2019 현대 엘란트라 GT N-라인 리뷰: 기본 해치백 사례

2019 현대 엘란트라 GT N-라인

점수 세부정보

DT 추천제품

"2019 현대 엘란트라 GT N-라인은 모든 조건을 충족하고 보너스로 재미를 더해줍니다."

장점

• 잘생긴 스타일링
• 인체공학적 인테리어
• 강력한 엔진
• 스포티한 드라이빙 다이내믹스

단점

• 표준 운전자 지원 기술 부족
• 인상적이지 않은 연비

시장에 너무 많은 크로스오버와 SUV가 있기 때문에 구매자는 기존의 도로 주행 자동차를 넘어 선택의 폭이 넓습니다. 겸손한 해치백은 어디로? 현대차는 아직 포기하지 않았습니다. 한국 자동차 제조업체는 이미 라인업에 5개의 크로스오버를 보유하고 있습니다. 2020 장소 아직 진행 중이지만 2019 Elantra GT N-Line도 넣을 공간도 찾았습니다.

N은 현대차의 신형 퍼포먼스 하위 브랜드 풀 N 모델은 기존 모델의 고급 스포츠 버전으로 추정됩니다. 오직 벨로스터 단순히 N-Line 트림 패키지가 아닌 미국에서 완전 N 처리를 받았습니다. 이 자동차의 N-Line 트림은 실제로 한 단계 낮아져 더욱 스포티한 스타일 요소와 작은 기계적 조정이 추가되었지만 주요 성능 업그레이드는 없습니다.

Elantra GT는 현세대를 기반으로 한 해치백입니다. 엘란트라 세단, 비록 두 자동차의 외부 스타일이 매우 다르지만. N-Line은 2019년 Elantra GT 라인업의 최상위에 있는 Sport를 대체합니다. 우리 테스트 차량의 기본 가격은 7단 듀얼 클러치 변속기 옵션(6단 수동이 표준)과 필수 목적지 요금을 포함하여 25,285달러였습니다.

Elantra GT는 점점 줄어들고 있는 해치백 파이를 두고 Honda Civic, Toyota Corolla, Subaru Impreza와 같은 자동차와 경쟁합니다. 현대차는 그 군중들 사이에서 눈에 띄어야 했지만 해치백 자체의 아이디어를 뒷받침해야 했습니다.

정직한 디자인

SUV로 보이는 대부분의 차량은 실제로는 드레스업을 하는 차량입니다. 자동차 플랫폼을 사용하는 크로스오버이지만 전통적인 SUV의 차체가 더 크고 견고합니다. 즉, 디자이너는 크로스오버를 보기 좋게 만드는 것 외에도 크로스오버를 자신이 좋아하는 것처럼 보이게 만들어야 합니다. 아니다. 반면에 Elantra GT는 실제 모습과 똑같습니다.

엘란트라 GT는 현대 코나처럼 파격적인 디자인은 아니다. 그것은 단지 잘 실행된 것입니다. 차는 생각보다 비율이 정말 좋네요 전륜구동 그리고 현대의 디자이너들은 혼다와 토요타의 디자이너들과는 달리 멋을 내기 위해 과도한 디테일을 추가하는 함정에 빠지지 않았습니다. N-라인 트림 레벨에는 실버 트림 그릴, 전면 스포일러, 18인치 휠 등 일부 모델별 스타일링 기능이 추가되지만 자동차가 보이 레이서 영역으로 내려오지는 않습니다.

내부도 외관과 마찬가지로 정직합니다. 우리의 N-Line 테스트 차량에는 빨간색 대비 스티치가 있는 가죽 내장재, 가죽으로 감싼 스티어링 휠, 알루미늄 페달이 있었지만 엘란트라 GT는 여전히 매우 경제적인 자동차입니다. 대부분의 내부는 단순한 검정색 플라스틱으로 장식되었지만 모든 것이 매우 잘 구성되어 있어 이 세그먼트의 자동차에서 요구할 수 있는 전부였습니다.

우리는 내부의 인체공학적 측면에도 깊은 인상을 받았습니다. N-Line은 코너링 중에 운전자와 조수석을 제자리에 고정하는 데 도움이 되는 약간의 지지력을 추가하는 모델별 앞좌석 스포츠 시트(테스터에서는 열선 및 통풍 기능)를 제공합니다. 하지만 장거리 고속도로 크루즈에서 직선 주행을 할 때도 매우 편안했습니다. 현재의 많은 소형 전륜 구동 차량과 달리 Elantra GT의 대시보드는 앞 유리에 상당히 가까워 운전자에게 더 나은 전방 시야를 제공하고 실내 공간을 더 효율적으로 사용할 수 있습니다. 현대차는 또한 센터 콘솔에 두 가지 크기의 컵홀더를 제공하여 작은 음료수가 빠지지 않도록 했습니다. 문에 컵홀더가 추가되어 있어 큰 탄산음료를 두 개 이상 주문해도 괜찮습니다.

