2020 레인지로버 이보크
MSRP $46,600.00
"2세대 Range Rover Evoque는 성능을 향상시키지만 상당한 주의 사항이 있습니다."
장점
- 샤프한 외관 스타일링
- 고급스러운 객실
- 합법적인 오프로드 찹
단점
- 바쁜 전송에는 정교함이 부족합니다.
- 스로틀 반응 불량
- 비싸다
2012년 Evoque가 데뷔했을 때 럭셔리 크로스오버 부문은 아직 구체화되고 있었습니다. 뼈큰 멍뭉이들이 좋아하는 시대에서 벗어나 캐딜락 에스컬레이드 호화로운 SUV가 무엇인지 정의했을 때, 작은 럭셔리 스포츠 유틸리티라는 개념은 용어상 모순처럼 보였습니다.
내용물
- 내부와 외부
- 바퀴 뒤에
- DT가 이 자동차를 구성하는 방법
- 우리의 테이크
그러나 1세대 Evoque는 많은 사람들의 마음을 바꾸었고 Land Rover는 8년의 재임 기간 동안 이 날렵하고 작은 기계를 거의 800,000대 판매했습니다. 하지만 지난해 해당 부문의 전체 판매량이 크게 늘어난 반면, 이보크는 이는 아마도 Land Rover의 보급형 4륜차가 출시 기한이 지났다는 가장 끔찍한 증거일 것입니다. 업데이트.
공평하게 말하면, 이러한 침체의 일부는 우리가 가지고 있는 2세대 Evoque에 대한 기대 때문일 수 있습니다. 약간 더 긴 휠베이스, 업데이트된 판금, 완전히 재작업된 인테리어를 갖춘 완전히 새로운 플랫폼을 자랑하는 Land Rover는 분명히 이 플랫폼을 도입할 의도가 없었습니다. 같은 업체들의 치열한 경쟁 속에서 볼보 XC40 그리고 BMW X3 – 둘 다 상당히 약화되었습니다. Evoque의 기본 가격은 43,645달러입니다. – 이 치열한 경쟁 부문에서는 자만심이 용납되지 않습니다.
하지만 우리의 잘 갖춰진 테스터는 그보다 훨씬 더 많은 코인을 요구합니다. 어댑티브 서스펜션 및 21인치 휠과 같이 여기에 장착된 First Edition 패키지 이상의 추가 옵션을 갖춘 가격표는 목적지와 함께 59,215달러입니다.
새로운 Evoque는 거의 60,000달러에 달하는 가격이 이끌어내는 기대를 충족합니까? 우리는 그 사실을 알아보기 위해 로스앤젤레스 북동쪽 외곽의 언덕으로 향했습니다.
내부와 외부
차체는 모두 새롭지만 2세대 Evoque는 즉시 알아볼 수 있습니다. Land Rover는 크로스오버의 미학을 재발명하기보다는 개선하기로 결정했으며, 간소화된 결과는 크로스오버가 일부 시선을 끌 수 있다는 긍정적인 증거입니다. Evoque의 화려한 루프라인과 콜아웃 시각적 단서는 그대로 유지되지만 디자인이 크게 정리되어 응집력과 현대성에 더 중점을 두었습니다.
그 이야기의 실은 객실까지 계속됩니다. 오래된 인포테인먼트 인터페이스와 센터 스택은 사라지고 Land Rover의 InControl Touch Pro Duo로 대체되었습니다. 오디오, 내비게이션, Apple CarPlay를 처리하는 10인치 HD 디스플레이 2개로 구성된 시스템 그리고 기계적 인조 인간 자동 통합, 일반 전화 작업, HVAC 제어 및 차량 동작 설정. 대부분의 시스템 기능은 터치 입력으로 처리되지만 Land Rover는 현명하게 물리적 볼륨을 유지했습니다. 손잡이와 그 아래에 있는 한 쌍의 더 큰 다기능 손잡이로 위에 있는 동안 더 쉽게 조정할 수 있습니다. 가다.
이는 이전에 다른 JLR 차량에서 본 시스템입니다. 재규어 I-페이스. Jag의 EV 경험과 마찬가지로 시스템은 선명한 그래픽과 상당히 직관적인 레이아웃을 자랑하며 훌륭해 보이지만 입력 응답은 때때로 아쉬운 부분을 남길 수 있습니다. 광택이 있는 화면 표면은 눈부심을 유발하여 한눈에 읽기 어려울 수도 있습니다.
하지만 전반적으로 2020년형 이보크의 인테리어는 높은 품질이 느껴지는 터치 포인트와 스파르탄이 아닌 깔끔한 느낌을 주는 미니멀한 분위기를 갖추고 있어 살기 좋은 곳입니다.
