2018 포르쉐 파나메라 터보 스포츠 투리스모 리뷰

2018 포르쉐 파나메라 터보 스포츠 투리스모

MSRP $150,000.00

점수 세부정보

DT 추천제품

"15만 달러는 큰 금액이지만 2018 포르쉐 파나메라 터보 스포츠 투리스모는 그만한 가치가 있습니다."

장점

• 보이는 것만큼 다재다능하다
• 놀라울 정도로 빠르다
• 정교하고 적응력이 뛰어난 운전 행동
• 최첨단 인포테인먼트

단점

• 경쟁 세트에서 가장 비싼 제품
• 4도어 파나메라에 비해 실용성이 미미하게 증가함

포르쉐 파나메라 터보 스포츠 투리스모는 판금, 마력, 정교한 기술, 프리미엄 디테일, 이름에 담긴 캐릭터 등을 모두 갖춘 차량입니다. 이와 같은 차량이 실제로 필요하지는 않지만 존재합니다. 얼마나 멋진.

스포츠 투리스모를 이해하려면 스테이션 왜건의 역사를 먼저 되돌아봐야 합니다. 소형 트럭에서 파생된 왜건은 1920년대 목재 패널 상용 차량으로 시작되어 1950년대에 고가의 가족 운송 차량으로 전환되었습니다. 1960년대 후반이 되어서야 마차의 크기가 부풀어 오르고 유틸리티 차량으로서의 상징적인 지위를 차지하게 되었습니다. 나중에는 스테이션 왜건에 그다지 호의적이지 않았고 SUV의 등장으로 미국 시장에서 차체 스타일이 거의 사라졌습니다.

오늘날 마차의 부활은 틈새 마케팅 덕분입니다. 다용도 차량으로 꽃을 피울 여지가 없는 자동차 제조업체는 긴 지붕 모델을 전지형 차량으로 포지셔닝합니다. 도구(예: Audi의 allroad 및 Volkswagen의 Alltrack) 또는 프리미엄 액세서리(Porsche의 Panamera Sport) 투리스모). 1950년대의 사유지와 유사하지만 현대의 럭셔리 왜건은 성능이라는 새로운 차원을 더합니다.

2018 포르쉐 파나메라 터보 스포츠 투리스모($154,000) 메르세데스-AMG E 63 S 왜건 ($106,950) 및 재규어 XF 스포츠브레이크 S ($70,450) 이 마이크로 세그먼트를 최대한 많이 확보하세요. 우리의 테스터에는 가격표를 눈에 띄게 $183,060(목적지 및 핸들링 제외)까지 끌어올릴 수 있는 다양한 성능 추가 기능 목록이 장착되어 있습니다. 그러면 그 동전으로 무엇을 얻을 수 있나요?

우선, 도로 위에 아무것도 없는 모양입니다. 파나메라가 항상 아름다웠던 것은 아니지만, 2세대 (2017년 출시)은 응집력 있는 고급 디자인을 위해 자동차의 거친 가장자리를 다듬었습니다. 왜건은 더욱 우아한 루프라인과 독특한 프로필로 Panamera 4도어보다 개선되었습니다. 포르쉐의 시그니처 쿼드 LED 헤드라이트, 통풍이 잘되는 하부 페시아, 조각된 후드가 프런트 엔드를 감싸고 있습니다. 20인치 또는 선택 가능한 21인치 휠 디자인에는 차체와 색상이 대조되는 거대한 브레이크가 포함되어 있습니다. 슈팅 브레이크 실루엣은 진정한 고성능 차량처럼 타이어가 낮게 웅크려 있습니다.

트랙 폭은 XF보다 2.4인치, E63보다 1.3인치 더 넓어 뒷좌석에서도 가장 선명하게 보입니다. 전폭 상단 빔이 있는 눈에 띄는 LED 미등은 4개의 사다리꼴 배기 포트 위에 위치하여 후면 표면적을 분산시킵니다. "인상적"이라는 말은 Panamera 왜건의 모습을 가장 잘 표현하는 표현입니다.

