스틱 운전 방법

수동 변속기가 장착된 자동차를 운전하는 방법을 아는 것은 생각보다 더 중요합니다. 일일 운전사가 자동이라고 하더라도 재고가 남아 있는 회사에서 자동차를 렌트하여 외국에 갇히게 될 수도 있습니다. 아니면 소파를 시내로 옮기기 위해 친구의 낡은 4단 트럭을 빌려야 할 수도 있습니다.

어렵게 보일 수 있지만 스틱 변속을 운전하는 것은 보기보다 훨씬 쉽습니다. 수백만 명의 사람들이 매일 그렇게 합니다. 학습에는 약간의 인내심이 필요하고, 이를 익히려면 상당한 경험이 필요합니다. 말장난 없이 시작할 준비가 되었다면 따라하기 쉬운 가이드가 스틱 운전에 관해 알아야 할 모든 것을 가르쳐 줄 것입니다.

1단계: 클러치 및 스틱 변속 숙지

수동 변속기가 장착된 차량을 소유하거나 접근할 수 있다고 가정하고, 차량이 작동하지 않는 동안 운전석에 앉아 다양한 기능과 구성 요소를 기록해 두십시오. 브레이크 바로 왼쪽에 위치한 세 번째 페달인 클러치의 느낌을 느껴보세요. 그것은 의 마음이다 자동과 수동의 차이. 다음 사항을 숙지하세요. 저항력과 그립감을 느낄 수 있을 때. 그런 다음 일반적으로 앞좌석 사이 또는 스티어링 휠 근처의 센터 콘솔에 있는 기어 시프터 또는 "스틱"을 찾습니다. 세 개의 페달 모두에 쉽게 닿을 수 있도록 좌석이 조정되어 있는지 확인하십시오. 클러치를 끝까지 밀 수 있어야 합니다.

다음으로, 기어 손잡이 상단에 배치되어 있는 변속 패턴을 살펴보세요. 이 다이어그램은 일반적으로 각 기어에 해당하는 일련의 선과 숫자를 보여줍니다. 개별 기어의 배치, 특히 후진 배치에 주목하세요. 이는 종종 5단 기어에서 아래로 변속하여 접근할 수 있습니다. 예를 들어, 많은 폭스바겐 차량에서는 때때로 변속 손잡이를 아래로 밀고(또는 변속 부츠를 위로 당기고) 처음부터 아래로 이동하여 후진 위치를 지정하는 경우가 있습니다. 또한 모든 노치 사이의 "회색 영역"에 중립 기어가 있어 자동차가 계속 작동하는 동안 클러치 페달을 놓을 수 있습니다. 예를 들어 클러치를 누르고 1단 기어와 2단 기어 사이에 시프터를 위치시키면 중립으로 이동합니다. 자동 변속기는 이 모든 작업을 자동으로 수행합니다.

2단계: 엔진을 끄고 비상 브레이크를 걸고 변속 연습

수동 변속기의 황금률은 다음과 같습니다. 변속은 클러치에서 시작하지만 가속기로 끝납니다. 엔진이 꺼진 상태에서 클러치를 바닥에 대고 시프터를 1단 기어로 옮깁니다. 그런 다음 가스를 천천히 누르면서 페달을 놓으십시오. 엔진이 켜져 있으면 차량이 앞으로 나아갈 것입니다.

두 번째로 이동하려면 가스를 풀고 클러치를 다시 누르십시오. 이 시점에서는 이전 단계를 반복하고 두 번째, 세 번째, 네 번째 등으로 이동합니다. 간단히 말하면 ㅇ기어를 하이프팅하려면 다음 세 가지 작업이 필요합니다.

1. 왼발로 클러치를 밟습니다.
2. 일반적으로 기어 순서대로 오른손으로 수동으로 변속합니다.
3. 오른발로 가속 페달을 천천히 밟는 동시에 클러치를 놓습니다.

그만큼 더 빨리 운전해, 더 빨리 클러치를 풀 수 있지만 부드러움이 신속함보다 더 중요하다는 점을 명심하십시오. 초보자들은 1단에서 3단이 아닌 바로 2단으로 변속하는 습관을 들여야 합니다.

3단계: 실제 운전 시나리오 시뮬레이션

가속하려면 더 높은 기어로 변속해야 합니다. 일반적으로 차량이 3,000rpm 정도에 도달하거나 엔진이 과로하는 것처럼 보일 때 변속해야 합니다. 언제 변속해야 할지 확신이 없다면 회전 속도계를 주시하고 제한선을 절대 초과하지 않도록 하십시오. 그렇게 하면 엔진이 손상될 수 있습니다. 엔진을 끈 상태에서 약 15mph까지 정신적으로 가속하고 1단 기어에서 2단 기어로 전환하는 연습을 하십시오. 3단으로 변속하고 몇 초간 거기에 머물다가 멀리서 곧 빨간색으로 바뀔 교통 신호를 본다고 상상해 보십시오. 이제 다운시프트할 시간입니다.

