2019 포르쉐 마칸 S 리뷰: 작고, 재미있고, 저렴합니다(포르쉐용)

타임머신을 1998년으로 돌려보자.

모두가 Y2K에 대해 걱정했고, 트위터도 아직 존재하지 않았으며, SUV에 포르쉐 엠블럼을 넣는다는 생각은 완전히 터무니없었습니다. 마치 911을 겨냥한 저상형 쿠페를 랜드로버에게 개발해달라고 요청한 셈이다. 시대가 변하고 시장이 진화하는 가운데, 2018년 마칸은 포르쉐의 베스트셀러가 된 것을 자랑스럽게 생각합니다. 경쟁 부문이 점점 혼잡해지면서 포르쉐는 최신 상태를 유지하기 위해 미묘한 디자인 조정, 업그레이드된 엔진, 새로운 기술 기능으로 보급형 모델을 업데이트했습니다.

기본 Macan은 포르쉐가 의무적으로 $1,050의 목적지 요금을 부과하기 전 $49,900부터 시작합니다. 회사에서 가장 저렴한 모델이지만 LED 조명, 터치스크린 기반 내비게이션, 양쪽 끝의 주차 센서, 좌석 중앙의 알칸타라 내장재 등을 잘 갖추고 있습니다. Macan S의 기본 가격은 동일한 목적지 요금이 방정식에 포함되기 전에 $58,600입니다. 특히 성능 지향적인 업그레이드 중에서 더욱 강력한 V6 엔진과 그에 따른 더 큰 브레이크의 이점을 누릴 수 있습니다.

일곱 가지 차이점을 찾아보세요

이 이야기를 설명하기 위해 잘못된 사진을 사용했는지 궁금하신 경우 용서해 드리겠습니다. 2019 마칸은 기존 모델과 매우 유사해 보입니다. 완전히 새롭지는 않지만 미묘하게 다듬어져 있으며, 시각적 업데이트는 대체로 진화적입니다. 이는 자동차가 중간 점검을 받을 때 포르쉐 구매자가 요구하고 기대하는 것입니다. 자세히 살펴보면 자세를 넓혀주는 전면 범퍼의 새로운 디자인 트림, 새롭게 디자인된 LED 헤드라이트, 3차원 LED 라이트 바로 연결된 모양이 변경된 후미등을 볼 수 있습니다. 패널은 전체 포르쉐 라인업에 빠르게 확산된 스타일링 단서입니다. 카이엔, 파나메라, 그리고

718 모델 모두들 그렇게 입어요. 올 뉴 911 2018 로스앤젤레스 오토쇼에서 공개됐다. 즉, 시각적 변화로 인해 Macan은 새로운 지평을 열지 않고도 마칸과 조화를 이룰 수 있게 되었습니다.

루프 라인을 쿠페형이라고 부르지는 않겠지만, 마칸은 경쟁사보다 더 빠르고 스포티한 경사를 자랑합니다. 트레이드 오프는 판금이 뒷좌석 탑승자의 머리와 공간을 위해 싸운다는 것입니다. 몸집이 작은 승객들은 공통점을 찾은 후 휴전에 서명하겠지만, 6피트 이상의 승객들은 마칸 뒷좌석에 똑바로 앉는 데 어려움을 겪을 것입니다.

캐빈의 퍼포먼스 중심 레이아웃은 변함이 없으며, 여전히 럭셔리하면서도 스마트해졌습니다. 포르쉐는 새로운 버전의 커뮤니케이션 관리 인포테인먼트 시스템을 대시보드에 내장했습니다. 잠시 후에 도착할 예정이며, 추가 비용 목록에 GT 스포츠 스티어링 휠이라는 것을 추가했습니다. 옵션. 911의 부품 상자에서 똑바로 들어 올려진 두꺼운 테두리의 3스포크 유닛입니다. 새로운 인포테인먼트 시스템은 대시보드의 버튼 수를 줄였고, 이를 위해서는 포르쉐가 수평 통풍구를 설계해야 했습니다. 변화는 역시 미묘하고 진화적이지만 의미가 있습니다.

마칸은 성인 5명이 탑승한 17.7입방피트의 트렁크 공간을 제공하며, 이는 해당 세그먼트에 비해 낮은 편입니다. 뒷좌석을 접으면 53개의 큐브가 나옵니다.

중요한 곳에서는 더 좋습니다

인포테인먼트 기술에 있어서는 클수록 더 좋습니다. 이제 모든 Macan에는 이전 모델의 7.2인치 화면을 대체하는 10.9인치 화면이 함께 제공됩니다. 최신 세대의 포르쉐 커뮤니케이션 매니지먼트(PCM) 인포테인먼트 시스템을 보여줍니다. 소프트웨어에는 엄청난 양의 정보가 담겨 있어 종이 위에 올려놓으면 P-제로보다 두꺼운 책이 된다. 타이어의 측벽과 타이어를 감싸고 있는 림만큼 넓지만 탐색이 그렇게 어렵지는 않습니다. 소리.

