2018 지프 랭글러 퍼스트 드라이브 리뷰

야구는 미국의 스포츠이고, 치즈버거는 미국의 음식이며, 지프 랭글러 미국이 가장 좋아하는 차입니다. 여행을 할 때 도로에서 벗어날 때 그렇습니다. 제2차 세계 대전의 Willys MB Jeep으로 거슬러 올라가는 혈통을 지닌 Wrangler는 미국 사회에도 깊이 뿌리박혀 있습니다. 자동차 문화는 역사상 다른 ​​차량과 마찬가지로 새로운 차량이 출시되면 꽤 크다고 해도 무방합니다. 거래.

자주 발생하지도 않습니다. Jeep은 약 10년마다 새로운 Wrangler 세대를 선보입니다. 실제로 Fiat Chrysler Automobiles의 디자인 책임자인 Ralph Gilles는 최근 이를 천문학적인 용어로 설명했습니다. “재실행 중 랭글러, 마치 핼리 혜성과 같다”고 말했다. 하지만 그러는 동안 핼리혜성 시간과 성간 추위에 갇혀 있는 것처럼 보이는 Wrangler는 소유자가 좋아하는 용감하고 투박한 성격을 유지하면서 경쟁력을 유지하기 위해 끊임없이 진화해야 합니다. 2018년 Jeep Wrangler의 첫 번째 드라이브 리뷰를 위해 우리는 SUV의 온로드와 오프로드 주행 속도를 테스트하기 위해 애리조나주 투스콘으로 날아갔습니다.

무엇’새로운 거야

2018년 모델 연도에는 4세대(JL) Wrangler 세대가 도입되었으며 Jeep은 처음부터 다시 시작되었습니다. 차량의 풀박스 프레임은 더 낮은 무게, 더 높은 강도, 향상된 강성을 위해 최적화되었습니다. 도어, 후드, 스윙 게이트, 전면 유리 프레임을 제작하는 데 경량 소재가 사용되었습니다. 이 모든 것을 종합하면 그 어느 때보다 더 가볍고, 더 빠르고, 더 효율적이면서도 산양의 얼굴을 붉힐 만큼 견고한 플랫폼을 갖게 됩니다.

JL Wrangler에는 차량 수명 동안 한 번도 제공되지 않은 옵션, 즉 전자 유압식 스티어링, 파워 소프트 탑, 2.0리터 터보차저 엔진, 그리고 랭글러를 끌어들이는 4세대 Uconnect 인포테인먼트 제품군입니다. 21^성 세기.

트림 레벨 및 기능

2018 Wrangler는 Sport($26,995), Sport S, Rubicon($36,995), Sahara($37,345) 등 4가지 트림으로 제공되며, 4도어 전용 Sahara를 제외한 모든 모델은 2개 또는 4개의 도어로 제공됩니다. 적어도 Jeep이 스페셜 에디션을 제공하기 전에 선택할 수 있는 총 7가지 옵션이 제공됩니다.

스포츠 트림은 상대적으로 기본적이지만 Command-Trac 덕분에 여전히 놀라울 정도로 기능적입니다. 사 륜구동 그리고 솔리드 다나 액슬 온 사방에. 표준 3.6리터 V6, 6단 수동 변속기(8단 자동은 옵션), 수동 소프트탑, 푸시버튼 시동, 천 시트, 백업 카메라, 5인치 터치스크린, 8개 스피커 스테레오.

Sport S는 파워 윈도우 및 잠금 장치, 에어컨, 다양한 안전, 추운 날씨 및 오프로드 패키지에 대한 액세스 등 몇 가지 추가 럭셔리를 믹스에 추가합니다.

Rubicon은 험난한 지형을 위해 특별히 제작되었기 때문에 모험을 좋아하는 사람들이 선호하는 모델입니다. 더 낮은 속도의 휠 토크를 위한 4.10:1 차축 비율, 업그레이드된 Dana 44 차축, 제한된 미끄러짐이 특징입니다. 전면 및 후면 차동 장치, 전자 제어식 전면 스웨이 바, 더욱 강화된 Rock-Trac 4륜 드라이브 설정.

