2019 Mazda CX-9 리뷰: 중형 SUV는 지루할 필요가 없습니다
MSRP $33,325.00
“7인승 SUV를 타는 것이 지루하다고 누가 말했습니까? Mazda의 엔지니어들은 아닙니다.”
장점
- 럭셔리에 가까운 느낌
- 카플레이와 안드로이드 오토
- SUV에서의 줌-줌
- 별 5개 안전 등급
- 해당 부문에서 가장 멋진 자동차
단점
- 2014년부터 인포테인먼트 시스템
- 내부에 방이 많지는 않아요
3열 SUV는 동네 커피숍의 콜드브루와 같은 존재가 됐다. 사람마다 맛이 다르지만 임무는 동일합니다. 바로 여러분에게 활력을 불어넣는 것입니다.
내용물
- 내부 및 외부 디자인
- 기술 기능
- 운전 인상
- 라이벌
- 마음의 평화
- DT가 이 자동차를 구성하는 방법
- 우리의 테이크
모양과 크기는 다르지만 페리 화물, 7인승, 안전 등 3열 SUV도 마찬가지입니다. 2019 Mazda CX-9는 많은 승객과 많은 화물을 운반하기 위해 제작되었다는 점에서 다른 3열 SUV와 같습니다. 하지만 이 SUV는 멕시칸 모카에 버금가는 퍼포먼스와 두껍고 풍부한 폼 덕분에 럭셔리함까지 갖췄다.
전륜구동 스포츠 트림 가격 $33,325부터 시작하세요, 저렴한 기본 트림을 제공하는 Mazda의 추세를 이어갑니다. 우리의 완전히 로드된 서명 전륜구동 테스터는 46,410달러로 상당히 비쌌습니다. 요즘 자동차 제조업체가 요구하는 만큼의 가치가 있다고 생각하는 차량은 거의 없습니다. 더 적은 수의 SUV에도 적용됩니다. 하지만 CX-9을 사용해 본 결과 그 이상의 가치가 있음이 드러났습니다. $45,000.
내부 및 외부 디자인
CX-9는 이후 외관이 변하지 않았습니다. 2016년에 2세대 모델이 나왔습니다., 그러나 그것이 반드시 나쁜 것은 아닙니다. Boxy가 있는 동안 Mazda는 영혼을 휘젓는 매력적인 디자인을 계속해서 펜으로 다루고 있습니다. CX-9는 크기를 잘 숨길 수 있는 디자인으로 도로를 달리는 대부분의 다른 7인승 SUV보다 더욱 인상적입니다. 아기를 포함하여 Mazda의 나머지 제품과도 매우 유사합니다. 마쯔다3 그리고 컴팩트 CX-5. 선형적 진행은 어린이에서 다 자란 성인에 이르기까지 거의 자연스러워 보입니다.
CX-9의 외관이 백만 달러처럼 보인다면 내부는 훨씬 더 좋아 보입니다. Mazda는 틀림없이 고급스러운 느낌의 주류 차량을 만드는 왕이며 CX-9는 동일한 제조법을 따르지만 공간이 더 많습니다. 심플한 디자인의 인테리어가 고급스러워 보입니다. 그리고 여전히 Mazda이기 때문에 버튼은 논리적으로 배치되어 있으며 어떤 버튼이 어떤 기능을 하는지 추측할 필요가 없습니다. CX-9의 투톤 캐빈은 숭고했습니다. CX-9에는 화려한 빨간색 음영으로 마감되고 캐빈을 높이는 데 놀라운 역할을 한 Auburn Nappa 가죽 시트가 표준으로 제공되기 때문입니다. 좌석의 색상, 글쎄요, 그것을 본 모든 사람들이 좌석의 색상을 좋아했습니다. CX-9에 또 다른 배지를 붙이면 사람들은 당신이 독일 제품이고 훨씬 더 비싸다고 생각할 수도 있습니다.
CX-9에 또 다른 배지를 붙이면 사람들은 당신이 독일 제품이고 훨씬 더 비싸다고 생각할 수도 있습니다.
조용하고 편안하며 화려합니다. CX-9에 대해 열광하는 것처럼 들린다면 그것은 바로 우리이기 때문입니다. 하지만 CX-9에도 문제가 있고 가장 큰 문제는 SUV의 뒷부분에 있습니다. 2열 벤치 좌석은 3인이 편안하고 넉넉할 수 있지만, 3열은 이야기가 다르다. 빡빡하고 어린이에게 가장 적합하며 선장 의자가 부족하여 등받이를 꽉 쥐는 것이 자질구레한 일입니다. 화물 용량도 크지 않습니다. SUV의 화물 적재량은 3열 뒤 14.4입방피트, 2열 뒤 38.2입방피트, 총 71.2입방피트다. 이 수치는 기아 텔루라이드(Kia Telluride)와 폭스바겐 아틀라스(Volkswagen Atlas)와 같은 다른 중형 제품보다 훨씬 뒤떨어져 있으며, 후자는 총 96.8입방피트의 화물을 수용할 수 있습니다.