화면 왼쪽에 있는 수직 메뉴를 사용하면 인터넷 연결 내비게이션, 미디어, 전화 옵션, 자동차 설정 등 일반적으로 사용되는 기능에 빠르고 쉽게 액세스할 수 있습니다. 소프트웨어는 입력에 거의 즉각적으로 반응하고 각 명령에 대해 멈추지 않고 생각하며 해상도가 뛰어납니다. 메인 메뉴도 사용자 정의가 가능합니다. 마칸은 해당 부문에서 더 나은 인포테인먼트 시스템 중 하나를 갖추고 있으며, 우리는 놀랐다고 말할 수 없습니다. 우리는 운전을 한 후에도 같은 결론에 도달했습니다. 고추 그리고 파나메라.

포르쉐의 인포테인먼트 시스템은 다음과 호환됩니다. 애플 카플레이, 구매자는 추가 비용을 지불해야 합니다. Android 사용자는 운이 좋지 않습니다. 회사는 계속 반대한다 안드로이드 오토. 그러나 희망은 있습니다. Porsche SUV 라인의 전기 및 전자 제품 관리자인 Michaela Ensinger는 Digital Trends에 자신의 팀이 가까운 시일 내에 Android Auto를 통합하기 위해 노력하고 있다고 말했습니다. 미래." 그녀는 포르쉐 엔지니어들이 Android Auto에 반대하는 입장은 아니지만 시장 조사 결과 대부분의 구매자가 Apple을 소유한 것으로 나타났기 때문에 Android Auto를 제공하지 않기로 결정했다고 설명했습니다. 장치. 쿠퍼티노의 헤게모니는 약해지고 있으며 마침내 인포테인먼트 시스템에 Android Auto 호환성을 추가하는 것을 정당화할 만큼 안드로이드를 사용하는 포르쉐 소유자가 충분해졌습니다. 조만간 나올 예정이지만, 엔싱거는 더 구체적인 기간을 알려줄 수 없습니다.

그 동안 운전자는 플랫폼에 구애받지 않는 앱을 ​​통해 스마트폰을 Macan에 연결할 수 있습니다. 포르쉐 커넥트. 앱을 열어 원격으로 도어, 테일게이트, 윈도우가 닫혔는지 확인하고 차량을 잠그거나 잠금 해제할 수 있습니다. 또한 이 소프트웨어는 오일 및 연료 수준과 같은 정보와 유지 관리 데이터(예: 다음 서비스 수행 시기)를 제공합니다. 마지막으로 소유자는 Macan을 Amazon Music 계정과 연결할 수 있습니다.

마칸의 계기판은 전면과 중앙에 위치한 아날로그 타코미터로 전통을 이어갑니다. 속도계는 왼쪽에 있고 오른쪽의 공간은 운전자가 구성할 수 있는 화면이 차지합니다. 스티어링 휠에 있는 버튼을 사용하면 운전자는 후드 아래에서 일어나는 일(오일 온도 포함)에 대한 중요한 정보를 보여주는 디지털 게이지 중에서 선택할 수 있습니다. 위성 지도에 투영된 내비게이션 방향 및 실시간 토크 분할은 사용 가능한 다른 옵션만큼 일상적인 운전에는 유용하지 않지만 매우 훌륭합니다. 보다.

포르쉐는 자율주행 분야의 선두주자는 아니며, 운전자가 정신을 차릴 수 있는 자동차를 만드는 것보다 매력적인 자동차를 만드는 데 더 중점을 두고 있습니다. 그럼에도 불구하고 마칸에는 광고대로 작동하는 적응형 크루즈 컨트롤과 교통 체증 보조 기술 등을 제공합니다.

마요르카 익스프레스

가장 저렴하고 가장 기본적인 Macan에는 248마력과 273파운드-피트의 토크를 생성하는 터보차지 2.0리터 4기통 엔진이 장착되어 있습니다. 보급형 모델은 대체로 상징적입니다. Porsche는 Digital Trends에 V6 기반 Macan S가 미국 판매의 상당 부분을 차지하고 있다고 말했습니다.

이 경우 S 명칭은 348의 출력을 제공하도록 조정된 터보차지 3.0리터 V6 엔진이 있음을 나타냅니다. 5,400~6,400rpm 사이의 마력과 1,340~6,400rpm에 이르는 넓은 범위에 걸쳐 354파운드-피트의 토크를 제공합니다. 4,800rpm.

