2019 폭스바겐 제타 리뷰: 거대하고 기술이 가득한

일반적으로 자동차 제조업체에서 자동차가 완전히 새 것이라고 말하면 코스트코 크기의 히말라야 핑크 소금통을 들고 설명해야 합니다. 2019년형 폭스바겐 제타는 그렇지 않습니다.

세단은 실제로 처음부터 완전히 새로운 것입니다. 이제 타고있다 폭스바겐의 MQB 플랫폼, 작은 골프부터 강력한 아틀라스. 그만큼 행운을 빈다-새롭지 않은 것을 찾는다 만트라는 Jetta의 물리적 크기(이전보다 더 커짐)와 훨씬 더 스마트해진 내부와 같은 다른 부서에도 적용됩니다. 겉에서도 한층 성숙해진 모습이 눈에 띈다. 분명히 폭스바겐은 2019년 제타가 완전히 새롭다고 말했을 때 농담을 한 것이 아니었습니다.

차량을 처음부터 다시 디자인하면 가격이 대폭 인상될 것이라고 생각하지만, 다시 한번 말하지만 사실은 그렇지 않습니다. Jetta의 현재 라인업은 S, SE, R-Line, SEL 및 SEL Premium 트림 레벨로 구성됩니다. 보급형 S 트림 가격은 19,640달러(목적지 포함)부터 시작하며, 이는 작년 모델보다 100달러 소폭 감소한 수치입니다. 폭스바겐이 어떻게 가격을 낮추었는지는 미스터리입니다.

로드된 SEL Premium 테스터는 $27,795로 조금 더 비쌌습니다. 합리적인 가격표에도 불구하고 고급 트림에는 Lex Luthor를 부러워하게 만드는 하이테크 장치를 포함하여 모든 종류의 고급 기능이 포함되어 있습니다. 가장 눈에 띄는 것은 폭스바겐의 디지털 계기판 디지털 콕핏(Digital Cockpit)이다.

고급 아우디 모델부터.

내부 및 외부 디자인

당연히 Jetta는 그것과 동일한 외부 디자인을 공유합니다. 더 큰 Passat 마굿간. 후드에 튀어나온 부분이 추가되고 차체 라인이 깊어졌음에도 불구하고 Jetta는 구속 연구에서 확실히 폭스바겐입니다. 마즈다, 혼다 등 경쟁 자동차 제조사들이 매혹적인 Mazda3 그리고 흥미로운 시민? 그럴지도 모르지만, 제타의 보수적인 스타일은 놀랄 일이 아닙니다. 폭스바겐은 남다르다는 이유로 뭔가를 돋보이게 만드는 브랜드가 아니기 때문입니다. 따라서 제타는 겉모습으로는 매력적이지 않을 수 있지만, 올바른 방향으로 나아가는 나가는 모델보다 훨씬 더 독특합니다.

새로운 Jetta가 새로운 근육을 실제로 구부리는 곳은 내부입니다. 자동차 제조업체는 특히 듀얼 기술을 구현하여 차량에 더 많은 기술을 적용하는 방법을 모색하고 있습니다. 스크린, 객실 디자인은 더욱 짜증나고 미학적으로 불편해지는 쪽으로 기울어졌습니다. 쓸 수 없는. 고맙게도 Jetta에서는 그렇지 않습니다. 모든 것을 단순하게 유지하는 폭스바겐의 관행은 축복입니다.

들쭉날쭉하고 날카로운 모서리가 실내 전체에서 발견되며, 대부분 무균 디자인에 생기를 불어넣는 데 도움이 됩니다. 독일 전통을 유지하면서 여러분이 접하는 대부분의 재료는 고품질이며 고급 제품임을 확인하기 위해 꼼꼼하게 벨소리를 통과한 것처럼 느껴집니다. 도어 패널이나 센터 콘솔의 블랭크 스위치와 같이 임대료가 저렴하다고 느껴지는 부분이 몇 군데 있습니다. 그러나 대부분의 경우 Jetta의 객실에는 좋은 점과 나쁜 점 모두에서 놀라운 점을 발견할 수 없습니다. 실내에 색상을 추가하고 싶다면 말 그대로 SEL 이상 모델에서 사용할 수 있는 주변 조명 시스템을 통해 10가지 색상 중에서 선택할 수 있습니다.