우리가 운전한 시그니처 트림은 누구나 원할 수 있는 모든 편의 기능을 갖추고 있었습니다. 3존 자동 실내 온도 조절 장치, 앞좌석 및 2열 열선 시트, 앞좌석 통풍 시트, 열선 스티어링 휠, 12스피커 보스 오디오 시스템이 모두 표준 사양입니다. 문루프도 표준이지만 경쟁자들이 거대한 파노라마 뷰 구멍을 제공할 때 그것은 유감스럽게 작고 실망스럽습니다. 브라우니 포인트는 센터 콘솔의 메가 쿨 버터플라이 오프닝으로 적립됩니다.
기술 기능
2019년형 CX-9의 주요 소식은, 애플 카플레이 그리고 안드로이드 오토 이제 믹스에 포함되었습니다. 두 스마트폰 기능 시스템 모두 기본 스포츠 트림을 제외한 모든 항목에 표준으로 제공됩니다. 스포츠 트림 이상의 옵션을 선택하면 Mazda의 직관적인 인포테인먼트 시스템을 활용하는 8인치 터치스크린이 제공됩니다. 기본 트림에는 7인치 장치가 표준입니다.
귀하의 YouTube 동영상이 이 품질이라면 Reddit을 스크롤하는 것으로 전환할 것입니다.
완전히 새로워진 Mazda3는 새로운 인포테인먼트 시스템을 실행 중일 수 있지만 CX-9는 여전히 마즈다 커넥트 2014년에 나온 말이다. 시중에서 가장 좋은 인포테인먼트 시스템은 아닐 수도 있지만 잘 작동하고 사용하기 쉽습니다. 우리의 유일한 불만은 Apple CarPlay(또는 Android Auto)로 전환할 때 여러 옵션과 몇 가지 화면을 스크롤해야 한다는 것입니다. 좀 더 쉽게 할 수 있는 버튼만 있었다면 좋았을 텐데요. 또한 자동차가 이동 중일 때는 터치스크린 기능을 사용할 수 없어 다이얼을 사용해야 한다는 점도 이상합니다. 익숙해지면 나쁘지 않은데 디자인이 묘한 특징이네요.
인포테인먼트 시스템은 USB 포트 2개, 보조 입력 잭, 교통 표지가 있는 헤드업 디스플레이로 결합됩니다. 인식, 계기판의 7인치 LCD 디스플레이, 블루투스, 내비게이션 및 위성 라디오 서명. 이러한 기능 중 상당수는 그랜드 투어링 트림에서 찾아볼 수 있는 반면, 투어링에서는 7인치 LCD 디스플레이와 헤드업 디스플레이가 사라졌습니다.
기본 스포츠 트림에는 동급 최고의 안전 장비 목록이 제공되지 않지만 주요 기능은 포함되어 있습니다. 표준 기술에는 후방 카메라, 사각지대 모니터링 및 Mazda가 부르는 자동 비상 제동이 포함됩니다. 스마트 시티 브레이크 지원.
시그니처 트림에는 360도 카메라, 차선 유지 보조, 차선 이탈 경고, 전면 등 다양한 기능이 탑재되어 있습니다. 후방 주차 센서, 보행자 감지, 첨단 스마트 시티 브레이크 지원, 정지 및 정지 기능이 포함된 어댑티브 크루즈 컨트롤 가다. CX-9의 가격표에 걸맞은 목록입니다. 이상하지만 CX-9의 유용한 안전 기능은 뒷좌석 5개 각각에 개별 안전벨트 조명이 있다는 것입니다. 단순히 저 뒷좌석에 안전벨트를 매지 않은 사람이 있다는 말을 넘어, 지금까지 2열 가운데 좌석이 범인이라고 알려준 것입니다. 다음에도 행운을 빌게요 빌리.
CX-9의 안전 기능 목록에는 문제가 없었지만 SUV의 후방 카메라와 360도 모니터의 품질은 형편없습니다. 아마 180p 정도? 이렇게 말하면 YouTube 동영상이 이 품질이면 Reddit을 스크롤하는 것으로 전환할 것입니다.