두 버전 모두 7단 듀얼클러치 자동변속기와 일반 주행 조건에서 엔진 토크의 80%를 후륜으로 전달하는 사륜구동 시스템을 갖추고 있다. 분할은 가변적이므로 4륜 구동 시스템이 리어 액슬의 견인력이 손실된 것을 감지하면 앞바퀴가 토크의 20% 이상을 받을 수 있습니다. 2륜 구동은 불가능합니다.

우리는 대부분의 시간을 Macan S를 운전하면서 보냈습니다. 6기통, 3리터, 354마력, 7단 속도, 4륜 구동을 갖추고 있습니다. 포르쉐에 관해 이야기할 때 숫자에 얽매이기 쉽습니다. 계속해서 0~60mph의 5.1초라는 기록을 나열할 수 있지만, 실제 생활에서는 이 수치가 어떻게 될까요? 간단한 대답은 마칸이 대부분의 다른 SUV가 단지 속도를 약간 높이는 것만으로도 만족할 수 있는 곳에서 빠르게 달릴 수 있다는 것입니다.

도시와 마을에서는 경주용 자동차에서 영감을 받은 스티어링 휠의 다이얼인 주행 모드 셀렉터를 클래식 주행 시 편안함으로 설정했습니다. 르노 4s 여전히 매일 돈을 벌고 있습니다. 사용 가능한 세 가지 프로필 중 가장 부드럽습니다. 이 모드에서도 마칸의 6개 엔진은 비정상적인 양의 터보 지연을 표시하지 않고 강력하고 선형적인 가속을 제공합니다. 변속기는 부드럽고 차분하게 올라가고, 배기 시스템은 소리를 낮추고, 서스펜션은 약간 느슨해집니다. 고속도로 순항에도 가장 적합한 모드다. 어댑티브 크루즈 컨트롤을 설정하고, 편안히 앉아 고급 소재로 제작된 인테리어를 즐겨보세요.

즐거움은 스포츠, 더 나아가 스포츠 플러스에서 시작됩니다. 둘 다 다이얼을 한 번만 클릭하면 구불구불한 길을 갈 수 있습니다. 우리의 테스트는 그릴에서 떨어진 스테이크 조각에 개미처럼 자전거 타는 사람들이 침입하는 멋진 도로가 있는 지중해의 섬인 마요르카에서 이루어졌습니다. 토요일 오후에는 포르쉐 섀시 튜닝의 복잡한 부분을 탐구하는 것보다 볼보의 자전거 타는 사람 감지 시스템을 테스트하기에 더 좋은 장소입니다. 하지만 여덟 시간을 자도 상관없었고, 다음 날 새벽이 되자 길은 우리 것이 되었습니다.

모두 마요르카 익스프레스(Mallorca Express)에 탑승하세요.

스포츠 플러스는 마칸의 장점을 극대화합니다. 배기음은 더욱 위협적인 으르렁거림을 내고, 변속기는 기어를 더 오래 유지하며, 서스펜션은 긴장되고(우리 테스터는 옵션인 공기 설정과 함께 제공됨) 스로틀 반응이 더욱 날카로워졌습니다. 이런 식으로 설정된 마칸은 일반적으로 SUV에서는 볼 수 없는 높은 수준의 확실한 발걸음으로 열심히 코너를 통과합니다. 718 Boxster만큼 장난스럽지는 않습니다. 이는 자신감을 불러일으키는 날카롭고 정밀한 도구에 가깝습니다. 그리고 예상했던 것만큼 윗부분이 무겁게 느껴지지 않습니다.

선명한 스티어링 덕분에 앞바퀴를 원하는 위치에 쉽게 배치할 수 있습니다. 우리가 튜닝을 하고 포르쉐가 우리에게 세부적인 선택을 허용했다면 시스템에 더 많은 무게를 쏟았을 것입니다. 그러나 스티어링을 연마하는 것은 현대 자동차를 개발하는 데 있어 가장 어려운 부분 중 하나이며, 마칸은 크기와 무게에도 불구하고 대부분 제대로 작동합니다. 브레이크는 강력하고 페달은 스포츠카 같은 느낌을 줍니다. 매력적인 기계를 제작하는 데 있어 포르쉐가 수십 년간 쌓아온 전문성은 마칸에게 힘차게 달려달라고 요청할 때 빛을 발합니다.

여러분은 척추가 부러지는 승차감을 제공하기 위해 규모의 성능 측면으로 기울어지는 자동차를 당연히 기대하겠지만 그렇지 않습니다. 마칸은 해당 부문에서 가장 편안한 차가 아니며, 편안함과 편안함 사이의 퍼짐 성능은 아우디 SQ5만큼 크지는 않지만, 합리적으로 규정을 준수하고 조용합니다. 될 필요가있다.