인테리어와 기술

시간을 좀 보내본 결과 포르쉐의 911 GT3, 파나메라의 객실에 오르는 것은 약간의 충격입니다. 미니멀하고 운전자 중심의 911 조종석에 비해 Panamera는 더욱 균형 잡히고 고급스러우며 기술로 가득 차 있습니다. 포르쉐의 퍼포먼스 DNA는 두 차량 모두에 뚜렷이 나타나 있습니다. 예를 들어 스티어링 휠은 동일합니다. 디자인은 타코미터 중심의 게이지 클러스터와 마찬가지로 스포츠 투리스모는 단순한 것 이상으로 매력적입니다. 운전사.

우리의 테스터에는 검은색 가죽 시트와 브러시 처리된 알루미늄 트림이 장착되어 있지만 다양한 가죽 색상과 그에 따른 목재 또는 탄소 섬유 트림을 사용할 수 있습니다. 어떻게 쪼개어 보든 Panamera는 5명의 승객 모두를 위한 편안하고 지지력이 뛰어난 좌석을 갖춘 모든 등급의 자동차입니다. 기어 셀렉터, Alcantara 헤드라이너 및 널링 금속 프레임을 구성하는 우아한 유리 센터 스택 통제 수단. 뒷좌석 승객은 Sport Turismo에서 추가 다리 공간을 얻지 못합니다(vs. 표준 4도어), 확장된 루프라인은 키가 큰 라이더를 위한 헤드룸을 추가합니다. 풀사이즈 성인은 네 모서리 모두 편안하게 맞으며, 뒷좌석 열선, 환기, 실내 온도 조절 장치를 사용하면 탑승자 모두가 편안함을 느낄 수 있습니다.

대시보드를 장악한 것은 포르쉐의 최신작 인포테인먼트 시스템, 놀라운 12.3인치 와이드스크린 디스플레이와 회전 속도계 옆에 재구성 가능한 한 쌍의 디스플레이가 특징입니다. 모듈의 고급 기능에 액세스하는 과정은 원활하며, 입력에 대한 매우 빠른 반응으로 중앙 터치스크린을 사용하는 것이 즐겁습니다. Apple CarPlay가 기본으로 제공되지만 기계적 인조 인간 자동은 특히 없습니다. 생생한 디스플레이에는 모든 미디어, 내비게이션, 원격 측정, 드라이브 모드 및 실내 온도 조절 설정이 포함되어 있습니다. 또는 음성 명령, 스티어링 휠 컨트롤 및 센터 콘솔의 터치 감지 버튼을 사용하여 이러한 설정을 구성할 수 있습니다.

2018 파나메라 스포츠 투리스모에는 다양한 운전자 지원 기능이 제공됩니다. 패키지의 헤드라이닝은 다음과 같습니다. 포르쉐의 이노드라이브, 다음의 조합 적응형 크루즈 컨트롤, 차선 유지 보조, 게시된 제한에 따른 자동 속도 조정 등이 있습니다. 아쉽게도 테스트 모델에는 시스템이 장착되어 있지 않지만, 동일한 설정을 사용한 경험을 바탕으로 2019 카이엔, 포르쉐는 반자동 지원의 최첨단에 등장합니다.

그럼 그 트렁크는 어때요? 뒷좌석을 접은 상태에서 49 입방피트, 좌석을 제자리에 놓은 상태에서 18 입방피트에 달하는 이 왜건의 화물 용량은 표준 Panamera보다 5 입방피트 더 큽니다. 이에 비해 AMG 왜건은 뒷좌석을 접은 상태에서 57입방피트를 자랑하며 XF Sportbrake는 동일한 구성으로 동굴 같은 69큐브를 제공합니다. Sport Turismo의 도발적인 실루엣에 대한 헌신의 결과는 약간의 유용성뿐이지만 다른 이점도 있습니다. 왜건의 재설계된 해치는 더 낮은 리프트 오버와 더 넓은 트렁크 개구부 덕분에 4도어 Panamera보다 훨씬 쉽게 적재할 수 있습니다.