대시보드 상단에 위치한 8.0인치 인포테인먼트 화면은 운전자의 손가락이 쉽게 닿을 수 있는 거리에 있습니다. Elantra GT에는 다음이 기본으로 제공됩니다. 애플 카플레이 그리고 안드로이드 오토. 내비게이션 및 무선 전화 충전은 추가 옵션입니다. 다른 최신 현대 모델과 마찬가지로 인포테인먼트 시스템은 한 눈에 읽기 쉬운 감각적인 디자인의 메뉴와 대담한 그래픽으로 사용하기 쉽다는 것을 알았습니다.

실내 공간에 있어서 엘란트라 GT는 다른 소형 해치백에 비해 상당히 경쟁력이 있습니다. 화물량은 세그먼트 상단에 가깝지만, 화물칸 바닥 높이가 낮아 물건을 꺼내기가 불편할 수 있습니다. Elantra GT는 적당한 크기의 차량처럼 느껴졌으며, Elantra GT보다 더 많은 화물 용량과 전체 승객 공간을 제공합니다. 현대 코나하지만, 이전보다 더 컴팩트한 패키지로 제공됩니다. 현대 투싼.

평일 전사

Elantra GT N-Line은 일반 자동차도 운전하는 것이 재미있을 수 있음을 증명합니다. 현대차만큼 미친건 아니지 벨로스터N 또는 기타 유사한 핫 해치백이 있지만 구불구불한 도로가 낭비되지 않도록 보장합니다.

후드 아래에서 N-Line은 기본 Elantra GT보다 더 강력한 엔진을 얻습니다. 이전에 단종된 Elantra GT Sport 모델에 사용되었던 1.6리터 터보차지 4기통 엔진은 201마력과 195파운드-피트의 토크를 내는데, 이는 이 차의 건강한 양입니다. 크기. 약간의 터보랙만 있을 뿐 차가 상당히 빠른 느낌을 받았습니다. 그러나 경험을 완성하기 위한 더 큰 배기 시스템은 좋았을 것입니다.

테스트 차량에서는 6단 수동변속기나 7단 듀얼클러치 자동변속기를 통해 동력이 앞바퀴로 전달된다. 현대차는 기존 토크 컨버터 자동 또는 무단변속기(CVT) 대신 듀얼 클러치 기어박스를 선택했습니다. 더 빠른 변속이 가능해집니다, Elantra GT에 더욱 스포티한 느낌을 줍니다. 듀얼 클러치 변속기의 절충점은 일반적으로 정교함이 부족하다는 것입니다. 특히 토크 컨버터가 부족하여 갑작스러운 변속이 발생할 수 있는 가다 서다를 반복하는 교통 상황에서는 더욱 그렇습니다. 하지만 우리의 테스트 차량에는 아무런 문제가 없었기 때문에 타협할 여지가 별로 없어 보였습니다. 잘했어요 현대자동차.

현대자동차는 또한 N-Line을 위해 약간의 섀시 조정을 실시했습니다. 기본 Elantra GT에 비해 N-Line은 더 견고한 엔진 및 변속기 마운트, 더 큰 브레이크 로터, 다시 조정된 스티어링, 더 단단한 스프링으로 다시 조정된 서스펜션을 갖추고 있습니다. 비교할 기본 Elantra GT가 없었지만, 단독으로 보면 N-Line 모델의 느낌이 꽤 좋았습니다. 조향은 정확했고, 전륜구동 차량에서 종종 발생하는 언더스티어 현상은 전혀 느껴지지 않고 코너링을 열망했습니다. 이제 현대자동차가 이 차(해외에서는 i30으로 판매되는)를 왜 바꾸었는지 알 수 있습니다.경주용 자동차에. 현대자동차도 팔아요 i30N 다른 시장에서는 Veloster N 파워트레인과 Elantra GT 차체를 결합한 모델입니다.

더 단단한 서스펜션은 승차감에 부정적인 영향을 미치지만 수 마일의 고속도로 주행 후에도 견딜 수 있다는 것을 알았습니다. 실내도 이코노미차 치고는 상당히 조용했기 때문에 출퇴근용으로는 엘란트라 GT가 좋은 선택이 될 것이라고 상상합니다.

Honda Civic, Mazda 3, Volkswagen Golf와 같은 자동차도 재미있습니다. 하지만 엘란트라 GT N-Line은 여전히 ​​돋보입니다. 모든 해치백 및 세단과 마찬가지로 Elantra의 낮은 무게 중심과 낮은 연석 중량은 본질적으로 평균 크로스오버보다 협곡 조각에 더 좋습니다. 듀얼 클러치 N-Line을 사용하면서 우리는 수동 변속기 모델을 운전하고 싶은 호기심을 갖게 되었으며, 이 모델은 또한 더 접지력 있는 여름용 타이어를 제공합니다. 우리는 그것이 매우 재미있는 일일 운전자가 될 수 있다고 생각합니다.