운전 인상
본질적으로 운전이 즐거운 자동차를 제조하는 데 있어 이 가격 수준에서 Mazda를 따라올 수 있는 사람은 거의 없습니다. 3열 좌석과 4,383파운드의 연석 중량을 갖춘 CX-9에 올라타서 7인승처럼 다룰 수 있을 것으로 기대하는 것은 희망적인 생각일 것입니다. MX-5 미아타. 운전을 즐기는 소비자들에게 SUV는 크기가 얼마나 큰지 보면 소형 로드스터의 자연스러운 발전과 크게 다르지 않습니다. 구불구불한 도로에서 즐거움을 느끼는 것도 중요하지만 CX-9는 탁 트인 고속도로에서도 인상적입니다. 대부분의 모델이 도로에서 시간을 보내는 곳이므로 모든 기반을 다루는 것이 좋은 기술입니다. 하지만 가장 인상적인 것은 CX-9의 코너링 능력입니다.
3열 SUV는 이렇게 좋아 보이거나 운전해서는 안 됩니다.
SUV의 섀시는 굴곡진 도로에서 몸을 감싸는 불안한 능력을 갖고 있지만, CX-9의 생동감 넘치는 느낌에 큰 역할을 하는 것은 바로 엔진입니다. 수년간 전력 부족으로 인해 모든 CX-9에는 이제 터보차지 2.5리터 4기통이 장착됩니다. 출력은 250마력, 310파운드-피트의 토크로 평가되지만 옥탄가는 93입니다. 돈을 절약하기 위해 펌프에 87을 사용하면 출력이 227hp로 낮아집니다. 4기통에는 6단 자동이 장착되어 있으며 대부분의 라인업에서 표준으로 앞바퀴를 통해 동력을 섞습니다. 물론 4륜 구동은 1,800달러를 추가로 지불할 수 있습니다. 우리가 테스트한 시그니처 트림은 4륜 구동에서만 사용할 수 있습니다.
마력 수치는 별 것 아닌 것처럼 들릴 수도 있지만 파티를 지배하는 것은 토크입니다. 다른 사람들은 V6 엔진과 미취학 아동이 셀 수 있는 것보다 더 많은 기어를 사용할 수 있지만 CX-9는 결코 출력이 부족하다고 느끼지 않습니다. 엔진이 부드럽고 비교적 빠른 주행 토크를 제공하기 때문에 지연이 없습니다. 실내로 소음이 거의 들리지 않지만, 엔진이 제 역할을 하는 소리가 약간 들리고 목구멍에서 들리는 듯한 소리가 납니다.
조용하고 편안하며 운전하기 재미있는 CX-9는 온 가족이 시내를 돌아다닐 수 있는 능력 때문에 인생을 싫어하게 만들지 않는 3열 SUV입니다. 한 가지 흠잡을 수 있는 것이 있다면 SUV의 서스펜션이다. 거친 도로에서는 단단한 면이 조금 있어서 모퉁이에서 좋은 성능을 발휘하지만 다른 중형 SUV보다 거친 승차감을 제공합니다. 구석 구석에 있고 이렇게 기분이 좋은 것을 원합니다 운전하다? 그것이 절충안입니다.
연비 측면에서 터보차지 4기통 SUV는 시장에서 가장 효율적인 3열 SUV 중 하나입니다. 전륜구동 CX-9 모델은 EPA에서 평가한 합쳐서 최대 24mpg(도시 22mpg, 고속도로 28mpg)를 얻을 수 있습니다. 구동계가 있는 SUV는 최대 23mpg(도시 20mpg, 고속도로 26mpg)까지 얻을 수 있으므로 혼합에 4륜 구동을 추가해도 연비에 큰 영향을 미치지 않습니다. CX-9를 사용하는 동안 우리는 평균 21mpg로 EPA의 통합 등급 바로 아래에 있었습니다. 토크는 중독성이 있습니다.
라이벌
도로 위에는 3열 중형 SUV가 어지러울 정도로 많지만, 우리는 최신 SUV 중 두 대를 선택했습니다. 폭스바겐 아틀라스 그리고 기아 텔루라이드 – 주요 라이벌. 가장 오래된 제품임에도 불구하고 CX-9는 세 제품 중 가장 비쌉니다. Telluride는 $32,785부터 시작하므로 뛰어난 가치를 제공한다는 명성에 대한 기아의 주장을 뒷받침합니다. 폭스바겐의 아틀라스는 시작 가격이 31,890달러로 훨씬 저렴합니다. 가장 저렴한 CX-9는 33,325달러의 가격표를 지닌 전륜 구동 스포츠 트림입니다.
아틀라스와 텔루라이드 모두 CX-9보다 강력하지만 표준 3.8리터 V6의 출력이 291마력으로 격차가 가장 큰 것은 텔루라이드이다. 그러나 연비는 CX-9의 법정에 있습니다. Mazda의 CX-9는 둘 다 더 많은 승객 공간(CX-9의 경우 135.1입방피트)을 제공하기 때문에 내부 공간 부서에서 둘 다에 패합니다. Atlas의 153.7입방피트, Telluride의 178.1입방피트에 비해), 이는 모든 싱글에서 거의 더 많은 공간을 의미합니다. 열. Telluride는 CX-9보다 3열 모두에서 더 넓은 반면, Atlas는 2열 레그룸이라는 한 범주에서 뒤집니다. Atlas는 96.8입방피트의 화물을 수용할 수 있고 Telluride는 총 87입방피트로 평가되므로 경쟁사에는 더 많은 화물 공간이 있습니다. 참고로 CX-9가 운반할 수 있는 용량은 모두 71.2입방피트입니다.
