2019 피아트 124 스파이더 아바스 퍼스트 드라이브 리뷰

2년 전 우리는 휘 뒤로 뛰어갔다2017 Fiat 124 Spider를 타고 Monterey Car Week를 위해 로스앤젤레스에서 페블 비치까지 로드 트립을 떠났습니다. 며칠 동안 Fiat를 타고 700마일 이상을 기록하면서 우리는 정말 많은 것을 얻을 수 있는 기회를 얻었습니다. 자동차의 모든 내용을 알아보고 4세대 Mazda와 어떻게 다른지 알아보세요. MX-5.

오늘날에도 124를 논할 때 미아타를 동시에 언급하기는 어렵습니다. 피아트는 이탈리아 배지를 달고 있지만 두 자동차는 마즈다 히로시마 조립 공장의 동일한 생산 라인에서 제작되었으며 상당한 기계적 DNA를 공유합니다. 그러나 데뷔 당시 124는 이탈리아 차체뿐 아니라 Fiat에서 공급한 1.4리터 터보차지 MultiAir 엔진 덕분에 MX-5에 대한 강력한 대안을 제시했습니다.

124 Spider의 부스트 발전소인 Abarth 트림에서 최대 164마력과 184파운드의 토크를 제공합니다. 155마력을 전달하는 Mazda 후드 아래 자연 흡기 2리터에 대한 실질적이고 설득력 있는 대안을 제시했습니다. 148파운드-피트 토크의. 하지만 그때는 그랬습니다.

Mazda의 엔지니어들은 그 이후로 4기통을 수정하는 데 시간을 보냈고, 이제 동력 장치는 181hp와 151lb-ft.를 제공하고 공장은 이제 7500rpm까지 회전합니다. 그것이 완전히 재창조되지 않았을 수도 있지만

2019 미아타, 그것은 스포츠카 교차 쇼핑객이 숙고해야 할 더 많은 것을 제공합니다.

Fiat 124 Abarth의 경쟁은 일본 사촌에게만 국한되지 않습니다. 124, MX-5와 마찬가지로 스바루 BRZ와 토요타 86도 후륜구동 개발을 위한 두 자동차 제조사의 공동 노력의 결과다. 기계적 기반을 공유하는 동시에 각각 고유한 매력적인 운전 경험을 제공하는 예산 친화적인 스포츠카 상표.

Abarth 외관의 29,290달러부터 시작하는 Fiat 124는 2019년에 재창조되지 않았지만 몇 가지 가치 있는 변경 사항이 있습니다. 여기에는 모델 라인업 전반에 걸쳐 터보차저 전력으로의 전환과 다음과 같은 새로운 옵션이 포함됩니다. 레코드 몬자(Monza) 퍼포먼스 배기가스 시스템 및 다양한 외관 조정.

성능에 맞춰 조정된 피아트가 경쟁이 치열해지는 상황에서도 계속해서 입지를 유지할 수 있을까요? 우리는 이를 알아보기 위해 캘리포니아 주 로사몬드에 있는 Willow Springs International Raceway로 향했습니다.

디자인과 기술

빨간색 외부 액센트를 추가하는 Veleno Appearance Group과 같은 새로 제공되는 옵션 패키지 외에도 실내에 대한 몇 가지 업그레이드 – Fiat 124 Abarth의 외관은 2011년 데뷔 때부터 표면적으로는 변함이 없습니다. 2016. 하지만 이것이 반드시 나쁜 것은 아닙니다. 124의 복고풍 영감을 받은 디자인은 드롭탑에 오늘날에도 여전히 독특하게 남아 있는 독특한 스타일을 제공하기 때문입니다.

Abarth 트림을 선택하면 17인치 알루미늄 휠, 기계식 제한 슬립 차동 장치, Bilstein 모노튜브 쇼크, 쿼드 팁 스포츠 배기 장치, 독특한 스포츠 시트 및 다양한 Abarth 특유의 미적 변형을 갖춘 성능 조정 서스펜션 내부와 외부.

캐빈은 4세대 미아타의 레이아웃을 크게 벗어나지 않는 반면, 피아트와 아바스는 이를 적용했다. 여기에도 콘트라스트 스티칭과 재작업된 게이지를 통해 이탈리아 감각을 더해 자신만의 손길을 더했습니다. 무리. 7.0인치 피아트 커넥트 Lusso 및 Abarth 트림 모델의 열선내장 시트와 마찬가지로 백업 카메라가 포함된 터치스크린 인포테인먼트 시스템이 표준으로 장착됩니다. 그러나 옵션인 Recaro 스포츠 시트는 운전석에서 오랜 시간 동안 패딩 처리가 잘 되어 있고 편안함을 유지하면서 탁월한 측면 지지력을 제공한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 우리는 표준 Abarth 버킷보다 이를 선호했습니다.

상단을 내리는 것은 거의 한 손으로 하는 작업으로 거의 수월하며, 작동이 단순하기 때문에 운전자는 자주 그렇게 하게 됩니다. 가벼운 천 탑은 속도에서 도로 소음을 줄이는 데만 효과적이지만 음향 처리된 소재의 도움을 받습니다. 라켓을 허용 가능한 수준으로 유지하고 Mazda 배지보다 눈에 띄게 낮게 유지하는 데 도움이 되는 앞 유리 및 추가 소음 방지 장치 짝.

2인승 래그탑은 일반적으로 넉넉한 공간이나 저장 용량으로 알려져 있지 않지만 124는 다음과 같은 장점을 자랑합니다. 4.94 입방피트의 동급 최고의 화물실, 머리와 다리 공간은 놀라울 정도로 키가 큰 사람에게도 충분합니다. 당신의 작가.