바퀴 뒤에
테스터의 21인치 롤러에도 불구하고 Evoque는 놀라울 정도로 시내 주변을 잘 달리며 작은 충격도 없이 잘 흡수합니다. 테스터의 옵션인 적응형 서스펜션을 가장 편안한 모드로 설정하고 도로 소음을 유지하면서 항의합니다. 만. 주행 모드를 컴포트에서 다이내믹으로 전환하면 반응이 눈에 띄게 강화되지만 대부분의 일상 운전 상황에서는 불쾌할 정도가 아닙니다. 완전히 스포티하지는 않지만 무게감이 좋은 스티어링과 반응성이 뛰어난 브레이크 페달은 구불구불한 도로에서 Evoque에게 확실한 자신감을 선사합니다.
그러나 파워트레인은 Evoque가 약간 비틀거리는 부분입니다. 크로스오버의 2.0리터 터보차지 4기통 발전소는 두 가지 다른 맛으로 제공되며 표준 밀은 246마력을 생성합니다. 269파운드-피트의 토크, R-Dynamic 모델은 마일드 하이브리드 시스템을 믹스에 추가하고 295hp 및 296hp까지 건강한 출력 범프를 받습니다. 파운드-피트
전자의 투덜거리는 소리는 Evoque를 합리적인 속도로 이리저리 움직이기에 충분하지만 전반적인 반응은 완벽하지 않습니다. 자동 정지/시동을 비활성화하고 주행 모드를 다이내믹으로 설정하고 변속기를 스포츠 모드로 설정해도 오프라인 스로틀 반응이 너무 나빠서 차량 운전 방식을 재고하게 되었습니다. 이러한 설정에서 정지 지점에서 망치를 떨어뜨리면 긴급 가속과 유사한 일이 발생하기 전에 "이게 뭐야..."라고 말할 시간이 충분합니다. 자동 중지/시작을 다시 믹스에 추가하고 차량을 일반적인 주행 설정으로 되돌리면 문제가 과장될 뿐입니다.
Evoque의 9단 자동변속기도 상황에 도움이 되지 않습니다. 변속기는 거의 모든 주행 상황에서 끊임없이 다른 기어를 찾는 것 같고, 상당한 스로틀 입력은 기어박스가 무엇을 할지 결정하는 동안 숙고의 순간에 빠지게 하는 경향이 있습니다. 다음. 변속 패들을 통해 변속 작업을 수동으로 수행하면 이러한 문제가 일부 완화되지만, 해당 경로로 이동하려는 경우 추월 기동 중에 고단 변속을 계획해야 합니다.
그러나 크로스오버는 도로가 끝나는 지점에서 몇 가지 포인트를 얻었으며 Evoque가 가장 가까운 라이벌과 어느 정도 거리를 두는 또 다른 관심 지점입니다. 8.3인치의 지상고, 최대 23.6인치의 도강 깊이, 25도 접근 각도를 갖춘 Evoque의 오프로드 기능 단순한 립서비스가 아니라 속도 조절이 가능한 내리막길 제어(Hill Descent Control), 전지형 진행 제어(All-Terrain Progress Control), 오프로드 카메라와 같은 기능을 갖추고 있습니다. Evoque의 경로에 잠재적인 장애물을 표시합니다. A 지점에서 B 지점으로 이동하는 과정에서 추측을 최대한 배제합니다. 물건. 그러나 정기적으로 험난한 길을 모험하려는 예비 소유자에게는 더 많은 측벽이 있는 더 작은 휠과 타이어 패키지를 권장할 것입니다.
DT가 이 자동차를 구성하는 방법
First Edition 테스터는 잘 갖추어져 있지만 Evoque의 상단을 살펴 보려면 라인에서는 아마도 Firenze Red Metallic 색상의 R-Dynamic SE P300 모델에 중점을 둘 것입니다. $52,145. 패키지에는 마일드 하이브리드 시스템의 추가 출력 및 이점과 함께 20인치 휠, 16방향 조절식 앞좌석, 터치 프로 듀오(Touch Pro Duo)가 포함됩니다. 인포테인먼트 시스템, Meridian 프리미엄 오디오, 360도 카메라 시스템, 적응형 크루즈 컨트롤, 자동 비상 제동 및 기타 여러 기능 표준으로.
우리의 테이크
보기에도 사랑스럽고, 타고 다니기도 좋은 2세대 Evoque는 좋은 첫인상을 줍니다. 브랜드의 캐시를 중요하게 생각하거나 Evoque가 제공하는 오프로드 기능이 필요한 사람들에게는 잠재적 구매자를 다음과 같은 매력적인 대안에서 멀어지게 하기에 충분할 것입니다. 포르쉐 마칸 그리고 아우디 Q5, 앞서 언급한 볼보 XC40 및 BMW X3와 같은 저렴한 대안도 있습니다.
그러나 그렇지 않은 사람들에게는 Evoque의 높은 가격표와 성가신 파워트레인으로 인해 대부분의 크로스오버 구매자가 이 제품을 진심으로 구매하게 될 것입니다.
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