2019 볼보 V60 퍼스트 드라이브 리뷰

스테이션 왜건이 소니 워크맨과 동등한 자동차라고 주장하기 쉽습니다.

이는 메시아에 대한 열정에 힘입은 소수의 신자들에게 주로 호소력을 발휘하는 지나간 시대의 유물입니다. 그리고 같은 방식으로 더 많이 사용하게 됩니다. 스포티 파이 JanSport 백팩에서 Walkman을 꺼내는 것보다 스테이션 왜건과 크로스오버 중 하나를 선택하라는 구매자는 대부분 더 큰 모델을 선택할 것입니다. 이것이 크로스오버가 미국을 한 번에 한 차도씩 정복하는 동안 왜건 부문이 망각으로 줄어들고 있는 이유입니다.

이러한 추세는 확고히 자리 잡은 것이 아니며 볼보는 이러한 규칙에서 주목할 만한 예외 중 하나입니다. 수십 년 전에 미국인들에게 스테이션 왜건을 판매하는 방법을 알아냈고 지옥과 높은 물 속에서도 경쟁자 없는 리더십을 유지해 왔습니다. BMW와 메르세데스-벤츠 같은 경쟁업체들이 미국에서 왜건 차체 스타일에서 벗어나고 있는 반면, 볼보는 이를 두 배로 늘리고 있습니다. Digital Trends는 새로운 2019 V60을 시험해 보기 위해 회사의 고향인 스웨덴 예테보리를 방문했습니다.

V는 볼보에서 왜건을 의미하고, 60은 40 시리즈 사이에 위치한 중급 모델임을 나타냅니다. XC40 미국에서는 더 큰 90배지 모델도 있습니다. V60에는 인포테인먼트 시스템을 위한 9인치 화면이 넉넉하게 장착되어 있습니다.

스마트 폰 통합, 8스피커 사운드 시스템, 다기능 스티어링 휠, 파노라믹 루프, 레인 센싱 앞유리 와이퍼, 전동식 테일게이트, 듀얼 존 A/C, 앞좌석 열선 시트, LED 헤드라이트, 18인치 알로이 바퀴. 미국 시장의 가격 정보는 아직 공개되지 않았습니다.

큰 아이들처럼

우리는 볼보 경영진, 디자이너, 엔지니어들과 회사가 자사의 모델을 공세적으로 내세우고 있을 때 수많은 대화를 나눴습니다. 눈에 띄는 핵심 포인트 중 하나는 개발 비용을 억제하기 위해 라인업 전반에 걸쳐 높은 수준의 표준화를 확립해야 한다는 점이었습니다. 이는 더 크고 값비싼 Sensus 인포테인먼트 시스템과 정확히 동일한 Sensus 인포테인먼트 시스템을 수신하기 때문에 V60에 유리하게 작용했습니다. V90 다음 세그먼트에 배치됩니다. 중앙 스택에 내장된 세로 방향 화면에 표시됩니다. 이 시스템은 수십 개의 버튼을 대체하지만 볼보는 화면 바로 아래 공간에 진실되고 정직한 볼륨 노브를 포함하여 작은 버튼 클러스터를 유지했습니다.

Sensus는 더 이상 최신 인포테인먼트 시스템은 아니지만 정보를 명확하고 논리적이며 직관적인 방식으로 표시하기 때문에 여전히 우리가 가장 선호하는 시스템 중 하나입니다. 홈 메뉴에는 내비게이션, 미디어, 연결, 사운드 설정, 실내 온도 설정 등 5가지 기본 옵션이 제공됩니다. 또는 스와이프 동작을 사용하여 내장된 애플리케이션(예: 날씨, 지역 검색, 주차 및 지불) 또는 다양한 자동차 기능(차선 유지 보조, 주차 보조, 출발 정지 등) 체계). 우리는 거의 모든 것이 예상되는 곳에 있고 메뉴가 얕기 때문에 일반적으로 사용되는 기능에 대한 정신적 지름길을 쉽게 만들 수 있다는 점을 좋아합니다. 최근 하드웨어 업데이트로 인해 Sensus도 이전보다 빨라졌습니다.