좌석은 단단하고 윤기가 없는 디자인으로 인해 그다지 편안해 보이지는 않지만 충분한 지지력을 제공합니다. 하단 트림에는 천 장식이 적용되고 중간 트림에는 인조 가죽이 적용됩니다. 최고급 SEL Premium에만 가죽이 적용됩니다. 보너스로, 앞좌석은 열선 및 통풍 기능이 모두 있고, 뒷좌석은 열선 전용입니다.

Jetta는 이전보다 뒷좌석 다리 공간이 적지만 그럼에도 불구하고 승객에게 넉넉한 공간을 제공합니다. 6피트짜리 세 명이 뒷좌석에 앉지 않는 한, 제타는 과거의 소형 차량만큼 비좁거나 좁다는 느낌을 받아서는 안 됩니다. Jetta의 실제 테스트는 컴팩트 세단을 좋은 시각으로 그리는 반면, 확실한 수치는 다른 그림을 연상시킵니다.

Jetta의 전체 승객 규모는 94.7입방피트로 평가됩니다. 토요타 코롤라보다 작다, 현대 엘란트라, 기아 포르테, 혼다 시빅 세단. 이상하게도 화물 용량은 이전에 비해 줄어들었을 뿐만 아니라 경쟁사에 비해도 줄었습니다. 14.1 입방피트의 트렁크 공간을 갖춘 Jetta는 세그먼트에서 더 작은 트렁크 중 하나를 가지고 있으며 Civic, Elantra 및 Forte와 같은 제품보다 뒤쳐져 있습니다. 흥미롭게도 작년의 Jetta는 15.7입방피트에 달하는 가장 큰 트렁크 중 하나를 가지고 있었습니다.

기술 기능

새로운 Jetta가 경쟁사에 비해 엄청난 이점을 갖고 있다면 그것은 기술 부서에 있습니다. 표준 안전 기능과 관련하여 Jetta는 다음과 함께 제공되는 새로운 Corolla와 같은 경쟁사보다 뒤처질 수 있습니다. 토요타 세이프티 센스 2.0, 하지만 라인업을 높이면 사용 가능한 기술이 많이 있습니다. 보급형 S 트림에 제공되는 유일한 운전 보조 장치는 미국에서 판매되는 모든 신차에 의무적으로 장착되는 후방 카메라입니다. 사용 가능한 운전자 지원 패키지에 450달러를 추가하면 전방 충돌 경고, 자율 비상 제동 및 사각지대 모니터링이 제공됩니다. 우리가 테스트한 SEL 프리미엄 트림에는 앞서 언급한 모든 안전 기능이 표준으로 제공되었지만 후방 교통 경고, 지능형 충돌 대응 시스템 및 적응형 크루즈 컨트롤이 추가되었습니다.

인포테인먼트 측면에서 대부분의 Jetta에는 적당한 크기의 6.5인치 디스플레이가 함께 제공됩니다. 하지만 SEL 트림으로 올라가면 이 소형 세단은 경쟁 제품과 동등한 더 큰 8.0인치 터치스크린을 갖추고 있습니다. 센터 콘솔 중앙에 위치한 화면의 크기와 상관없이, 폭스바겐의 Car-Net App-Connect 표준이며 다음을 포함합니다. 애플 카플레이 그리고 안드로이드 오토. 8.0인치 디스플레이에는 화면을 터치하려는 시점을 감지하고 더 많은 제어 기능을 제공하는 멋진 근접 센서가 있습니다.

실내의 진짜 중심은 폭스바겐의 슬릭이다. 디지털 콕핏 시스템. 기존의 게이지 대신 어지러울 정도로 다양한 구성을 제공하는 밝은 10.25인치 화면이 있습니다. 당신이 가고 있는 곳의 지도만 보여주는 거대한 화면을 원하십니까? 가능합니다. 선호도에 따라 타이머, 총 주행 거리, 실시간 연비 등 무엇이든 전면 중앙에 배치할 수 있습니다. 생각보다 튼튼하진 않지만 아우디의 가상 조종석, 이 가격에 소형차에 이 시스템을 탑재하는 것은 적어도 경쟁사에게는 불공평합니다.

운전 인상

바람이 부는 길에서 Jetta를 타면 컴팩트가 꼭 스포티하지도 않고 반드시 나쁜 것도 아니라는 사실을 곧 알게 될 것입니다. 모든 사람이 운동 능력을 위해 편안함을 타협하고 싶어하지는 않습니다. 매콤한 제타 GLI 조만간 일반 Jetta의 편안한 승차감은 대다수의 소비자에게 매력적일 것입니다.

