그것이 출시되었을 때 현 세대 E-클래스, 메르세데스-벤츠는 고급 세단의 첨단 운전자 지원 기술을 과대평가했습니다. 하지만 메르세데스는 운전을 전자 기기에 맡기는 잡일보다는 즐거움으로 여기는 사람들을 잊지 않았습니다.
다음 달 2016 로스앤젤레스 오토쇼에서 데뷔하는 2018 Mercedes-AMG E63은 성능에 관한 것입니다. 운전자 지원 시스템에 대한 아이디어는 "드리프트 모드"입니다. 포드 포커스 RS에서, E63이 무엇인지에 대한 아이디어를 제공합니다.
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E63에 드리프트할 수 있는 힘을 부여하는 것은 E63에 사용된 것과 동일한 4.0리터 트윈 터보차지 V8입니다. AMG C63 그리고 AMG GT 스포츠카, 9단 듀얼 클러치 자동 변속기와 Mercedes의 4Matic 4륜 구동 시스템의 성능 조정 버전에 연결되었습니다. 표준 E63은 563마력과 553파운드-피트의 토크를 제공하는 반면, E63 S는 603마력과 627lb-ft를 자랑합니다. 이는 여전히 라이벌의 640마력과 630lb-ft에 미치지 못하지만 역대 가장 강력한 E-Class 모델이 됩니다. 캐딜락 CTS-V.
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그러나 그것은 여전히 많은 힘입니다. 메르세데스는 베이스 E63이 3.4초 만에 0~60mph를 가속하는 반면, E63 S는 단 3.3초가 걸린다고 밝혔습니다. 최고 속도는 E63에서는 155mph, E63 S에서는 186mph로 전자적으로 제한됩니다. Mercedes는 또한 두 E63 변형 모두에 Air Body Control 에어 라이드 시스템을 기반으로 한 AMG 튜닝 서스펜션을 장착했습니다. 4륜 구동 시스템의 견인력과 함께 E63은 코너에서도 상당히 좋은 성능을 발휘할 것입니다.
이제 드리프트 모드에 대해 알아보겠습니다. E63 S에는 표준 사양으로, 활성화되면 모든 동력을 뒷바퀴에 전달하여 타이어를 흡입하는 측면 동작이 가능합니다. 이를 위해서는 차량이 안정성 제어 기능을 끄고 변속기가 수동 변속 모드인 "레이스" 모드에 있어야 합니다. E63은 포커스 RS와 달리 후륜구동 플랫폼을 기반으로 하기 때문에 포드보다 드리프트가 더 자연스럽게 느껴질 수도 있다.
스타일 변경은 상대적으로 미묘합니다. E63은 새로운 전면 페시아, 모델별 그릴, 차량의 더 넓은 트랙 폭을 수용할 수 있는 플레어 휠 웰로 다른 E-Class 모델과 구별됩니다. 이러한 변경으로 인해 E63은 상당히 공격적인 외관을 가지게 되었지만 너무 지나치지는 않았습니다.
2016년 로스앤젤레스 오토쇼에서 데뷔한 2018년형 Mercedes-AMG E63은 내년 여름에 판매될 예정입니다. 가격 정보는 출시일이 가까워지면 확인할 수 있습니다.
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