우리는 스칸디나비아의 밝은 늦여름 태양이 초과 근무를 하여 어두워졌음에도 불구하고 테스트 차량의 디지털 계기판에 대한 정보를 읽는 데 아무런 문제가 없었습니다. 이는 더 큰 모델에서 흘러나온 또 다른 기술입니다. 2017년에 우리가 운전한 V90 크로스 컨트리도 동일한 클러스터를 사용했습니다. 화면이 작업을 완료하고, 단계별 내비게이션 방향이 포함된 지도를 바로 화면에 표시하여 방해 요소를 줄입니다. 운전자의 시야에 있지만 Audi A4에서 선택적으로 제공되는 가상 조종석만큼 대화형이거나 기능이 풍부하지는 않습니다. 올로드.

고장나지 않았다면…

V60은 볼보의 디자인 접근 방식을 구현합니다. 스펙트럼의 공격적인 끝으로 모험을 하지 않고도 단호하고 자신감이 넘칩니다. 그것은 또한 부인할 수 없을 정도로 친숙합니다. 볼보가 V60과 V90 사이에 추가적인 분리 수준을 설정했으면 좋았을 것입니다. 전면부는 수평 슬레이트가 있는 넓은 그릴이 특징이며, 이는 포르쉐의 정신을 전달하는 스타일링 큐입니다. P1800 스포츠카 1960년대부터. 측면에는 볼보가 Thor's Hammer라고 부르는 T자형 LED 주간 주행등이 통합된 후퇴 헤드라이트가 있습니다.

프로필을 보면 스테이션 왜건에서 볼 수 있는 전형적인 긴 루프 비율을 갖추고 있습니다. D 필러에는 V90과 같은 양의 레이크가 없습니다. 이는 기능보다 형태 디자인이라는 이름으로 이루어진 양보입니다. L자형 라이트는 리어 엔드의 높이와 너비를 강조하고, 루프에 장착된 스포일러는 프런트 엔드의 대담함이 뒤쪽으로 흐르도록 합니다. 우리는 전체적인 디자인이 섹시하다고 기록에 남겼습니다. 날카롭고 날씬하며 전반적으로 잘 실행되었습니다. 한 가지는 확실합니다. V60은 1990년대에 이웃 교수와 사서 부인이 운전했던 볼보보다 훨씬 더 흥미롭습니다.

안으로 들어서면 잠시 데자뷰를 경험할 수도 있습니다. 여기서도 디자이너들은 연필을 깎기 전에 앞서 언급한 90개 모델을 포함한 다른 모델을 오랫동안 자세히 살펴보았습니다. 이를 방어하기 위해 V60이 더 비싼 볼보 모델과 공유하는 부품 수를 고려할 때 이러한 정도의 공통성은 거의 불가피했습니다. 결코 잘못이 아닙니다. 우리는 과거에 볼보의 다른 모델들이 고급 소재를 사용하여 세련되고 인간 중심적인 인테리어를 자랑한다고 칭찬한 적이 있는데 이번 모델도 다르지 않습니다. 좌석은 편안하고 시야가 뛰어나며 승객은 고급스러워 보이고 느껴지는 부품으로 둘러싸여 있습니다. 이 점에서 볼보는 독일 라이벌을 부러워할 것이 없습니다.

2열 좌석을 그대로 두면 29.7입방피트의 트렁크 공간을 채울 수 있습니다. 후면 벤치를 접으면 V60은 48.2 큐브를 자랑합니다. 컨텍스트를 추가하려면 XC60 각각 30.8 및 67.4 입방피트를 제공합니다. Audi A4 Allroad는 성인 4명이 차를 타고 여행할 때 처음에는 24.2입방피트로 V60을 뒤쫓지만 뒷좌석이 방정식을 벗어나면 58.5입방피트로 앞서 나갑니다.

편안히 앉아 휴식을 취하세요

우리는 볼보가 T6라고 부르는 엔진을 장착한 V60을 운전했습니다. 잘못된 생각을 하지 마십시오. 반으로 자르고 실린더를 T 구성으로 재배치한 V12가 아닙니다. 그것은 멋지지만 약간 비실용적입니다. T6는 직분사 터보차저 2.0리터 4기통에 해당합니다. 그리고 5,700rpm에서 316마력을, 2,200~5,400rpm에서 295파운드-피트의 토크를 제공하는 슈퍼차저입니다. 8단 자동변속기를 통해 네 바퀴를 굴린다.

출시 시 엔진 목록에는 2.0리터 4기통 T5라는 옵션도 포함됩니다. 터보 전용 성능을 위한 T6의 슈퍼차저로 250마력의 출력을 앞바퀴로 보냅니다. 오직. 볼보는 나중에 생산 가동 시 T8이라는 400마력 가솔린-전기 플러그인 하이브리드 드라이브트레인을 추가할 예정입니다. 궁금하다면 T7이 없습니다.