실용적인 것들

테스트 차량과 같은 듀얼 클러치 Elantra GT N-Line 모델은 합산 28mpg(시내 25mpg, 고속도로 32mpg) 등급을 받았습니다. EPA에 의해. 이는 합산 26mpg(시내 23mpg, 고속도로 30mpg) 등급의 수동 변속기 버전보다 약간 더 나은 수치입니다. 자연 흡기 2.0리터 4기통 엔진과 6단 자동을 사용하는 기본 Elantra GT의 정격은 복합 27mpg(시내 25mpg, 고속도로 32mpg)입니다. 해당 숫자는 이 세그먼트에서 낮은 편에 있습니다. Honda Civic, Subaru Impreza 및 Volkswagen Golf는 모두 합쳐서 최소 30mpg를 달성합니다. 토요타 코롤라 사용 가능한 CVT와 결합하여 36mpg로 평가됩니다.

Elantra GT N-Line에는 표준 운전자 지원 기술이 완전히 부족합니다. 현대자동차는 적응형 크루즈 컨트롤, 차선 유지 보조, 전방 충돌 경고 및 운전자 주의 모니터를 제공하지만 옵션 기술 패키지의 일부로만 제공됩니다. Honda Civic과 Toyota Corolla 해치백은 모두 적응형 크루즈 컨트롤과 차선 유지 보조 기능을 제공합니다. 표준 장비인 반면 Mazda 3 해치백은 이러한 기능과 운전자 주의 모니터를 제공합니다. 기준.

2019 현대 엘란트라 GT가 선정되었습니다. 최고의 안전 선택 고속도로 안전 보험 연구소(IIHS)에서는 성능이 떨어지는 헤드라이트와 어린이용 시트 앵커로 인해 더 높은 Top Safety Pick+ 등급에 미치지 못했습니다. 해치백도 받았습니다. 별 4개 전체 평점 미국도로교통안전국(NHTSA)에서 제공한 정보입니다. 연방 안전 기관은 현대차가 만점을 얻지 못한 세 가지 측면 충돌 테스트 중 한 가지 결과를 바탕으로 뒷좌석 승객의 부상 가능성이 높아졌다고 지적했습니다.

현대자동차는 10년 100,000마일 파워트레인 보증과 5년 60,000마일 제한 보증을 제공하며 이는 업계 최고의 보장 범위 중 하나입니다. Elantra는 컨슈머 리포트(Consumer Reports)로부터 평균 이상의 신뢰성 점수를 받았습니다. 세단과 GT 해치백에 대한 별도의 결과) 2018년 모델 연도 – 사용 가능한 최신 모델 데이터. 브랜드로는 현대자동차 좋은 점수를 얻었습니다 최근 J.D.파워에서 초기 품질 연구.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

우리는 6단 수동 변속기와 여름용 타이어가 Elantra GT N-Line을 다음 단계에서는 그 구성으로 자동차를 운전할 수 없었기 때문에 회사를 만들 수 없었습니다. 추천. 하지만 우리는 확실히 기본 Elantra GT보다 N-Line을 선택할 것입니다. 더 강력한 엔진, 더 스포티한 변속기 및 섀시 업그레이드는 기본 Elantra GT와 N-Line 테스트 차량 간의 약 4,000달러의 가격 차이만큼 가치가 있는 것처럼 보였습니다.

또한 적응형 크루즈 컨트롤, 차선 유지 보조 장치 및 운전자 주의 모니터를 제공하는 기술 패키지를 추가할 것입니다. 이 패키지에는 전동 운전석, 통풍 앞좌석, 업그레이드된 오디오 시스템, Qi 무선 전화 충전도 추가됩니다.

요약

서류상으로는 2019 현대 엘란트라 GT N-라인이 승자가 될 것 같지 않습니다. 다른 컴팩트 해치백은 외부 스타일, 기술, 연비 측면에서 더 뛰어나며, 201마력이더라도 N-Line은 폭스바겐 골프 GTI. 마쓰다 3와 스바루 임프레자 악천후에 대비해 전륜구동을 제공합니다. 그러나 Elantra GT N-Line은 사양을 뛰어넘어 사용 가능한 패키지로 만족스러운 운전 경험을 제공합니다. 이는 일반 자동차가 얼마나 좋은지, 그리고 왜 해치백이 여전히 크로스오버의 훌륭한 대안인지를 상기시켜 줍니다. 현대차는 이를 실현하기 위해 스타일링 기믹이나 지나치게 복잡한 인포테인먼트 시스템에 의지할 필요도 없었습니다. Elantra GT의 내성적인 성격은 많은 구매자가 이를 지나칠 수 있지만, 현명한 쇼핑객은 지나쳐서는 안 된다는 것을 의미합니다.

하나 사야 할까요?

예. 겨울이 혹독한 곳에 살고 있고 전륜구동이 필요한 곳이 아니라면, 이 차가 당신에게 필요한 전부입니다.

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