모든 트림은 147마력과 184파운드-피트의 토크를 생성하는 1.4리터, 4기통 터보차저 엔진으로 구동됩니다. 특히 Honda와 Mazda가 더 많은 출력을 제공한다는 점을 고려하면 현대 자동차에 147마력이 있다는 것은 사고처럼 들리지만, 그 겸손한 수치가 반드시 느린 자동차로 해석되는 것은 아닙니다. Jetta의 184파운드-피트 토크가 더 중요한 통계이며, 이는 일일 운전자에게 원하는 회전수 범위에서 낮은 수준에서 좋은 추력을 제공합니다. 6단 수동을 기본으로 탑재한 베이스 S 트림을 제외한 모든 트림에는 8단 자동변속기가 탑재된다. 전륜 구동은 제공되는 유일한 구성입니다. 원하는 것이 전륜구동이라면 Mazda나 Subaru에서 쇼핑해야 합니다.

1.4리터 엔진과 8단 변속기의 결합으로 제타는 부드러운 운전자가 됩니다. 편안하거나 친환경적인 환경에 두시면 실제로 불평할 것이 없습니다. 도로에서 차를 몰기에는 충분한 힘이 필요하며 교대 근무가 원활하게 처리됩니다. 스포츠 모드를 실행하려면 버튼을 누르세요. 별다른 변화는 없습니다. 변속기는 회전수에서 엔진을 더 높게 유지하지만 낮은 마력 수치와 영감을 주지 않는 청각적 음은 애초에 엔진을 더 높게 유지할 이유가 없음을 의미합니다.

스포츠 모드는 또한 유연성에 관한 Jetta의 서스펜션 설정 방식과 충돌합니다. Jetta는 가혹한 도시의 틀 속에서도 거의 움츠러들지 않기 때문에 승차감이 좋고, 많은 마일을 흡수할 준비가 된 편안한 그랜드 투어러처럼 느껴집니다. 눈에 띄게 차체 롤링이 심하고 스티어링 휠의 피드백이 부족한 이 자동차는 매일 출퇴근을 편안하게 해주는 자동차입니다.

도로에서는 Civic과 Mazda3 모두에 탑재된 더욱 강력한 터보차저 엔진으로 인해 Jetta에서 얻을 수 있는 것보다 더 멋진 성능을 발휘합니다. 폭스바겐의 소형 세단이 부드럽고 세련된 승차감을 우선시하는 반면, Civic과 Mazda3는 눈에 띄게 단단한 승차감을 제공합니다. 이로 인해 일본식 옵션은 곡선이 좋은 도로에서 운전하는 것이 더 즐겁지만 정기적으로 사용하려면 신체적으로 약간 더 까다롭습니다.

조용하고 편안하며, 주행 거리가 거의 느껴지지 않을 것입니다. 그리고 Jetta의 인상적인 연비 덕분에 여러분은 얼마나 멀리 여행했는지 실제로 깨닫기 전에 먼 길을 갈 가능성이 높습니다. 그만큼 EPA는 Jetta를 평가합니다. 시내 30mpg, 고속도로 40mpg로 합산 등급은 34mpg입니다. 멋진 Digital Cockpit 시스템을 믿어야 한다면 고속도로 폭발에서 44mpg를 뽑아낼 수 있었습니다. Jetta는 Civic보다 효율성이 떨어지지만 이는 이 크기의 차량에 대한 훌륭한 수치입니다.

라이벌

Jetta의 가장 유명한 경쟁사 중 두 곳은 다음과 같습니다. 혼다 시빅 그리고 마쯔다3. Civic은 시장에서 가장 잘 팔리는 소형차인 반면, Mazda3는 우연히도 우리가 가장 좋아하는 것 중 하나, 경제 자동차의 최고의 특성과 성격을 결합하는 드문 능력을 가지고 있습니다.

놀랍게도 Jetta는 Civic Sedan보다 가격이 더 저렴합니다. 혼다의 옵션이 시작된다 수동 변속기의 경우 $20,370입니다(CVT의 경우 $21,170). 보급형 Civic에도 다양한 안전 기능이 제공됩니다. 혼다 센싱. 174마력, 1.5리터 터보차지 4기통 엔진을 탑재했음에도 불구하고 Civic은 시내 32mpg, 고속도로 42mpg의 EPA 등급으로 연료 효율성이 더 높습니다.