V60을 운전하는 것은 긴장을 푸는 것을 의미합니다. 부조종사로서 평온하게 운전하고 있습니다. 물론, 볼보의 주행 모드 선택기는 서스펜션을 더 단단하게 만들고 스로틀 반응을 날카롭게 만드는 옵션을 제공하지만 V60은 스포츠카가 아니며 스포츠카로 설계되지도 않았습니다. 스티어링은 볼보 특유의 가볍고 합리적으로 빠르지만 피드백이 많지 않으며 섀시 엔지니어들은 편안함을 염두에 두고 서스펜션을 조정했습니다. 더 큰 V90보다 더 역동적이라는 것을 기쁘게 보여주지만, 무엇보다 몰입도를 원한다면 A4 Allroad 또는 BMW 3 시리즈 Sports Wagon을 살펴보는 것이 좋습니다.

하지만 시원하고 차분하며 차분한 왜건을 원한다면 이것이 바로 그것입니다. 316마력 엔진은 빠른 선형 가속을 제공하여 고속도로에 쉽게 진입할 수 있습니다. 일단 거기에 도달하면 수 마일을 쉽게 따라갈 수 있습니다. 이는 모든 사람과 공유하는 특성입니다. 전임자. 좌석은 등받이에 편안하게 닿고, 소음 방지 소재를 쌓아 기내 소음을 줄여줍니다. 하지만 4기통의 신음 소리는 회전수 범위의 상단에 가까워질수록 눈에 띄게 커집니다.

도로가 모퉁이에 이르렀을 때 V60은 차체가 크게 기울어지지 않고 도로를 주행합니다. 조절 가능한 서스펜션(공기가 아닌 강철)은 너무 가혹하지도 너무 부드럽지도 않은 제어된 Goldilocks 스타일의 승차감을 제공합니다. 일상의 편안함과 세련미를 고려하면 바로 이곳이 바로 여러분이 원하는 곳입니다. 드라이브트레인의 정교함은 8단 자동 변속기에 의해서만 실망됩니다. 이는 시내 주변의 정지 신호에서 정지 신호로 운전할 때와 같이 저속에서 때때로 혼란스럽고 투박합니다.

V60의 승객은 비교적 낮은 곳에 앉지만 큰 측면 창문을 통해 운전자는 차량 주변을 잘 볼 수 있습니다. 문 아래쪽에 페인트 자국을 남기는 것에 대해 변명의 여지가 없습니다. 가벼운 스티어링은 V60이 좁은 공간 안팎에서 쉽게 조작할 수 있도록 하여 혼잡한 도시 지역을 다루는 데 도움이 됩니다. 어떤 측정 방식으로 보아도 작은 차는 아니지만, 보기보다 더 민첩하게 느껴집니다.

운전석에 앉아 있는 시간은 실제 연비를 정확하게 측정하기에는 너무 짧았습니다. 환경 보호국(EPA)은 아직 V60의 연비 수치를 공개하지 않았습니다.

무사히

볼보는 스웨덴어로 "안전하다"라는 뜻일 수도 있습니다.

V60에는 운전자를 위한 무릎 에어백 외에 전면 듀얼, 전면 측면, 커튼 에어백이 기본으로 제공됩니다. 또한 차선 유지 보조, 다가오는 차선 완화, 경추 보호 시스템 및 도로 표지판 정보 기술을 자랑합니다. 정기적으로 속도 제한이 표시되지 않는 시골의 익숙하지 않은 도로에서 운전할 때 추측을 일부 수행할 수 있기 때문에 도로 표지판 정보 기능이 편리하다는 것을 알았습니다. 최선을 다하며 현지인들을 따라가는 것보다 더 안전한 선택입니다.

우리의 테스트 차량에는 볼보의 반자율 파일럿 어시스트(Pilot Assist) 기술이 탑재되어 있었습니다. 적응형 크루즈 컨트롤과 차선 유지 보조 기능을 결합하여 교통량이 많은 곳에서 운전할 때 부담을 덜어줍니다. 이는 손을 떼거나 눈을 떼는 시스템이 아닙니다. 운전자는 항상 전방 도로에 주의를 기울이고 집중해야 합니다. 그러나 Pilot Assist는 우리가 예테보리로 운전하면서 겪은 엄청난 교통 체증을 헤쳐나갈 수 있도록 도와주었습니다. 야단법석. 과거에 우리는 차선 사이에서 차량을 탁구하는 경향을 비판했습니다. 볼보는 지난 몇 년 동안 기술을 개선하여 이제 직선을 추적하고 따라가는 작업을 훨씬 더 잘 수행합니다.

