디젤 자동차와 가솔린 자동차의 차이점

디젤 구동 자동차와 휘발유 구동 자동차의 차이점이 무엇인지 항상 궁금하셨나요? 우선, 디젤 엔진의 점화 플러그나 가솔린 엔진의 예열 플러그를 변경할 필요가 없습니다. 두 기술 모두 실린더 내부의 연료를 점화하여 마력과 토크를 생성한다는 점에서 유사합니다. 그러나 두 유형의 차량이 작동하는 방식에는 큰 차이점도 있습니다. 그렇기 때문에 엔진에 값비싼 손상을 입히거나 어떤 경우에는 엔진을 완전히 파괴하지 않고는 디젤 엔진에 휘발유를 채울 수 없습니다(또는 그 반대의 경우도 마찬가지).

가솔린 엔진과 디젤 엔진의 차이점은 다음과 같습니다.

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디젤 대. 가솔린

가솔린 연소 장치와 마찬가지로 디젤 엔진은 내연 기관(ICE)입니다. 이는 연료가 엔진으로 들어갈 때 공기와 혼합되어 압축된다는 의미입니다. 내부적으로, 엔진 실린더 내부. 어느 시점에서 연료가 점화됩니다 (연소하다), 피스톤을 아래로 구동하고 차량의 변속기에 연결된 크랭크축을 회전시켜 궁극적으로 바퀴를 회전시킵니다. 그런 다음 피스톤이 실린더에서 위로 이동하여 연소된 가스를 엔진 밖으로 밀어내고 배기 가스로 배기관 밖으로 배출합니다. 이것 사이클 반복 초당 여러 번.

엔진에 실린더가 많을수록 연소가 매우 가깝게 발생하기 때문에 엔진이 더 부드럽게 작동하고 더 많은 출력을 생성할 수 있습니다. 그러나 엔진에 실린더가 많을수록 엔진은 더 복잡해지고 기계적으로 비효율적이 됩니다. 실린더 구성 방식도 성능, 진동 및 기타 요인에 영향을 받습니다. 이는 가솔린 엔진과 디젤 엔진 모두에 해당됩니다.

디젤 엔진과 가스 엔진이 갈라지는 곳은 어떻게 연료는 엔진 내부에서 점화됩니다. 가스 엔진에서는 공기와 연료가 압축되고, 사이클 타이밍의 중요한 지점에서 스파크 플러그가 혼합물을 점화시킵니다. 하지만 디젤 엔진에는 점화 플러그가 없습니다. 디젤 연료와 공기가 충분히 압축되면 극한의 압축으로 인해 혼합물이 자연적으로 연소될 만큼 충분한 열이 발생합니다. 이는 "압축 점화"로 알려져 있으며 디젤 엔진 작동 방식의 기본입니다. 가솔린 엔진에 압축 점화가 있을 때 우리는 이를 종종 "노크(knock)"라고 부르는데, 이는 엔진을 망칠 수 있습니다. 디젤 엔진은 이를 활용하도록 제작되었습니다.

가격 차이

물이 섞인 휘발유에 비해 시럽 같은 디젤 연료는 휘발유보다 단위 중량당 에너지(예: 갤런 또는 리터당) 측면에서 더 많은 효과를 발휘합니다. 휘발유보다 가격이 비싼 경우가 많지만 위치에너지가 더 많이 포함되어 있으므로 경유는 더 적습니다. 동일한 작업량(이 경우 주행 거리)을 달성하는 데 필요한 연료 측면에서 가솔린. 그렇기 때문에 디젤 자동차는 엔진과 차량 유형에 따라 30대, 40대, 50대 또는 그 이상의 연비를 얻는 경향이 있습니다. 연료 비교 비용 측면에서는 가격 차이, 차량 및 운전 스타일에 따라 두 연료 모두 세척되거나 약간의 이점이 있습니다. 그러나 전반적으로 시간이 지남에 따라 두 연료를 사용하는 데 드는 최종 비용은 거의 동일할 것입니다.

디젤 소유자에게는 또 다른 연료 공급 옵션인 바이오디젤도 있습니다. 바이오디젤은 튀김기름이나 식물성 기름과 같은 비석유 원료로 만들어집니다. 실제로 최초의 디젤 엔진은 땅콩기름에서 추출한 디젤 연료를 사용했습니다. 집에서 휘발유를 직접 만드는 것은 매우 복잡하고 위험하며 경솔한 일이지만, 다음을 사용하여 안전하게 바이오디젤을 만드는 것이 가능합니다. 기성품 키트.