더 예쁜 Mazda3는 Jetta보다 더 저렴합니다. 가격 책정 Mazda3 세단 시작 가격은 18,990달러(자동을 원하는 경우 20,040달러)이며 이 모델은 155마력, 2.0리터 4기통 엔진을 갖추고 있습니다. 스마트시티 브레이크 서포트(Smart City Brake Support)라고 불리는 마쓰다의 자동 긴급제동 시스템이 기본으로 탑재되고, 인포테인먼트 시스템용 7.0인치 스크린도 기본 탑재된다. 184마력을 발휘하는 2.5리터 4기통을 선택적으로 사용할 수 있습니다.

마음의 평화

폭스바겐은 최근 보증을 강화했다., 이제 6년 또는 72,000마일 동안 새 자동차를 지원합니다. Jetta의 파워트레인은 6년 또는 72,000마일 중 먼저 도래하는 기간 동안 보장되며, 긴급출동 지원은 3년 또는 36,000마일 동안 제공됩니다. 폭스바겐의 보증은 후속 소유자에게 양도 가능하므로 재판매 가치를 높이는 데 도움이 됩니다.

NHTSA는 아직 신형 제타에 대한 충돌 테스트를 실시하지 않았지만, 하지만 작년 모델은 별점 4개를 받았습니다. 그리고 2019년 모델이 그보다 더 나쁜 결과를 보인다면 우리는 놀랄 것입니다. IIHS는 2019년 제타를 시험해 보았으며 차량은 헤드라이트가 미미한 것으로 밝혀져 연구소의 상 중 하나를 획득하지 못했습니다. 그럼에도 불구하고 세단은 모든 부문에서 최고를 기록했습니다. IIHS의 충돌 테스트.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

Jetta의 주요 판매 포인트는 놀라운 기술입니다. 기술을 얻으려면 더 비싼 트림 중 하나를 선택해야 하지만 가격 대비 가치가 충분하며 경쟁사에서 제공하는 다른 트림과 다릅니다. 최고급 SEL 프리미엄 트림의 경우 28,590달러로 값비싼 하드웨어는 저렴하지는 않지만 다른 제조업체에서 얻을 수 있는 제품을 기준으로 강력한 가치를 나타냅니다.

강력한 표준 장비 목록이 없으면 기본 S 트림을 선택하는 유일한 진짜 이유는 수동 변속기를 사용할 수 있기 때문입니다. 스스로 기어를 변속하고 싶지 않다면 23,290달러부터 시작하고 키리스 액세스, 사각지대 모니터링 시스템, 파노라마 선루프를 갖춘 SE가 더 좋은 출발점이 됩니다. R-Line은 순전히 빠르게 보이기 위한 트림이지만, 실제를 원한다면 Jetta GLI를 기다리는 것이 좋습니다.

$25,590의 SEL에는 BeatsAudio 사운드 시스템, Digital Cockpit 및 모든 고급 안전 기능을 포함하여 Jetta에서 우리가 좋아했던 많은 기술 장치가 포함되어 있습니다. 하지만 내비게이션 기능이 빠져 있습니다. 계기판처럼 멋진 화면을 위해 그 많은 돈을 지불하고 있다면 낭비처럼 보입니다.

기술을 사랑하는 사람들은 곧장 정상으로 올라가서 결코 뒤돌아보지 말아야 합니다.

우리의 테이크

Jetta를 새로운 MQB 플랫폼으로 옮기고 Volkswagen의 Digital Cockpit 시스템을 추가함으로써 더 크고 더 비싼 제품과 경쟁할 수 있는 것으로 변모했다는 사실을 부인할 수 없습니다. 완전히 로드된 모습으로 Jetta는 이전보다 컴팩트 세그먼트에서 더욱 강력한 경쟁자입니다. 동급의 다른 어떤 것보다 더 많은 기술을 갖추고 있으며 사치스러운 가격을 청구하지 않습니다. 그 균형은 단조로운 성격과 열정적이지 않은 주행 역학의 형태로 이루어집니다.

하나 사야 할까요?

예, 기술적인 측면에서만 그렇습니다. 홈 버튼이 사라지고 이제 Face ID를 활용하기 때문에 새 iPhone을 집어 들었다면 Jetta의 기술적 진보적 청사진은 설명할 수 없는 성격보다 더 중요할 것입니다.

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