볼보는 아직 V60에 대한 보증 정보를 공개하지 않았지만 회사 라인업의 다른 구성원과 마찬가지로 4년 또는 50,000마일의 보증 기간이 제공될 것이라고 가정하는 것이 합리적입니다.

도전자들

미국인에게 마차를 판매하는 재정적 위험을 감수할 자동차 회사는 많지 않습니다. 볼보 V60의 주요 라이벌은 BMW 3 시리즈 스포츠 왜건, 편안함보다 운전 참여에 더 중점을 둔 모델입니다. 문제는 다음과 같습니다. BMW는 신형 3시리즈 세단은 2018년 10월에 출시되었으므로 현재 세대의 왜건이 이 세상에 오래 가지 못할 것으로 보입니다. 우리는 2019년 초에 교체품을 보게 될 것이지만 그것이 다시 연못을 가로질러 여행할 것인지 말하기에는 너무 이르다. BMW는 또 다른 미국 사양 왜건에 대한 비즈니스 사례를 만들지 못할 수도 있습니다.

V60은 크로스쇼핑도 가능합니다. 아우디 A4 올로드하지만 그 거친 태도가 더 잘 어울리긴 하지만요. 크로스 컨트리 변형 볼보의 미드레인지 왜건. 잘 갖춰진 유로 품종의 변종 뷰익 리갈 투어X 그리고 꾸준한 인기 스바루 아웃백 운전하지 않고 배제해서는 안되는 다른 옵션 구매자도 있습니다. 마지막으로, V60은 필연적으로 볼보 자체 경쟁업체와의 내부 경쟁에 직면하게 됩니다. XC60 및 S60 모델.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

우리가 돈을 쓴다면 디자인과 기술 기능이 혼합된 중급 R-Design 트림 레벨을 선택하겠습니다. 표준 장비 목록에는 LED 헤드라이트, 파노라믹 루프, 전동식 해치, Apple CarPlay 및 기계적 인조 인간 자동호환성, 내비게이션, 앞좌석 열선시트, 18인치 알로이휠. Park Assist Pilot은 건너뛰지만 업그레이드된 Bowers & Wilkins 사운드 시스템에 대해서는 추가 비용을 지불합니다. 이 구성에서 우리의 꿈의 V60은 출퇴근이나 모험을 할 준비가 되어 있을 것입니다.

결론

스테이션 왜건과 크로스오버는 동일한 테마의 변형입니다. 전자는 지붕이 더 긴 해치백이다. 후자는 휠 아치 위에 플라스틱 클래딩이 있는 더 큰 해치백입니다. 볼보 V60의 승차감은 기존보다 낮습니다. XC60, 전방 도로에 대한 동일한 전망을 제공하지는 않지만 지상고를 포기하면 자동차와 같은 운전 가능성을 다시 얻을 수 있습니다.

그리고 놀라운 사실이 있습니다. V60은 XC60이 할 수 없는 방식으로 군중 속에서 눈에 띕니다. 단순히 자동차 풍경을 가로질러 구불구불하게 다니는 마차가 많지 않기 때문입니다. 소니 워크맨이 조만간 다시 예전의 인기를 되찾지는 못할 것이지만, 우리는 앞으로 몇 년 동안 마차의 부활을 배제하지 않을 것입니다. 그리고 우리가 볼보 V60에서 보낸 시간으로 판단하면 얼리 어답터들은 정말 큰 즐거움을 누리게 될 것입니다.

편집자의 추천

• Mercedes-AMG EQE SUV 첫 번째 드라이브 리뷰: 더 나은 전기 SUV
• 메르세데스-벤츠 EQE SUV 첫 드라이브 리뷰: 90년대 스타일, 최첨단 기술
• 기아 EV6 GT 첫 주행 리뷰: EV에 좀 더 재미를 더하다
• 2022 폭스바겐 ID. Buzz의 첫 번째 드라이브 리뷰: 아이코닉한 히피 트럭이 전기로 변합니다.
• 2022년 메르세데스-벤츠 EQB 첫 번째 드라이브 리뷰: 가스 형제보다 나은 EV