디젤 차량을 바이오디젤로 운행하려면 약간의 수정이 필요할 수 있습니다(특히 오래된 차량인 경우). 연료 중 바이오디젤이 몇 퍼센트나 일반 연료와 혼합될 수 있는지 등 여러 요인에 따라 달라집니다. 디젤. 대규모 바이오디젤 커뮤니티가 있습니다. 온라인 인기 있는 대체 연료에 대한 질문에 답할 수 있습니다. 바이오디젤의 갤런당 비용도 펌프 연료보다 높을 수 있지만 직접 만들 수 있기 때문에 실제로는 장비 비용, 석유 공급원(무료일 수 있음) 및 귀하의 비용을 합산하는 것에 따라 달라집니다. 시간.

출력: 마력 대 마력 토크

가솔린과 디젤 엔진의 출력은 마력과 토크로 측정됩니다. 마력은 출력의 척도인 반면, 토크는 드라이브라인에 대한 엔진의 비틀림 힘을 측정한 것입니다. 둘 다 큰 양이면 좋지만, 약간의 토크만으로 많은 마력을 갖고 있다면 차량의 주행 속도가 느려질 것입니다. 물건을 움직이게 하는 것은 토크입니다. 이것이 바로 대형 트럭에 디젤 엔진이 사용되는 이유입니다. 토크가 너무 크기 때문에 무거운 짐을 옮기는 데 적합합니다. 하지만 디젤 엔진은 회전수가 그리 높지 않기 때문에 평균적으로 가솔린 엔진에 비해 마력이 낮기 때문에 디젤 엔진을 장착한 스포츠카가 많지 않습니다.

자동차 제조업체는 운전자가 픽업과 자동차 모두에서 토크를 좋아한다는 사실을 발견했습니다. 가속페달을 밟으면 디젤차의 가속이 빨라진다. 유능한 변속기와 결합하여 최신 디젤 엔진은 서둘러 빠르게 움직일 수 있습니다. 가스 엔진처럼 높은 레드라인까지 비명을 지르지는 않지만 실제 출력(토크), 가속 및 좋은 연비를 원하는 대부분의 사람들에게는 큰 문제가 아닙니다.

신뢰할 수 있음

디젤 엔진은 가스 엔진을 빠르게 망칠 수 있는 압축 점화를 사용하기 때문에 견고하게 제작되었습니다. 그리고 그들은 일꾼의 유산에서 유래했기 때문에 신뢰할 수 있고 상대적으로 관리가 거의 필요하지 않습니다. 이것은 엄청난 무게로 해석되었지만 현대적인 제조 방법을 사용하면 무게가 더 나갑니다. 디젤 엔진의 경우 대폭 감소했으며 엔진 중량도 이제 가솔린 엔진과 거의 비슷해졌습니다. 엔진.

또한 디젤 엔진은 스파크 플러그 및 이에 필요한 관련 전기 시스템 없이 작동하므로 가스 엔진보다 간단합니다. 이제 자동차와 SUV는 디젤로 운행할 수 있으며 가솔린 엔진과 더 유사한 성능을 가지면서도 디젤의 연비와 신뢰성이 추가되었습니다. 일반적으로 디젤 엔진은 작동할 수 있는 마일 또는 시간 측면에서 가스 엔진보다 수명이 더 깁니다. 주요 서비스가 필요하기 전에 수리 비용이 더 적고 일반적으로 디젤의 경우 더 멀리 떨어져 있습니다. 엔진. 이는 광범위한 진술임을 명심하십시오. 신뢰할 수 없는 디젤 엔진을 만날 수 있으며(특히 제대로 유지 관리되지 않은 경우) 많은 가스 엔진은 재구축이 필요하기 전에 200,000마일 이상 주행합니다.

오염

이것이 전통적으로 디젤 자동차가 신차 시장에 진입하는 데 어려움을 겪어온 이유 중 하나입니다. 디젤게이트 — 그러나 기술이 발전하여 이제 디젤 엔진은 그 어느 때보다 더 깨끗하게 작동합니다. 이는 대형 장비, 픽업트럭, 자동차에 적용되지만, 디젤은 휘발유만큼 깨끗하게 연소되지 않기 때문에 여전히 자동차보다 더 더러울 수 있습니다. 수십 년 동안 반 배기 장치에서 나오는 모든 검은 물질에는 디젤 연료에 존재하는 황의 연소로 인해 부분적으로 발생하는 많은 그을음이 포함되어 있습니다. 그러나 황의 대부분은 현대 디젤 연료에서 제거되었으며 일부 자동차의 디젤 배기가스를 추가로 여과함으로써 실제로 청정 자동차의 선두에 서게 되었습니다.

현재 많은 디젤 자동차에는 데프, AdBlue라고도 합니다. AdBlue는 요소 기반의 액체 첨가제로 차량의 작은 탱크에 들어 있으며 디젤 배기가스를 처리하여 차량을 더 깨끗하게 만드는 데 사용됩니다.

