2019 제네시스 G70 리뷰

1983년 토요타는 BMW의 7시리즈, 메르세데스-벤츠의 S클래스와 경쟁할 풀사이즈 고급 세단을 개발하기 시작했습니다. 글로벌 시장에서 이 모델은 LS400으로 알려지게 되었습니다. 이는 Toyota의 새로운 프리미엄 브랜드인 Lexus의 첫 번째 차량입니다.

Lexus가 출시된 같은 해, 또 다른 일본 자동차 제조업체는 자사 최초의 럭셔리 자동차 마케팅을 시작했습니다. 닛산이 새롭게 결성한 인피니티 브랜드는 Q45를 통해 동일한 대형 세단을 목표로 삼았습니다. 오늘날 Lexus는 독일 럭셔리 필수품에 대한 다양한 직접적인 도전자를 자랑하며, 제작 품질과 차량 편의성으로 유명합니다. 한편, 인피니티는 "보급형" 고급 차량으로 알려진 하위 등급의 자동차에 안착했으며 전통적인 프리미엄 브랜드와 같은 대화에 거의 참여하지 않습니다.

거의 동시에 시장에 진입하고 비슷한 경쟁 모델을 제공했음에도 불구하고 Lexus와 Infiniti는 매우 다른 두 가지 길을 걸어왔습니다. 인피니티는 최근 향상된 디자인과 편의 기능으로 반등했지만, 인피니티 제품은 여전히 ​​주로 가치 제안으로 평가됩니다.

현대자동차는 최근 출시된 제네시스 브랜드가 직면한 과제를 예리하게 인식하고 있습니다. 적절한 관리와 신중한 제품 계획은 제네시스를 BMW와 렉서스의 회사로 끌어올릴 수 있지만, 실수로 인해 인피니티의 길로 갈 수도 있습니다. 한국 자동차 제조사의 첫 번째 모델인 G80과 G90 세단은 널리 호평을 받고 있지만, 경쟁이 더 치열한 부문에서 럭셔리 브랜드로서의 정당성이 확립될 것입니다.

G70에 들어갑니다. 제네시스의 첫 컴팩트 스포츠 세단 BMW의 3 시리즈 고출력 엔진, 눈에 띄는 디자인, 다양한 편의시설을 갖춘 메르세데스-벤츠 C클래스 등이 있습니다. G70 3.3T($44,745)에 대한 우리의 테스트는 가장 치열한 차량 등급 중 하나에서 새로운 도착의 역량을 측정합니다.

세련되지는 않았지만 괜찮아 보여요

회사의 볼륨 모델로서(적어도 내년에 SUV가 출시될 때까지) G70은 ~이다 창세기 - 모양과 느낌 모두에서. 따라서 스타일링에는 자동차 제조업체의 열망이 반영되어야 합니다.

우리의 G70 3.3T 스포츠 테스터는 다크 크롬 액센트, 건메탈을 갖춘 럭셔리 컴팩트의 가장 치열한 포장입니다. 그레이 19인치 휠, LED 헤드라이트, DRL 및 후미등, 통합 리어 디퓨저 및 듀얼 타원형 배기 장치 포트. G70 외관의 섬세한 디테일은 마요르카 블루 페인트와 밝은 빨간색 브레이크 캘리퍼와 대조를 이룹니다.

10피트 떨어져 있는 G70은 넓고 강력한 자세, 눈에 띄는 조명 시그니처, 깔끔한 라인으로 장관을 이룹니다. 자동차의 모습이 닮았다 큰 형제자매 이는 명확하며 브랜드의 디자인 언어를 더욱 정의합니다. G70의 특별한 성공 중 하나는 후면 스타일입니다. 이는 일반적으로 실패하는 자동차 디자인 영역입니다. 깔끔하고 독특한 G70의 객실 공간은 멋진 외관에 달콤한 마무리를 더해줍니다.

그러나 G70에 접근하면 몇 가지 미학적 실수가 눈에 띕니다. 예를 들어 전면 쿼터 패널의 부메랑 모양 통풍구는 매끄러운 프로필을 방해하는 불필요한 장식입니다. 전면에는 그릴의 메쉬 디자인과 일치하도록 반짝이는 플라스틱 조각이 (설득력이 없을 정도로) 칠해져 있습니다. 차량의 레이더 기반 운전자 보조 장치를 수용하는 데 필요했지만 눈에 덜 띄도록 플라스틱 패널을 하부 페시아에 통합할 수도 있었습니다. 처음에는 문제가 되었지만 G70을 사용하면서 이러한 시각적 불일치는 점점 눈에 띄지 않게 되었습니다.

실내의 모습은 G70의 외관과 정반대입니다. 처음에는 설득력이 없어 보이지만 자세히 살펴보면 고급스러운 느낌이 드러납니다. 운전자 중심의(다소 실용적인) 대시보드는 금속 느낌의 플라스틱, 대비 스티치 및 직관적인 센터 스택으로 강조됩니다. 두꺼운 테두리와 일반 아날로그 게이지가 있는 조잡하게 고정된 8.0인치 터치스크린 디스플레이는 레이아웃의 고급스러운 외관을 감소시킵니다.