다운시프트(Downshifting)는 낮은 기어로 변속하는 것을 의미합니다. 엔진이 퍼터링하는 것처럼 보이면 순서대로 저단 변속해야 합니다. 혁명을 일으키고 더 많은 권력에 접근하기 위해. 클러치를 누르고 기어 변속을 3단에서 2단으로 조심스럽게 움직여 저단 변속을 연습하십시오. 이 교육용 비디오 올바른 행동을 시각화하는 데 도움이 됩니다.

완전히 멈추려면 클러치를 누르고 중립으로 변속해야 합니다. 중립 위치는 기어 사이에 편리하게 위치합니다. 중립은 일반적으로 기어 시프터에 표시되지 않지만 쉽게 찾을 수 있습니다. 스틱을 올바른 위치로 움직이면 클러치에서 발을 떼면서 차량이 멈추지 않고 계속 주행할 수 있습니다.

4단계: 천천히 시작하고 반복

엔진을 끈 상태에서 연습하는 것은 도로에서 직면하게 되는 실제 시나리오와는 전혀 비교할 수 없습니다. 다음 단계는 차량이나 보행자가 없는 평평한 표면(주차장, 뒷길 등)에서 실제로 운전 연습을 하는 것입니다. 한적하고 교통량이 적은 장소에서는 엔진을 멈췄을 때 다시 출발할 수 있는 충분한 시간을 제공합니다. 하지만 그런 일이 발생하더라도 당황하지 마십시오. 엔진 정지는 필연적으로 스틱 운전 방법을 배우는 것과 함께 진행됩니다.

혼자 연습할 수도 있지만 스틱을 운전할 줄 아는 친구를 데리고 오는 것도 고려해 보세요. 차량의 시동을 걸려면 차량이 중립에 있는지 확인하고 클러치를 누른 다음 시동 키를 돌리십시오. 1단 기어를 선택한 후, 차가 출발할 때 천천히 전진하면서 가속 페달을 밟는 동시에 클러치를 놓습니다. 무엇을 하든 너무 빨리 가속하지 마세요. 회전 속도계가 3,000 이상을 가리키거나 약 15mph로 주행할 때 클러치를 누르십시오. 1단에서 2단 기어로 변속한 후 원하는 기어에 도달할 때까지 반복합니다. 속도. 이 기술을 익히면 Mazda MX-5 Miata와 같은 자동차를 운전할 준비가 된 것입니다.

언덕에서 시작하기

수동변속기가 장착된 자동차를 운전할 때 가장 어려운 부분은 가파른 언덕에서 출발하는 것입니다. 1단 기어를 넣기 위해서는 클러치 페달을, 차가 움직이게 하려면 가속 페달을, 차가 뒤로 밀리지 않게 하려면 브레이크 페달을 조작해야 하기 때문입니다. 까다롭습니다. 발이 세 개가 아닌 이상 말이죠. 아마도 그럴 수도 있습니다. 우리는 그렇지 않습니다.

이럴 때 일반적으로 앞좌석 바로 사이에 위치한 핸드 브레이크가 유용합니다. 정지한 후에는 차량이 뒤로 밀리지 않도록 핸드 브레이크를 당기십시오. 다시 움직일 때가 되면 평지에서 평소처럼 출발하는 동시에 핸드 브레이크를 놓으십시오. 여기서는 타이밍이 중요합니다. 핸드 브레이크를 너무 천천히 놓으면 차량이 움직이지 않게 되고, 너무 빨리 놓으면 차량이 뒤로 밀립니다. 하지만 제대로 작동하면 브레이크가 차를 출발할 수 있을 만큼 충분히 오랫동안 차를 유지해 줍니다.

멈춰도 걱정하지 마세요. 그것은 누구에게나 일어나는 일이다. 핸드 브레이크를 다시 걸고 차량을 중립에 놓은 다음 엔진을 시동하고 한 번 더 시동을 겁니다. 약간의 연습을 통해 샌프란시스코 시내를 빠르게 통과할 수 있을 것입니다. 그리고 많은 최신 모델 차량에서는 힐 홀드 기능을 통해 차량이 몇 초 동안 정지 상태를 유지하므로 핸드 브레이크를 잡지 않고도 정상적으로 출발할 수 있습니다. 또는 자동차에 핸드 브레이크가 없는 경우(일부는 발로 작동하는 비상 브레이크가 있음) 언덕 출발을 어렵게 마스터해야 합니다.