운전 경험

2019 Fiat 124 Spider Abarth의 좌석 시간은 사람들이 진행하는 다양한 성능 운전 연습에만 국한되었습니다. 이발사 경주 학교 건너뛰기 Streets of Willow 로드 코스 안팎에서 우리를 위해 준비했습니다. 연속으로 운전 피아트 500 아바르스 – 동일한 엔진으로 구동되고 거의 동일한 연석 중량을 가진 모델 – 스포츠 목적으로 운전할 때 124 Abarth의 광채를 강조합니다.

후륜구동 레이아웃은 124에 입구에서부터 확실한 이점을 제공하지만 섀시입니다. 아마도 가장 눈에 띄는 균형은 드라이버에 대한 거의 50-50의 무게 배분에 의해 적지 않은 도움을 받았습니다. 온보드. Abarth는 춤추는 것을 좋아하며 Abarth 엔지니어가 Mazda의 튜닝에 비해 여기에 적용한 약간 더 공격적인 서스펜션 튜닝을 제공합니다. MX-5 클럽은 일본 스포츠카의 눈에 띄는 차체 롤링을 줄여 운전자의 자신감을 높여줍니다. 한계. 사실, 우리는 124 Abarth가 제공하는 것보다 훨씬 더 평평한 핸들링을 선호하며 이를 달성하기 위해 서스펜션 규정 준수를 약간 포기할 의향이 있습니다.

센터 콘솔의 스포츠 모드 선택기도 Miata와 운전 경험을 차별화하는 데 도움이 됩니다. 스로틀 감도와 스티어링 무게를 높이면서 안정성 제어 기능을 완화합니다. 체계. 그러나 실제로 자동차를 밀 때 일부 운전자는 스포츠 모드가 활성화된 경우에도 전자 보모가 트랙 사용에 여전히 너무 침해적이라고 생각할 수 있습니다.

그러나 트랙션 및 안정성 제어를 비활성화하는 것은 버튼을 누르는 것만큼 간단하며, 이를 통해 랩 타임과 우리 경험의 재미 요소가 모두 향상됩니다. 전자 장치에 밤을 쉬라고 지시할 때 고마력 자동차는 트랙에서 소수일 수 있지만 124 Spider Abarth와 같은 자동차에서는 섀시가 진정한 성격을 보여줄 수 있습니다. 그리고 그것은 놀라운 일입니다.

보증

Fiat는 신형 124 Spider Abarth에 대해 4년 50,000마일 기본 보증, 4년 50,000마일 파워트레인 보증, 부식에 대한 12년 무제한 마일리지 보증을 제공합니다. 4년간의 긴급출동 지원도 포함됩니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

124 Spider Abarth는 로드 코스에서 뛰어난 성능을 발휘하므로 트랙 성능이 최우선 사항입니다. 이에 따라, 레카로 스포츠 시트 및 옵션 브렘보 앞브레이크는 필수입니다.

우리는 으르렁거림뿐만 아니라 우리가 상단에 있는 속도에서는 바람과 도로 소음으로 인해 엔진 회전 소리가 들리는 것이 어려울 수 있음을 확인했습니다. 아래에. 기어를 수동으로 교체할 때보다 더 자주 회전 속도계를 보기 위해 도로에서 눈을 떼야 했습니다. 그래서 권위 있게 시끄러운 배기 시스템은 단지 멋진 점을 높이는 것보다 더 많은 목적을 제공합니다. 상황.

124 Spider Abarth의 대부분의 사례는 공공 도로에서도 많은 시간을 보낼 것이므로 생물의 편안함도 잊지 않는 것이 중요합니다. 옵션으로 제공되는 9개 스피커 Bose 프리미엄 오디오 시스템은 무게를 감당할 만한 가치가 있으며 옵션으로 제공되는 적응형 LED Visibility Group 패키지의 일부로 포함된 헤드램프는 안전성과 시각적 매력을 향상시킵니다. 얇은 지갑.

결론

Fiat 124 Abarth는 2016년 데뷔 당시 훌륭한 스포츠카였습니다. 그러나 문제는 경쟁사가 계속해서 제품을 개선하는 동안 오늘날에도 거의 변함이 없다는 것입니다. Subaru는 최근 Performance Package와 STI 조정 tS 모델 BRZ의 경우 Toyota는 최근 86의 TRD 튜닝 반복 표면적으로는 Subaru의 BRZ용 Performance Package를 반영합니다.

그러나 86과 BRZ는 민첩하고 유능하지만 2,500파운드의 Fiat 124 Spider Abarth보다 눈에 띄게 더 크고 무겁기 때문에 Fiat의 일본 사촌이 주요 경쟁자가 됩니다. Mazda MX-5는 Fiat보다 약 100파운드 정도 더 가볍지만, 지난 몇 년 동안 124의 터보차저 동력 장치가 점수를 맞추는 데 도움이 되었습니다.

그러나 이제 MX-5는 앞서 언급한 2019년 엔진 업데이트를 받았으므로 Fiat가 제공하는 가치 제안은 덜 명확해졌습니다. 강화된 피아트 밀은 여전히 ​​33lb-ft를 추가로 제공합니다. MX-5의 자연 흡기 2리터에 비해 토크가 이제 Mazda에 비해 17마력 낮아졌습니다.

발전소를 제외하고 현실은 2019 Fiat 124나 2019 Mazda MX-5가 몇 년 전의 기계와 크게 다르지 않다는 것입니다. 그러나 Mazda가 스포츠카를 계속 개발하고 연마하는 반면 Fiat는 단순히 속도를 유지하는 데 만족하는 것처럼 보인다는 사실이 많은 크로스 쇼핑객에게 결정적인 요인이 될 수 있습니다.

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