미래에 절벽이 확장되는 모습을 보게 된다면 Rubicon이 당신을 위한 Wrangler가 될 것입니다. 또한 자동 헤드램프, 전지형 타이어, 이중 구역 실내 온도 조절 장치, 내비게이션 기능이 있는 8.4인치 Uconnect 터치스크린도 함께 제공됩니다.

Saharas는 모든 Wrangler 중 가장 호화로운 차량이며 새 모델은 이전의 어떤 버전보다 더 편안합니다. 전지형 타이어가 장착된 18인치 알루미늄 휠, 차체 색상 외부 액센트 및 8.4인치 Uconnect 내비게이션이 포함된 터치스크린은 모두 표준이지만 가죽 열선 시트와 LED 조명도 가능합니다. 옵션. 하지만 스포츠 및 스포츠 S 트림에서 볼 수 있는 동일한 차축과 4륜 구동 시스템을 갖추고 있어 흙길에서는 여전히 험난합니다.

스타일링 측면에서 Jeep의 디자인 책임자인 Mark Allen은 애리조나 사막을 통과하기 전에 Wrangler의 철학을 완벽하게 요약했습니다. “전통은 게임의 이름입니다.”라고 그는 우리에게 말했습니다. "아마도 우리는 결코 그 일에서 벗어나지 못할 것입니다." 차량의 상징적인 외관이 호박색으로 효과적으로 보존되어 있어 신형 Wrangler의 스타일이 왜 그토록 진화했는지 쉽게 이해할 수 있습니다. 모든 새로운 판금에도 불구하고 유일하게 눈에 띄는 차이점은 좀 더 멋진 앞 유리, 펜더에 장착된 방향 지시등 및 수정된 그릴입니다.

기술개요

도어는 1983년까지 랭글러의 표준 장비가 아니었지만 새 도어에 앉아 있다는 사실조차 알 수 없었습니다. 2018년 모델에는 현대 기술이 많이 들어있습니다. 메르세데스-벤츠 S-클래스, 트레일을 오가는 승객을 계속 점유할 수 있는 충분한 기능을 갖추고 있습니다.

8.4인치 연결 해제 Saharas와 Rubicons에서는 표준이고 다른 곳에서는 옵션인 디스플레이는 직관적인 기능과 기능이 훌륭하게 혼합되어 있습니다. 터치스크린은 밝고 반응성이 뛰어나며 알아보기 쉽습니다. 라디오, 미디어, 온도, 내비게이션, 전화 설정이 좌석 제어 장치 및 Uconnect 앱과 함께 전면 및 중앙에 표시됩니다. 애플 카플레이 그리고 안드로이드 오토. 운전자는 쉽게 액세스할 수 있도록 즐겨찾는 아이콘을 메뉴 표시줄로 끌어서 화면을 개인화할 수 있으며, 핀치 투 줌 기능은 모바일에서와 마찬가지로 작동합니다. 즉, 크라이슬러의 그래픽 해상도는 약간 부족합니다.

계기판으로 이동하면 2018 Wrangler는 연비, 온도, 나침반 방향은 물론 운전과 같은 오프로드 세부 정보까지 표시하는 게이지 각도. 운전자의 취향에 맞게 디스플레이를 맞춤 설정할 수도 있습니다. 트레일에서 하루를 보내셨나요? 피치와 롤링의 우선순위를 정하여 넘어질 뻔한 상황이 얼마나 가까웠는지 정확히 알 수 있습니다. 야외 크루즈를 위해 고속도로로 향하시나요? 슬롯 연비 및 여행 정보를 통해 효율성을 실시간으로 모니터링할 수 있습니다.

Wrangler에는 터치스크린 아래와 센터 콘솔에 모든 기능을 갖춘 USB 포트를 포함하여 많은 전원 포트도 있습니다. Rubicon 및 Sahara 모델은 모든 전자 요구 사항에 맞는 115V 전원 콘센트와 함께 센터 콘솔에 USB 2개(전체 기능 1개, 충전 전용 1개)를 추가로 제공합니다.

