2019 혼다 인사이트 퍼스트 드라이브 리뷰

2019 혼다 인사이트 퍼스트 드라이브

MSRP $22,830.00

"2019 Honda Insight는 사용하기 쉬운 패키지로 우수한 연비를 제공합니다."

장점

• 감각적인 인테리어 디자인
• 유능한 드라이빙 다이내믹스
• 또 다른 훌륭한 혼다 인포테인먼트 시스템

단점

• 엔진 소음
• 기본 모델에는 Apple CarPlay 및 Android Auto가 없습니다.
• 경쟁사만큼 연료 효율성이 낮음

Toyota Prius는 세계 최초의 현대식 생산 하이브리드였을지 모르지만 Honda는 출시 당시 미국에서 Toyota를 압도했습니다. 1세대 인사이트 1999년 이곳에서. 그 기발한 2인승은 실용차라기보다는 과학 실험에 가까웠고, 그 뒤를 이어 잊을 수 없는 2세대 모델 그것은 베스트셀러 Toyota를 더 가깝게 모방했습니다. 하지만 이제 Insight가 그 어느 때보다 더 좋아져서 돌아왔습니다.

이번에는 Insight가 다음을 기반으로 합니다. 시민, 하지만 혼다는 이 모델이 그 경제형 모델보다 더 고급스럽다고 주장합니다. 혼다는 또한 하이브리드 파워트레인을 경시하고 있으며 우연히 하이브리드인 멋진 세단을 만들고 싶었다고 주장합니다. 그러나 Insight가 연비를 강조함에 따라 Prius 및 Hyundai Ioniq과 같은 다른 하이브리드가 가장 경쟁자가 될 가능성이 높습니다.

혼다가 제공하는 2019 인사이트 LX, EX 및 투어링 트림 레벨에서 기본 LX는 $22,830부터 시작합니다. LX에는 표준 Honda Sensing 운전자 보조 장치, LED 헤드라이트 및 16인치 알로이 휠이 표준 장비로 제공됩니다. EX에는 Apple CarPlay와 8.0인치 디스플레이 오디오 시스템이 추가되었습니다. 기계적 인조 인간 자동, Sirius XM 및 HD 라디오 호환성 및 원격 엔진 시동. 우리는 28,090달러부터 시작하고 가죽 시트, 내비게이션, 문루프, LED 안개등, 17인치 휠과 같은 기능을 자랑하는 최고급 투어링을 운전했습니다.

인테리어와 기술

Insight는 Insight와 동일한 기본 섀시를 사용합니다. 시민 세단, 그러나 Honda는 지붕과 후면 쿼터 패널만 둘 사이에 공유된다고 말합니다. 내부에서는 차이가 덜 극적이지만 내부 재료는 Civic에 사용된 재료보다 눈에 띄게 더 고급스러워졌습니다. Honda에 따르면 시프터를 일련의 버튼으로 교체하면 iPhone 8+를 수용할 수 있을 만큼 큰 트레이 공간이 확보되었습니다. 두 개의 USB 포트가 연결 및 충전을 위해 바로 앞에 있습니다.

Base LX 모델에는 7.0인치 디스플레이 오디오 터치스크린 인포테인먼트 시스템이 탑재되고, EX 및 Touring 모델에는 8.0인치 터치스크린이 탑재됩니다. 이것은 Honda와 공유되는 최신 Honda 인포테인먼트 시스템입니다. 2018 협정, 그리고 그 차에서와 마찬가지로 시스템의 물리적 컨트롤과 터치 컨트롤의 혼합, 합리적인 메뉴 레이아웃 및 빠른 처리를 높이 평가했습니다. 인사이트에 적응하는 것은 쉬운데, 이는 프리우스와 특이한 대시보드 레이아웃에 대해 말할 수 있는 것이 아닙니다. 유일한 단점은 애플 카플레이 그리고 안드로이드 오토 기본 LX 트림 레벨에서는 사용할 수 없습니다.

Insight는 Civic 세단과 106.3인치 휠베이스를 공유합니다. 37.4인치의 뒷좌석 레그룸은 소형 세단에 비해 상당히 좋은 반면, 헤드룸은 경사진 루프라인으로 인해 약간 제한되었습니다. 전면 공간은 프리우스, 아이오닉과 비슷하다. 그러나 Insight의 트렁크 공간은 15.1입방피트(투어링 모델의 경우 14.7입방피트)로 Toyota 및 Hyundai보다 약간 적습니다. 인사이트는 세단이고 프리우스와 아이오닉은 해치백이라는 점을 고려하면 이는 놀라운 일이 아닙니다. Insight는 최소한 모든 트림(EX 및 투어링 모델의 경우 60/40 분할)에 접이식 뒷좌석을 제공하여 보유한 공간을 최대한 활용합니다.

All Insight는 자율 비상 제동, 적응형 크루즈를 포함한 Honda Sensing 운전자 보조 장치 제품군을 표준 장비로 제공합니다. 운전자가 차선을 벗어나지 않도록 외부 차선 표시를 감시하는 제어, 차선 유지 보조 및 도로 이탈 완화 도로. 유용하게도 Honda에는 표준 7.0인치 TFT 게이지 클러스터에 화면이 포함되어 있습니다. 시스템이 활성화되고 지역 속도 제한을 표시하는 교통 표지판 인식 기능이 활성화됩니다.