이틀 동안의 운전 시간은 실제 연비를 측정하기에는 너무 짧았습니다. 그리고 마칸은 2019년형 모델에 맞춰 기계적으로 업데이트되었기 때문에 아직 환경 보호국(EPA)의 공식 연비 수치를 제공할 수 없습니다.

이 SUV-a-thon에는 또 누가 있습니까?

포르쉐는 마칸을 시장에서 가장 경쟁이 치열한 부문 중 하나로 끌어내렸습니다. 자동차 운전자들은 자동차 회사가 만드는 것보다 더 빠르게 고급 SUV를 구입하고 있으며, Macan에 도전하는 모델 목록은 매년 증가하고 있습니다. 2018년 현재 목록에는 다음이 포함됩니다.

• 아우디 Q5($42,950) 그만큼 Q5 편안함과 스포츠 사이에 놀랍도록 넓은 범위를 제공함으로써 돋보입니다. 349마력 SQ5 구불구불한 도로에서도 자신의 위치를 ​​고수하지만, 전면적인 역동성보다는 기술과 편안함에 더 중점을 둡니다.
• BMW X3($41,000) 그만큼 X3 해당 카테고리에서 가장 넓은 모델 중 하나로 돋보입니다. 현세대 모델은 이전 모델보다 핸들링이 더 좋지만 내부는 마칸만큼 좋지는 않습니다.
• 재규어 F-페이스($44,600) 그만큼 F-페이스 소형 럭셔리 SUV 부문의 스포티한 끝판왕인 마칸에 합류했습니다. 독일 경쟁사만큼 운전자 중심이 아니며 인테리어도 덜 고급스러운 느낌이지만 마칸보다 거의 두 배에 달하는 화물 공간(33입방피트)을 제공합니다. 또한 Jaguar의 장착 시 경쟁 세트에서 가장 효율적인 모델 중 하나입니다. 터보디젤 4기통 엔진.
• 메르세데스-AMG GLC($40,700) 그만큼 GLC Mercedes-Benz가 최고의 모습을 보일 때 어떤 능력을 발휘하는지 보여줍니다. 마칸보다 더 조용하고 부드러운 승차감으로 빛나며, 스타일리시한 모습을 선사합니다. 쿠페 배지 모델 패스트백과 같은 루프 라인이 있지만 차체 스타일 모두 마칸의 운동 능력 수준에 미치지 못합니다. 강력한 트윈 터보차지 V8을 장착한 AMG 제작 GLC 63은 다른 리그에서 활약합니다.

마음의 평화

모든 2019 포르쉐와 마찬가지로 마칸도 마찬가지입니다. 덮여 4년 50,000마일 보증이 제공됩니다. 이 회사는 또한 차체 껍질의 녹슨 구멍을 덮는 12년 보증을 포함합니다. 표준 기능 목록에는 듀얼 전면, 전면 및 커튼 에어백이 포함됩니다. 구매자는 교통 체증 지원과 같은 다양한 추가 옵션을 추가할 수 있습니다. 센서 및 영상 처리 기술), 차선 유지 및 차선 변경 보조, 서라운드 뷰 카메라.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

포르쉐가 아직 표준 및 옵션 기능의 전체 목록을 공개하지 않았기 때문에 2019 마칸을 어떻게 구성할지 말할 수 없습니다. 두 번 생각하지 않고 기꺼이 추가 비용을 지불할 수 있는 옵션 중 하나는 열선내장 앞유리입니다. 그러면 우리는 얼음 긁는 도구를 버리고 결코 뒤돌아보지 않게 될 것입니다.

결론

2019 마칸은 철저하게 포르쉐입니다. 운전하는 것이 즐겁습니다. 우리는 이 SUV를 시장에서 가장 핸들링이 뛰어난 SUV 중 하나로 간주하며 V6 구동 S 형태는 직선으로 던질 때나 구석으로 던질 때나 정말 빠릅니다. 구매자가 고급 자동차에서 찾을 것으로 기대하는 모든 기술 기능이 설명되어 있지만 운전자에게 강요되지는 않습니다. 필요할 때까지 백그라운드에 숨어 있습니다.

차고에 포르쉐다운 SUV를 놓는 것은 저렴하지 않습니다. 하지만 구매자는 지불한 만큼의 성능과 고급스러움을 얻습니다. 하지만 마칸은 일상 운전자로서는 상대적으로 편안하지만, 실용성이 필요한 구매자(특히 성인 4명 또는 장비가 가득한 트렁크를 정기적으로 운반할 수 있는 능력)은 핸들링을 희생하고 경쟁자; 예를 들어 Jaguar F-Pace.

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