인테리어 핏 & 마감

Wrangler만큼 긴 계보를 갖고 있는 경우 디자이너는 참조할 테마를 거의 끝없이 공급받으며 각 테마는 서로 다른 디자인 시대에 대한 타임캡슐입니다. 이처럼 신형 랭글러는 1940년대 CJ 지프를 연상시키는 평면 대시보드를 시작으로 옛 것과 새 것이 혼합된 내부를 사용합니다. CJ 얘기가 나와서 말인데, 오리지널의 기본 실루엣은 시프터, 앞 유리, 각 휠을 포함하여 신형 Wrangler 전체에서 찾을 수 있습니다.

콜백에도 불구하고 Wrangler의 인테리어는 현대적으로 보이고 느껴집니다. 우리는 지지력이 뛰어난 가죽 트림 시트, 열선내장 스티어링 휠, 원격 시동 및 8.4인치 터치스크린을 갖춘 최고급 Sahara 모델에서 대부분의 시간을 보냈습니다.

우리가 태즈메이니아 데블처럼 잡목을 긁고 먼지를 날리지 않을 때 랭글러의 객실은 예전의 랭글러 객실과 별로 달라 보이지 않았습니다. 폭스바겐 아틀라스' 또는 품질 관점에서 볼 때 다른 현대 SUV입니다. 내부에 얼마나 "기발한" 오래된 지프가 있었는지를 고려하면 이것은 엄청난 개선이지만, 사람들이 많이 다니는 길에서 벗어난 당시를 위한 세척 바닥, 접이식 전면 유리 및 탈착식 도어는 여전히 남아 있습니다.

Wrangler의 루프 옵션을 언급하지 않았다면 우리는 태만해질 것입니다. 왜냐하면 2018년에는 4가지가 있기 때문입니다. 접이식 소프트탑은 모든 트림에 기본 사양으로 제공되며, 약간의 추가 비용을 지불하면 시계 스프링과 사용하기 쉬운 트랙을 갖춘 프리미엄 썬라이더 소프트탑을 옵션으로 선택할 수 있어 더욱 편리합니다.

Wrangler는 3피스 하드탑도 제공하지만 2018년에는 처음으로 파워 소프트탑을 사용할 수 있습니다. 스카이 원터치(Sky One-Touch)라고 불리는 상단은 이름에 걸맞게 운전자가 버튼을 누르면 전체 길이의 캔버스를 접을 수 있습니다. 야외의 자유는 결코 쉬운 일이 아닙니다. 총 승객 부피는 103.7입방피트이고, 화물 부피는 72.4입방피트입니다. 피트 뒷좌석을 접은 상태에서 31.7 cu. 피트 좌석을 세운 채.

주행성능 및 MPG

Wrangler는 항상 오프로드에서 성능을 발휘했지만 지난 몇 년 동안 Jeep이 그 강인함을 보장하기 위해 양보해야 했던 것을 느낄 수 있었습니다. 간단히 말해서, 그들은 경쟁사에 비해 원시적이고 약간 미개한 느낌을 받았습니다. 그런데 2017년에도 당신은 ~할 수 있다 두 가지 방식을 모두 갖추고 있으며 완전히 새로워진 Wrangler가 그 증거입니다. 현대 SUV만큼 부드럽고 조용하며 편안합니다. 새로운 전자 유압식 파워 스티어링은 견고함과 중심감이 크게 향상되었으며 5링크 서스펜션은 거친 표면뿐만 아니라 매끄러운 표면도 능숙하게 처리합니다.

하지만 위생적으로 처리되었다고 생각하지 마십시오. 2018 Wrangler는 여전히 Wrangler처럼 느껴집니다. 당신은 여전히 ​​​​길을 훨씬 더 잘 느낄 것입니다. 아우디 Q7 또는 인피니티 QX50, 그리고 당신이 운전하는 자동차가 좀 더 세련된 방식으로 심장 박동을 느끼는 것처럼 느낄 것입니다. 실제로 오프로드 성능 면에서는 그 어느 때보다 좋아졌다.