소음

현실을 직시하자면, 초기 디젤 자동차는 마치... 트럭처럼 들립니다. 후드에 메르세데스-벤츠 별이 있고 연비가 50mpg인지는 중요하지 않습니다. 시동을 걸면 여전히 작은 세미처럼 들렸습니다. 그러나 다시 한 번 현대 기술이 이러한 불만을 크게 완화했습니다. 오래된 디젤 엔진에서 자주 발생하는 소음 공해는 차량 시동 시 나타나는 검은 연기 구름과 함께 사라졌습니다. 그리고 대부분의 디젤 승용차 내부에서 운전 경험은 본질적으로 휘발유 자동차와 동일합니다. 대부분의 사람들은 자신이 디젤 차량을 타고 있다고 말하지 않으면 아마 모를 것입니다.

2020년에는 어떤 자동차에 디젤을 장착할 수 있나요?

쉐보레의 콜로라도와 실버라도 (위 그림) 모델은 모두 후드 아래에 터보디젤을 장착할 수 있습니다. GMC 배지를 받은 쌍둥이인 Canyon과 Sierra도 마찬가지입니다. 하지만 당신이 포드 충성주의자라면 디젤 연료에 대한 유일한 선택은 F-150입니다. 디젤 동력을 갖춘 더 큰 차량을 원한다면 Ram's 1500은 고속도로에서 최대 32mpg를 반환하는 EcoDiesel이라는 이름의 3.0리터 터보디젤 V6를 제공합니다. 대형 트럭의 경우 이는 입이 떡 벌어지는 수치입니다. 위에서 언급한 브랜드의 대형 대형 모델에도 디젤 동력을 사용할 수 있습니다. 물론 이러한 옵션에 대해 더 많은 비용을 지불할 것으로 예상할 수 있지만, 제공되는 기능에 대한 보상은 상당합니다.

디젤 엔진은 오프로더에 적합합니다. 이것이 바로 Jeep Wrangler가 인기를 끄는 이유입니다. 드디어 하나로 가능 미국에서. Wrangler와 밀접한 관련이 있는 Gladiator는 조만간 동일한 엔진을 사용하여 출시될 예정입니다. Chevrolet의 신형 Tahoe와 Suburban은 모두 Silverado와 동일한 직렬 6기통 터보디젤을 장착하고 데뷔합니다. 을 더한, 캐딜락의 새로운 에스컬레이드가 이를 제공할 것입니다., 도.

재규어 – 랜드로버 역시 청정 디젤 기술을 적극 지지하고 있습니다. 로널드 레이건이 백악관에 재직한 이후로 디젤을 운전해 본 적이 없다면, 레인지로버 Td6, 깜짝 놀랄 준비를 하세요. 맥락을 추가하기 위해 디젤 구동 Range Rover는 EPA에 따르면 시내에서 22mpg, 고속도로에서 28mpg, 복합 사이클에서 24mpg를 반환합니다. 6기통 가솔린 엔진이 장착된 SUV를 주문하면 그 수치가 각각 17, 23, 19로 떨어지는 것을 볼 수 있습니다.

마지막으로 Mazda CX-5에는 터보 디젤 4기통 엔진을 장착할 수 있습니다. 엔진은 41,000달러부터 시작하는 최고 사양 시그니처 트림 레벨의 옵션일 뿐입니다.

특히 유럽인과 독일인은 항상 자동차용 디젤 엔진을 높이 평가해 왔습니다. 미국인들은 디젤 엔진에 대해 항상 회의적이었지만 서서히 디젤 엔진이 등장하기 시작했습니다. 더 많은 유럽 디젤 자동차가 미국 자동차에 등장하기 시작할수록 최고 품질이라는 생각이 들었습니다. 토양.

전통적으로 디젤 배기 가스는 짙은 검은 연기 구름을 생성합니다. 아직도 많은 사람들이 디젤 차량을 주요 오염물질이자 환경 위협 요소로 생각하고 있습니다. 다행스럽게도 기술이 발전함에 따라 디젤은 훨씬 더 효율적이게 되었고 탄소 배출량도 더 적었습니다. 이러한 혁신은 디젤을 다시 주류로 끌어올릴 수 있습니다.

전반적으로 가솔린 엔진과 디젤 엔진은 연료 요구량부터 소음까지 많은 차이가 있습니다. 구매를 고려할 때 가격, 토크, 연비, 연비 등을 검토하고 싶을 것입니다. 디젤의 바이오 연료 옵션이나 저렴한 유지 관리가 마음에 들 수도 있지만 일반적으로 약간의 연구가 결정을 내리는 데 큰 도움이 될 것입니다.

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