퀼팅 가능 나파가죽 시트와 도어 인서트의 경우 G70 컵의 널링 마감과 마찬가지로 내부 분위기를 크게 향상시킵니다. 홀더 및 온도 조절 다이얼, 소프트 터치 소재의 광범위한 사용, 얼룩이지기 쉬운 피아노의 최소한의 사용 블랙 트림. G70의 넓은 플랫폼은 넉넉한 어깨 공간과 팔꿈치 공간을 제공하지만 성인 크기의 뒷좌석 승객에게는 다리 공간과 머리 공간이 많지 않습니다. 트렁크 역시 11입방피트의 화물 공간으로 비좁습니다.

모든 기본 사항은 있지만 B.S.는 없습니다.

G70 3.3T에 담긴 콘텐츠의 양은 엄청납니다. 사용 가능한 세 가지 패키지 중 하나를 선택하기 전에 고객은 가죽 시트 표면(전면에서 가열, 통풍 및 전원 작동, 이중 영역 자동 처리)을 받게 됩니다. 온도 조절 장치, 열선 및 전동 접이식 사이드 미러, 자동 밝기 조절 백미러, Lexicon 15스피커 오디오 시스템, 내비게이션, 7.0인치 컬러 TFT 스크린, 8.0인치 인포테인먼트 애플 카플레이 그리고 기계적 인조 인간 자동 및 적응형 하이빔.

또한 표준 키트에는 전방 충돌을 포함한 포괄적인 운전자 지원 기능 제품군이 포함되어 있습니다. 회피, 차선 유지 보조, 후방 교차 교통 경고를 통한 사각지대 모니터링, 적응형 크루즈 컨트롤 및 백업 카메라. 구매자는 유료로 서라운드 뷰 카메라 시스템, 헤드업 디스플레이, 주차 거리 알림을 추가하도록 선택할 수 있습니다. 차선 유지 지원이 경쟁사 제품만큼 미묘하지는 않지만 이러한 시스템에 대한 우리의 경험은 대부분 긍정적입니다.

제네시스의 인포테인먼트 시스템 현대 차량과의 전환 과정에서 변함이 없으며 동일한 논리적 메뉴 구조와 상당히 빠른 응답 시간을 제공합니다. 여러 면에서 G70 모듈의 단순성은 신선하지만, 경쟁 시스템에 비해 화면 선명도와 그래픽 복잡성이 부족한 것은 부정할 수 없습니다.

G70의 기본 편의시설 외에도 제네시스는 레인 센싱 와이퍼, 무선전화 등의 기능을 제공합니다. 충전, 열선 내장 뒷좌석, 적응형 로우빔, Elite 및 Prestige의 일부인 헤드업 디스플레이 패키지.

산책하기 (그리고 트로트를 트로트하기)

이제 지위에 따라 구매하는 BMW 고객의 수가 성과를 중시하는 쇼핑객의 수보다 많을 가능성이 높지만, 자동차 제조업체의 엔지니어링 재능을 무시할 수는 없습니다. 새로운 M340i와 경쟁하려면 - 화려한 스포츠 세단 – 제네시스는 전 BMW M 사업부 책임자였던 알베르트 비어만(Albert Biermann)에게 맡겼습니다.

Beirmann은 이미 자매 브랜드인 Kia에서 두각을 나타냈습니다. 스팅어 GT 4도어 쿠페, 현대자동차는 벨로스터 N 핫해치를 선보였습니다. Stinger GT 기반 G70을 통해 Biermann과 그의 팀은 승차감과 고전적인 후륜 구동의 재미 사이의 균형을 맞추는 임무를 맡았습니다.

우리 테스터의 3.3리터 트윈 터보차지 V6는 8단 자동 변속기를 통해 강력한 365마력과 376파운드의 토크를 뒷바퀴에 전달합니다. 기본 2.0리터 터보 4기통 차량은 255마력을 발휘하며 6단 수동을 옵션으로 선택할 수 있습니다. 3.3T의 다른 성능 하드웨어에는 Brembo 브레이크와 토크 벡터링 제한 슬립 후방 차동 장치가 포함됩니다. 스포츠 패키지는 적응형 댐퍼를 추가하고 Michelin PS4 타이어를 PS4S 장치 동일한 225 전면 및 255 후면 너비입니다.

굴착에서 G70 3.3T는 4.7초 만에 60mph를 달성하고 최고 시속 167mph를 기록합니다. G70은 직선 속도를 보여주는 동시에 선형적인 동력 전달과 기어 간의 부드러운 전환도 보여줍니다. 스피커 증폭(또는 제한된) 엔진 소음은 매력적이지만 회전수 범위의 어떤 부분에서도 튜닝할 성격이 거의 없습니다. 제동력과 느낌은 G70의 인상적인 가속력과 일치하며 좋은 초기 물림과 점진적인 페달을 갖추고 있습니다.