우리는 Tucson 외곽의 바위 코스에서 Wrangler의 트레일 트로팅 찹을 평가했는데, 한 Jeep은 첫 번째 드라이브 이벤트를 위해 설계한 코스 중 가장 어려운 코스라고 주장했습니다. 차동 장치가 잠긴 상태에서 우리는 스키드 플레이트에서 약간의 찰칵 소리가 나는 차 바깥쪽에있는 차의 항의없이 느슨한 바위, 모래 및 거친 덤불 위로 기어 가고 긁혔습니다. 종종 오르막길은 너무 가파르고 앞유리창으로 보이는 것은 애리조나의 푸른 하늘뿐이었지만 랭글러의 자신감 수준은 운전석에 있는 그 어떤 고기 가방보다 훨씬 앞서 있었습니다. 올라갈 수 없다고 생각한다면 아마도 올라갈 수 있을 것입니다.

2018년형 랭글러에는 285마력, 260파운드 토크의 표준 3.6리터 V6 엔진과 270마력, 295lb-ft의 2.0리터 터보 엔진 등 두 가지 엔진이 제공됩니다. 기본 엔진은 적절한 저음과 그에 어울리는 멋진 으르렁거림으로 꽤 잘 작동하지만 옵션인 터보 엔진은 경이롭습니다.

저지연 트윈스크롤 터보 덕분에 유휴 상태에서 매우 강력하며, 마력 부족에도 불구하고 V6보다 눈에 띄게 빠른 느낌을 받았습니다. 또한 "eTorque"라는 트릭도 있습니다. 마일드 하이브리드 시스템, 이는 기본적으로 발전기와 시동기 대신 전기 모터가 있음을 의미합니다. 이는 엔진의 기생 항력을 줄여 연비를 향상시킬 뿐만 아니라 크랭크샤프트에 전기 토크를 추가하여 보다 부드러운 출발과 오프로드 크롤링을 가능하게 합니다.

2.0리터에 대한 연비 수치는 아직 공개되지 않았지만 V6의 등급은 도시 18mpg, 23입니다. mpg 고속도로, 자동과 결합된 20 mpg(수동은 시내에서 1 mpg, 1 mpg 손실) 결합). 테스트 당일, 우리는 수백 마일 동안 평균 22.8mpg를 기록했습니다.

하지만 이것이 파워트레인 뉴스의 전부는 아닙니다. 2019년 모델 연도에는 보고된 출력 260hp 및 442lb-ft의 3.0리터 디젤 엔진을 사용할 수 있기 때문입니다. 그 모든 토크는 기다릴 가치가 있을 수도 있습니다.

안전

이 글을 쓰는 시점에서 JL Jeep Wrangler는 고속도로 안전 보험 연구소나 미국 고속도로 교통 안전청으로부터 공식적인 안전 또는 충돌 등급을 받지 못했습니다. 라인업은 후방 교차 경로 감지 기능을 갖춘 사각지대 모니터링, 전단 트랙션 제어, 백업 카메라와 같은 고급 안전 기능을 제공하며 4개의 에어백도 표준으로 제공됩니다.

환생한 엔터테인먼트

결론

그만큼 SUV 클래스 Jeep Wrangler는 미국에서 가장 인기 있는 차량 부문 중 하나이지만 아직까지 진정한 경쟁자가 없습니다. 과거에도 많은 사람들이 랭글러 라이벌을 팔려고 했으나 토요타 FJ 크루저, 닛산 엑스테라, 스즈키 등 사무라이와 기아 스포티지 3도어 컨버터블(기억하시나요?)은 말 그대로 랭글러에 남겨두었습니다. 먼지. 그 이유는 랭글러의 능력, 실용성, 야외의 자유로움, 개성이 독특하기 때문입니다. 그것은 다른 SUV만큼 도로에서 편안하고 오랫동안 산 꼭대기에 머물 것입니다. 시간.

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