운전 경험

아무리 정신적 준비를 해도 550마력 스테이션 왜건을 운전하는 이상 현상에 대응할 수 없습니다. 엄청난 토크(567파운드-피트)를 자랑하는 파나메라 터보 스포츠 투리스모는 BMW M4와 같은 전용 스포츠카보다 시속 60마일로 더 빠르며, 800파운드를 추가로 운반합니다. Porsche 4.0리터 트윈 터보차지 V8은 XF Sportbrake의 380hp 슈퍼차지 V6보다 훨씬 더 강력하지만 AMG E63 S 왜건의 603hp 트윈 터보 V8과는 비교할 수 없습니다.

그 모든 불평은 운전자의 선호도와 입력에 따라 제공됩니다. 안정성과 트랙션 제어 시스템의 정교한 네트워크 덕분에 포르쉐의 표준 8단 변속기는 듀얼 클러치 변속기 (PDK) 및 4륜 구동 시스템은 추력을 전진 운동량으로 효과적으로 변환합니다.

V8 괴물을 깨우려면 스로틀을 완전히 올려야 하는 일반 주행 모드에서는 슈퍼카 수준의 출력을 휘두르는 것이 거의 수월합니다. 스티어링 휠에 장착된 주행 모드 선택기를 스포츠로 설정하면 Panamera가 우리가 가장 좋아하는 구성이 됩니다. 스티어링, 스로틀, 변속기 반응성이 향상되지만 일상적인 운전에는 즐거운 수준입니다. 다이얼을 스포츠 플러스로 한 번 더 돌리면 5도어가 팽팽하고 으르렁거리는 동물로 완전히 변합니다. 트랙에서 최첨단으로 밀린 Sport Plus는 완벽하게 이해되지만 현실 세계에서는 이렇게 큰 게임에서 영웅 플레이를 할 필요가 거의 없습니다.

크기에 관해 말하자면, Panamera는 처음에는 차선 내에서 매우 두꺼워졌으며 각 표시에 바퀴가 있는 것처럼 보입니다. 그러나 운전 시간이 길어질수록 이러한 넓은 차체 감각은 줄어들고 포르쉐의 섀시 튜닝에 대한 경외감으로 대체됩니다. 우리 테스터는 포르쉐 다이내믹 섀시 컨트롤 스포츠(Porsche Dynamic Chassis Control Sport)와 함께 제공되었습니다.PDCC 스포츠) 및 포르쉐 토크 벡터링 플러스(PTV Plus). 단어를 추가하지 않았는지 확인하기 위해 다섯 번이나 입력해야 했습니다. 구어체로 말하면, 시스템은 운전 행동에 따라 차체 롤링을 줄이고 안정성을 높입니다. 옵션으로 제공되는 카본 세라믹 브레이크와 결합된 Turbo Sport Turismo는 역동적인 힘으로 모든 논리에 도전합니다. 911은 아니지만 스티어링 휠을 통해 포르쉐 DNA가 선명하게 느껴진다.

모든 성능에도 불구하고 Panamera 왜건은 결코 고급스러운 승차감을 제공하지 않습니다. 포르쉐의 에어 서스펜션 관리 및 어댑티브 댐퍼는 (로우 프로파일 타이어를 타고 있는 동안에도) 도로의 거친 결함을 완화합니다. 파노라마 선루프와 함께 작동하여 공기의 방향을 바꾸는 어댑티브 리어 스포일러 덕분에 바람 소리도 최소화됩니다. 자동차의 다양한 운전 행동에 대한 책임감 있는 평균을 즐기면 합산 20mpg(AMG보다 2mpg 더 많고 Jag보다 2mpg 더 낮음)가 됩니다.