기술도 Mazda의 편이 아닙니다. 지출하려는 금액에 따라 폭스바겐은 놀라운 혜택을 제공합니다. 가상 조종석 전체 계기판을 Tony Stark와 같은 정보 허브로 바꾸는 Atlas의 시스템입니다. 텔루라이드에는 8인치 터치스크린, USB 포트 6개, 후방 주차 센서, 사각지대 모니터링, 전방 충돌 경고 등의 항목이 제공됩니다. 보행자 감지, 차선 이탈 경고, 차선 유지 보조, 적응형 크루즈 컨트롤, 안전 하차 보조 및 후방 교차 교통 경고 기준.
마음의 평화
마쓰다의 보증 3년 36,000마일 기본 보증과 5년 60,000마일 파워트레인 보증을 제공하므로 동급 중간 어딘가에 위치합니다. 3년 36,000마일의 도로 지원 프로그램도 포함되어 있습니다.
CX-9는 두 분야 모두에서 좋은 성적을 거두었습니다. 국립고속도로교통안전국 (NHTSA) 및 고속도로 안전 보험 연구소 (IIHS) 충돌 테스트. NHTSA는 SUV에 전면 충돌 테스트에서 별 4개, 전복 테스트에서 별 4개를 포함해 전체 안전 등급 별 5개를 부여했습니다. IIHS에서는 CX-9가 Top Safety Pick으로 선정되었습니다. 하지만 이 등급은 옵션인 파워 운전석 패키지 또는 투어링 트림 이상이 포함된 스포츠 트림에만 적용됩니다.
CX-9의 표준 안전 기능은 세그먼트를 선도하지 않지만 동급에서 경쟁력이 있습니다. 후방 교차 교통 경고, 최대 18mph의 자동 비상 제동(Mazda에서는 이를 스마트 시티 브레이크 지원이라고 함), 사각지대 모니터링 및 후방 시야 카메라가 표준입니다. 최대 50mph의 자동 비상 제동(첨단 스마트 시티 브레이크 지원이라고 함), 보행자 감지, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 차선 이탈 경고, 차선 유지 보조, 360도 카메라, 하이빔 제어가 모두 적용됩니다. 사용 가능.
DT가 이 자동차를 구성하는 방법
보급형 스포츠 트림보다 한 단계 높은 투어링 트림이 최고의 가성비 옵션이다. 360도 카메라를 제외하고 위에 나열된 모든 안전 기능이 함께 제공됩니다. 더 중요한 것은 Apple CarPlay, Android Auto 및 더 큰 8인치 터치 스크린이 함께 제공되는 가장 저렴한 트림이라는 것입니다. 가죽 시트, 열선내장 앞좌석, 자동 밝기 조절 백미러, 파워 리어 리프트게이트 등 일부 고급 기능이 믹스에 포함되어 있습니다. 가격은 전륜구동 모델의 경우 36,275달러부터 시작하며, 4륜구동 모델의 경우 추가로 1,800달러가 추가됩니다. $33,325부터 시작하는 Sport와 비교할 때 Touring의 추가 기능은 가격이 저렴합니다.
우리의 테이크
3열 SUV는 이렇게 좋아 보이거나 운전해서는 안 됩니다. 7명의 승객을 위한 충분한 공간과 "줌-줌" 품질을 혼합하는 것은 Mazda에 맡기십시오. 기아 텔루라이드와 같은 경쟁업체는 더 많은 승객 공간, 더 넓은 화물 공간, 더 견고한 외관 또는 폭스바겐 아틀라스와 같은 더 많은 기술을 보유할 수 있지만 CX-9의 실내는 럭셔리함을 갖추고 있으며 다른 3열 SUV보다 더 재미있고 좋은 표준 기능도 함께 제공됩니다(투어링 이상을 고수하는 한).
하나 사야 할까요?
예. CX-9는 그럴 필요가 없다는 것을 증명합니다. 람보르기니 우루스 또는 마세라티 르반떼 운전하기 재미있는 SUV를 탈 돈. 운전이 마음에 들지 않는다면 안락한 실내, 좋은 연비, 그랜드 투어링 고속도로 매너를 갖춘 CX-9를 구입하세요. 7인승 SUV를 타는 것이 지루하다고 누가 말했습니까? Mazda의 엔지니어가 아닙니다.
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