기타 표준 운전자 보조 장치에는 후방 카메라, 운전자 주의 모니터 및 자동 하이빔이 포함됩니다. EX 및 Touring 모델에는 Honda의 LaneWatch 시스템이 장착되어 있습니다. 운전자가 방향 지시등을 켰을 때 외부 미러를 통해 시각 장애를 더욱 쉽게 확인할 수 있습니다. 반점.

운전 경험

Insight는 Honda의 하이브리드 시스템의 최신 버전을 사용합니다. 2018 어코드 하이브리드. 그러나 Insight는 Accord의 2.0리터 4기통 대신 더 작은 1.5리터 Atkinson 사이클 4기통 엔진을 사용합니다. 이 시스템은 가솔린 엔진을 주로 발전기로 사용하고 전기 모터가 실제 추진력을 제공합니다. 특정 상황에서는 가솔린 엔진이 바퀴를 직접 구동하며 대부분의 현대 하이브리드와 마찬가지로 Insight는 제한적인 완전 전기 주행이 가능합니다.

총 시스템 출력은 151마력, 197파운드-피트의 토크입니다. 이는 Prius보다 훨씬 더 많은 마력과 토크이고 Ioniq보다 더 많은 마력입니다(현대는 Ioniq Hybrid의 전체 시스템 토크를 나열하지 않습니다). 그러나 Honda는 가장 중요한 연비 부문에서 결정적인 승리를 거두지 못했습니다.

Honda는 2019 Insight가 LX 및 EX 트림에서 EPA 등급 통합 52mpg(도시 55mpg, 고속도로 49mpg), 투어링 트림에서 통합 48mpg(도시 51mpg, 고속도로 45mpg)를 달성할 것으로 기대합니다. 기본 프리우스의 정격은 복합 52mpg(시내 54mpg, 고속도로 50mpg)이고, 아이오닉의 정격은 복합 55mpg(시내 55mpg, 고속도로 54mpg)입니다. Toyota와 Hyundai도 효율성에 초점을 맞춘 버전을 제공합니다. 프리우스 에코 그리고 아이오닉블루, 각각 —더 나은 연비로.

Honda 하이브리드 시스템은 기존의 변속기를 사용하지 않으며 이는 도로에서 즉시 명백해졌습니다. 엔진의 회전이 바퀴의 속도와 분리되는 경우가 많기 때문에 소음의 양이 전진 운동량의 속도와 일치하지 않는 경우가 있습니다. 인사이트는 일상적인 운전 상황에 충분한 힘을 가졌지만, 엔진의 신음 소리가 때때로 약간 산만해졌습니다. 차량을 스포츠 모드(일반 및 이콘 모드도 있음)로 전환하면 운전 경험에 눈에 띄는 이점 없이 소음이 증가했습니다.

그럼에도 불구하고 Insight는 Honda가 비교를 위해 보유하고 있던 Prius보다 운전하기에 더 좋았으며, 스티어링이 더 반응성이 뛰어나고 차체 롤링이 덜 눈에 띄었습니다. 또한 Insight를 사용하면 운전자가 패들 시프터를 사용하여 회생 제동 수준을 제어할 수 있으므로 경험이 좀 더 복잡해집니다. 효율성을 위해 회전 저항이 낮은 타이어를 사용하기 때문에 두 차량 모두 스포티한 운전 경험을 제공하지 않습니다. 그러나 Insight는 두 가지 중 더 재미 있습니다.

2019 Honda Insight에 대한 고속도로 안전 보험 연구소 및 미국 고속도로 교통 안전청 충돌 테스트 등급은 현재 제공되지 않습니다.

보증

Honda는 신뢰성에 대한 확고한 평판을 갖고 있지만 문제가 발생할 경우 자동차 제조업체는 3년 36,000마일 기본 보증과 5년 60,000마일 파워트레인 보증을 제공합니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

기본 LX 모델은 Honda Sensing 및 7.0인치 TFT 게이지를 포함하여 상당한 양의 기술 기능을 제공합니다. 클러스터는 시작 가격이 22,830달러이고 Apple CarPlay와 Android Auto가 없기 때문에 24,060달러로 업그레이드해야 합니다. EX 모델. Honda는 EX가 가장 잘 팔리는 Insight 트림이 될 것으로 기대하고 있으며 그 이유를 알 수 있습니다. 또한 8.0인치 디스플레이 오디오 시스템, 원격 엔진 시동, LaneWatch 및 60/40 분할 접이식 뒷좌석이 추가되어 꽤 완벽한 패키지를 만듭니다.

투어링 모델에는 가죽 커버, 앞좌석 전동 시트, 듀얼 존 등 더 많은 편의 기능이 추가되었습니다. 자동 온도 조절 장치와 HondaLink 텔레매틱스 서비스도 있지만 EX는 모든 필수 기술을 다루고 있다고 생각합니다. 기지. EX는 투어링보다 약 4,000달러 저렴하며 연비가 더 좋아질 것으로 예상됩니다. 그것이 우리가 가질 것입니다.

결론

토요타 프리우스와 현대 아이오닉은 자신들이 하이브리드라는 사실을 결코 잊지 않기를 바라지만, 2019 혼다 인사이트는 최대한 평범하려고 노력합니다. 내부와 외부는 기존 세단처럼 보입니다. 하이브리드의 유일한 징후는 다소 특이한 운전 경험과 낮은 연료비입니다. 이 비밀 하이브리드에 대해 할 말이 있습니다. Insight는 전반적인 연비 측면에서 경쟁사에 필적할 수는 없지만(비록 근접하긴 하지만) 일상적인 유용성 측면에서는 Honda가 확실한 승자입니다.

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