보증

포르쉐는 4년 또는 50,000마일의 보증 기간을 제공하는 신차 보증을 제공합니다. 보증에는 24시간 긴급 출동 지원 프로그램이 포함되어 있지만, 많은 포르쉐의 고급 제조업체 경쟁업체와는 달리 무료 정기 유지 관리는 첫해에만 포함됩니다. 그 이후에는 고객이 다음을 수행할 수 있습니다. 지출할 것으로 예상 소유 4년차까지 표준 유지 관리 비용은 $4,000가 조금 넘습니다. 이러한 비용 외에도 예정되지 않은 수리 비용은 약 $1,500입니다. 이 수치는 대형 고급 차량의 평균보다 약간 높지만 결코 특이한 수치는 아닙니다. J.D.파워 신뢰성과 전반적인 품질 모두에서 포르쉐를 5/5로 평가하며 소유자는 온라인 포럼을 통해 지속적으로 긍정적인 경험을 표현합니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

우리의 이상적인 포르쉐 파나메라 터보 스포츠 투리스모는 나이트 블루 메탈릭 페인트로 마감되어 있으며 글로스 블랙 색상의 21인치 독점 디자인 휠을 갖추고 있습니다($4,310). 내부에는 안트라사이트 자작나무 내부 트림이 포함된 새들 브라운 및 룩소르 베이지 가죽 표면(530달러)이 옵션으로 제공됩니다. 우리의 옵션에는 앞좌석 환기, LED 매트릭스 헤드라이트, 소프트 클로즈 도어 및 차선 변경 지원 기능을 갖춘 프리미엄 플러스 패키지($2790)가 포함됩니다. 적응형 크루즈 컨트롤, 교통 체증 보조 장치, 차선 유지 보조 장치, 야간 투시경이 포함된 지원 패키지($5,370), 테일파이프가 포함된 포르쉐 스포츠 배기 장치 블랙($3,860), 센서 및 360도 카메라가 포함된 파크 어시스트($1,200), 음성 제어, 뒷좌석 USB 포트($420) 및 Burmeister 3D 사운드 시스템 ($5,940). 우리의 완벽한 Panamera 왜건은 $1,050의 목적지 요금을 포함하여 $179,470입니다.

우리의 테이크

포르쉐의 파나메라 터보 스포츠 투리스모(Panamera Turbo Sport Turismo)와 함께 일주일을 보낸 후, 우리는 그것이 왜건의 원리를 고수하는지, 아니면 전통에 맞서 트윈 터보 V8 배기 장치를 트림하는지 솔직히 신경 쓰지 않습니다. 사실, 이것은 진부한 자동차 세계에서는 기적입니다. 포르쉐는 멋진 스포츠 투리스모 컨셉트의 일부 생산 도어 미러를 효과적으로 쳤고 외설적이었습니다. Porsche)는 스포츠카의 드라이빙 다이내믹스를 설계하고 가장 고급스럽고 정교한 객실 중 하나를 건설했습니다. 수업. 우리는 파나메라 왜건을 좋아하지만 가격표를 억제하기는 어렵습니다.

5만 달러 저렴한 가격으로 Mercedes-AMG E63 S는 포르쉐보다 더 강력하고 다재다능합니다. 또는 Sport Turismo에 비해 훨씬 더 많은 유틸리티와 총 $80,000의 비용 절감을 위해 Jaguar의 XF Sportbrake S가 테이블 위에 있습니다. 그러나 이 차량 둘 다 부족한 것은 허풍입니다. 우리는 Panamera Wagon을 Ferrari의 슈팅 브레이크인 GTC4 Lusso와 비교하고 있지만 AMG나 Jag에서는 결코 같은 대결이 일어나지 않을 것입니다.

포르쉐는 이 차량으로 틀을 깨고 경쟁사들을 완전히 당황하게 만들었습니다.

하나 사야 할까요?

150만원은 큰 금액이지만 2018 포르쉐 파나메라 터보 스포츠 투리스모 그만한 가치가 있습니다.