최근 뉴스를 너무 많이 보신 분들이라면, 우리가 모두 전력으로 달리는 자율주행차 세상을 향해 가고 있다고 믿기 쉬울 것입니다. 일반적으로 이런 일들이 그렇듯이 최신의 가장 뛰어난 것이 모든 관심을 끌지만 검증된 진실은 그다지 많은 헤드라인을 얻지 못합니다. 오래된 내연기관(ICE)은 지금까지 100년 넘게 전 세계에 전력을 공급해 왔습니다. 전기 자동차에 절실히 필요한 기술 발전, 휘발유 동력은 언제든지 사라지지 않습니다. 곧. 가스 연소 엔진이 우리 환경에 심각한 피해를 입혔다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 지구의 전반적인 온난화에 기여하고 있지만 케이크를 먹고 먹을 수 있는 방법이 있을 수도 있습니다. 도.
내용물
- 재창조
- 배터리 전원
- 강제 유도
ICE 여부를 논쟁하는 대신 ~해야 한다 저리 가세요. 저는 변화하는 업계에 직면하여 관련성을 유지하기 위해 진화할 수 있는 방법에 집중하겠습니다. 너무 늦기 전에 탄소 생산량을 절실히 줄여야 하는 세상과 전기의 미래를 향해 나아가고 있습니다. 우리 모두의 기어 헤드는 액체 공룡 연소 엔진이 계속 유지되어야 하는 수십 가지 이유를 공식화할 수 있습니다."소리!" 또는 "힘!"), 그러나 현실은 미래가 우리가 평생 동안 그랬던 것처럼 두 팔을 벌려 가스 연소 엔진을 환영하지 않을 것이라는 것입니다. 내연기관의 작동 방식을 근본적으로 바꾸기 위해 노력하는 사람들은 이를 조금이라도 바꿔서 더럽고 오래된 기술을 새로운 시대로 이끌 수 있을 것입니다.
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재창조
관련성을 유지하려면 내연기관을 재창조해야 할 수도 있습니다. 이는 수십 년 동안 자동차에서 상대적으로 변함없이 계속 이어져 왔기 때문에 기어 회전을 유지하기 위한 진화가 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 같은 회사 코닉세그 는 오래된 디자인의 일부를 재창조하여 ICE 엔지니어링을 새로운 영역으로 끌어올리기 위해 노력하고 있습니다. 이 회사는 공압식 액추에이터를 사용하여 개방 및 개방하는 Freevalve 기술을 시장에 출시하고 있습니다. 내연기관에 동력을 공급하는 기존의 캠축이 아닌 밸브를 닫습니다. 긴. 이 기술이 탑재된 엔진은 적어도 이론상으로는 기계적으로 개조하지 않고도 디젤, 가스 및/또는 알코올을 사용하여 작동할 수 있습니다. 또한 2행정과 4행정 사이클 사이를 전환할 수도 있습니다. 회사는 자사의 기술로 완전히 CO2 중립적인 엔진을 생산할 수 있다고 믿습니다.
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마즈다 내연기관을 새로운 방향으로 움직이기 위해 전진하고 있는 또 다른 회사입니다. 그들의-X 엔진은 최초의 대량 생산 압축 점화 가솔린 엔진이 될 것입니다. 이 기술은 전통적인 가솔린 엔진 디자인을 가져와 디젤 엔진과 훨씬 더 유사하게 변경합니다. 그것이 어떻게 작동하는지에 대한 심층적 인 설명 여기하지만 가솔린 엔진을 디젤 엔진처럼 작동하도록 설계한다는 것은 연비가 대폭 향상되고 차량에서 발생하는 온실가스의 양이 감소합니다. 전반적인.
전자레인지 점화 전통적인 점화 플러그 대신 연료를 점화하기 위해 전자레인지를 사용하는 데 중점을 둔 회사입니다. 이 시스템은 더 낮은 온도에서 연료를 연소시켜 연비를 높입니다. 회사는 수정된 점화 기술을 사용하여 엔진의 연료 소비를 대폭 줄일 수 있다고 말합니다(일부 테스트에서는 최대 30%까지 가능). 결과적으로 마이크로파 점화 시스템을 사용하는 엔진은 더 깨끗해지며 온실가스를 최대 80% 적게 배출합니다.
배터리 전원
당신이 그 일에 대해 어떻게 생각하든 상관없이 프리우스 그리고 그들을 운전하는 사람들(진정하세요...), Toyota는 하이브리드 기술을 사용하여 뭔가를 하고 있습니다. 이 회사는 몇 년 전부터 점점 더 발전되는 하이브리드 시스템을 구축하는 데 올인했으며 그 결과 현재 그 분야를 주도하고 있습니다. 토요타는 휘발유 구동 차량 라인을 없애는 데 집중하는 대신 현재 제품 라인에서 연비 수치를 높이는 방법을 찾았습니다.
스펙트럼의 반대편에서는 슈퍼카 그리고 하이브리드 기술을 사용하여 출력을 높이고 더 많은 토크를 생성하며 고성능이 곧 끔찍한 연비라는 개념을 없애는 하이퍼카도 있습니다. 페라리, 맥라렌, 포르쉐, 그리고 아큐라 모두 기술이 어떻게 만들 수 있는지에 초점을 맞춰 최고의 자동차에 어떤 형태로든 하이브리드 시스템을 통합했습니다. 더 친환경적으로 만드는 대신 더 빠르게 이동합니다. 이 경우에는 이동의 편리한 부산물일 뿐입니다. 잡종. 그 결과, "일반" 차량과 크게 다르지 않은 연비 수치를 달성하면서 상상할 수 없을 정도로 빠른 자동차가 탄생했습니다. 무엇보다도 가장 좋은 점은 이 자동차들이 우리가 울부짖는 소리에서 기대할 수 있는 엄청난 소음을 여전히 낸다는 것입니다. 슈퍼카, 그리고 미리 하이브리드에 탑승한다는 사실을 몰랐다면, 타고 난 후에도 전혀 현명하지 못할 것입니다 하나의.
강제 유도
기술적으로 강제 유도라고 알려진 터보차저와 슈퍼차저의 사용은 지난 수십 년 동안 증가했습니다. 연비를 유지하면서 차량의 출력을 높이고 더 작은 엔진을 허용하는 방법으로 전반적인. 이제 우리는 8기통 이상의 터보차저 엔진이 아닌 4기통 및 6기통 엔진으로 구동되는 고성능 자동차를 비롯한 많은 자동차를 볼 수 있습니다. 소리는 약간 다르지만 속도는 여전히 유지됩니다(예: 알파로메오). 다음과 같은 미래 지향적인 기술과 결합 인피니티의 가변 압축 시스템, 강제 유도의 사용은 우리가 거기에 도달하기 위해 전력을 포기하지 않고도 연비의 발전을 계속 추진할 것입니다.
진보의 느린 행진은 내연기관을 크게 따라잡았습니다. 가스버너가 무한정 계속되는 것을 볼 수 있을 것 같지는 않지만 적어도 가까운 미래에는 자동차 산업에서 자리를 잡을 것이라고 말하는 것이 타당합니다. 우리가 "ICE 정점"에 도달했다고 생각하면 용서받을 수 있지만, 위의 발전은 마력을 생산하는 기존 방식에 여전히 팬이 있다는 것을 보여줍니다. 그들의 도움으로 우리는 앞으로도 계속해서 전통적인 엔진을 보고 들을 수 있을 것입니다.
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