G70은 효율성, 편안함 또는 속도를 위해 승차감과 성능을 최적화하는 여러 가지 주행 모드를 갖추고 있습니다. 기본 컴포트 모드는 데드 스로틀 페달 덕분에 준수하지만 게으르다. 스포츠는 날카로운 반응, 적절한 시기의 기어 변속, 코너링 평정심을 위해 우리가 선호하는 설정이 되었습니다. 스포츠 모드의 공격성으로 인한 불행한 부작용은 낮은 연비입니다(우리는 자동차를 사용한 주 동안 평균 17mpg를 기록하여 EPA의 20mpg 종합 등급을 깎았습니다). 주행 모드에 관계없이 G70은 동급 최고의 승차감을 자랑하며, 장애물을 만나도 결코 흔들리거나 실내의 거친 환경에 굴복하지 않습니다.

GT의 휠베이스를 3인치 줄이고 질량을 100파운드 줄여 G70의 반응성과 민첩성이 더욱 향상되었습니다. 빠른 속도로 코너를 도는 G70은 평탄하고 예측 가능합니다. 스티어링 피드백은 제한적이지만 턴인은 날카롭고 빠릅니다. 진정한 후륜 구동 스포츠 세단임을 입증한 G70은 명령에 따라 꼬리를 흔들고 견인력과 안정성 제어 장치가 꺼진 상태에서도 드리프트를 유지합니다. 제네시스가 M340i만큼 날카로운지 여부는 말하기 어렵지만, 일상적인 운전자로서는 확실히 더 즐겁습니다.

제 독일인

제네시스 G70 3.3T의 라이벌은 모두 경험이 많고 존경받는 차종이지만, 잠시 뱃지를 벗겨내고 사양을 살펴보겠습니다.

BMW의 M340i와 메르세데스-AMG의 C43은 각각 강제 유도 6기통 엔진을 탑재해 G70보다 더 높은 출력을 자랑한다. 아우디 S4 4개 중 출력이 가장 적습니다. 시속 60마일로 질주하면 AMG가 앞에 있고(4.0초) G70이 배낭 뒤에 있지만 G70이 가장 높은(무제한) 최고 속도를 가집니다. 연비는 M340i와 Audi S4를 합쳐서 24mpg로 선호하는 반면, 화물 용량은 AMG와 BMW(둘 다 17입방피트 제공) 사이에 동점입니다.

마침내 우리는 가격 책정에 도달했고, 여기서 장점은 Genesis로 옮겨졌습니다. G70 3.3T, BMW M340i 및 메르세데스-AMG C43 그들의 평판과 사양에 의지하십시오. 아우디 S4는 수천 달러 더 저렴하고 4륜 구동을 표준으로 포함하지만(다른 세 대의 자동차에 대한 비용 추가) 여전히 한국보다 훨씬 비쌉니다. 독일인 3명에게 G70에 걸맞은 장비를 싣자 가격 격차가 상당히 벌어진다.

마음의 평화

2019 제네시스 G70에는 다음 중 하나가 제공됩니다. 업계 최고의 보증: 기본 보증 기간은 5년 또는 60,000마일이고 파워트레인 보증 기간은 10년 또는 100,000마일입니다. 다른 하이라이트로는 무료 유지 관리, 길가 지원, 서비스를 위해 차량을 픽업/드롭하는 주차 대행 서비스가 있습니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

G70 3.3T의 넉넉한 기본사양을 바탕으로 G70을 기본사양에 가깝게 유지하겠습니다. 테스트 차량과 마찬가지로 마요르카 블루 외관을 선택했지만 대신 회색 가죽 시트와 짝을 이루었습니다. 목적지와 취급을 포함하면 구성된 MSRP는 $44,745입니다.

우리의 테이크

2019년형 제네시스 G70은 스포티하고 럭셔리한 소형 세단을 처음 시도한 것 같은 느낌이 전혀 들지 않습니다. 매력적인 드라이브 다이내믹스, 눈에 띄는 형태, 순응적인 승차감, 고급스러운 실내는 가장 피상적인 면을 제외한 모든 면에서 라이벌과 일치합니다. 비좁은 뒷좌석 승객 공간과 열악한 연비로 인한 오류는 확실히 경쟁이 치열한 부문에서 주목할 가치가 있지만 결코 거래 중단이나 무능한 제조업체의 징후는 아닙니다.

브랜드 충성도는 강력하며 이미 독일인이 선호하는 브랜드와 제휴한 사람들은 Genesis로 교환할 가능성이 낮습니다. G70의 놀라운 가치 제안은 뚜렷한 희생 없이도 젊고 안목 있는 사람들에게 큰 매력을 선사합니다. 구매자. 이것은 확실히 다음과 같은 느낌이 들기 시작했습니다. 렉서스 성공스토리 만들어지고있는.

하나 사야 할까요?

우리는 생각 2019 제네시스 G70 자동차 시장에서 최고의 가치 중 하나이자 가치 있는 스포츠 세단 선택입니다.

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