알아야 할 일반적인 전송 용어

클러치: 광범위하게 말하면 클러치는 두 개의 독립적인 샤프트를 연결하고 분리합니다. 차량에서는 크랭크샤프트(엔진의 일부)를 변속기의 입력 샤프트(구동 휠에 동력을 전달함)에 연결합니다. 기본적으로는 작동되어 있지만 클러치 페달을 밟으면 기어가 변속될 수 있습니다.

이 영상은 엔지니어링 채널 알아보기 클러치와 변속기에서의 역할에 대한 좋은 개요를 제공합니다.

기어: 차량에서는 기어가 앞서 언급한 크랭크샤프트에서 구동샤프트로 동력을 전달합니다. 엔진의 동력이 자동차 바퀴를 회전시키는 방식을 변경하는 여러 기어가 있습니다. 자전거와 마찬가지로 자동차의 속도를 높이려면 작은 기어가 사용되고, 속도를 높이고 유지하려면 큰 기어가 사용됩니다.

RPM: "분당 회전수"라는 용어는 고정 축에서 1분 동안 완료되는 회전 수를 측정한 값에 해당합니다. 자동차의 회전 속도계는 크랭크샤프트의 회전을 측정합니다. 예를 들어, 850rpm으로 공회전하면 자동차의 크랭크축은 매분 850회 축을 중심으로 회전합니다.

유속계: 주로 계기판 내부의 속도계 옆에 위치한 타코미터는 엔진의 분당 회전수를 측정합니다. 가속을 하면 타코미터 바늘이 레드라인에 도달할 때까지 올라가는데, 이때 전자 리미터가 작동하는 경우가 많습니다. 바늘이 레드라인에 도달하기 훨씬 전에 변속해야 합니다.

고단 변속: 시프터를 낮은 기어에서 높은 기어로(예: 1단에서 2단으로) 이동하는 것을 고단 변속이라고 합니다. 변속하려면 클러치를 체결하고 스틱을 원하는 기어 노치로 움직여야 합니다.

다운시프트: 업시프트의 반대. 스틱을 높은 기어에서 낮은 기어로 옮기는 경우입니다.

더블 클러치: 일반적으로 운전자는 클러치를 풀고 스틱을 한 기어에서 다른 기어로 직접 이동합니다. 이 전환은 크랭크샤프트와 구동샤프트의 회전 속도를 일치시키는 싱크로나이저라는 부품에 의존합니다. 또는 운전자는 클러치를 풀어 스틱을 중립으로 이동하고 클러치 페달을 놓은 다음 한 번 더 눌러 중립에서 다음 기어로 이동할 수 있습니다. 이 일시 중지는 크랭크샤프트와 구동샤프트를 동기화합니다. 변속기 문제가 있거나 매우 오래된 자동차를 운전하는 경우를 제외하고 더블 클러치가 필요할 확률은 극히 낮습니다.

더블/듀얼 클러치 기어박스: 더블 또는 듀얼 클러치 자동 변속기는 두 개의 별도 클러치를 사용합니다. 각 클러치 세트에는 홀수 또는 짝수인 자체 기어 세트가 있습니다. 예를 들어, 6단 자동차의 경우 한 클러치는 기어 1, 3, 5를 담당하고 다른 클러치는 기어 2, 4, 6을 관리합니다. 이 기어박스는 자동이므로 클러치 페달이 없지만 일부는 변속 패들을 제공합니다.

듀얼 클러치 변속기를 사용하면 몇 가지 인상적인 기술적 이점을 얻을 수 있습니다. 그 중 하나는 번개처럼 빠른 기어 변속입니다. 또 다른 장점은 은행을 파산시키지 않는다는 것입니다. 듀얼 클러치 변속기는 가장 연료 효율적인 변속기 중 하나입니다.

CVT: CVT(무단 변속기)는 수많은 라디오를 제공하기 위해 벨트와 풀리 시스템을 사용하여 설계된 특정 유형의 자동 변속기입니다. 아무것도 없을 때 기어를 변속할 필요가 없다는 사실에는 우리 모두 동의할 수 있다고 생각합니다. CVT 차량은 초고속 주행이든 느린 속도로 주행하든 관계없이 동일한 RPM에서 동일한 기능을 제공하는 엔진을 사용합니다. 일반적으로 이러한 시스템은 많은 현대식 자동차, 스쿠터, ATV에서 찾아볼 수 있습니다. 현재 일본 자동차 시장도 장악하고 있다. 연료 효율적인 CVT 자동차는 특히 언덕이 많은 도시에 거주하는 경우 연료비를 절약할 수 있습니다.

즐거운 시간을 보내세요!

수동변속기 운전의 가장 좋은 점 중 하나는 운전을 하면서 누릴 수 있는 즐거움입니다. 예, 처음으로 클러치 페달을 사용할 때 약간의 학습과 연습이 필요하지만 결국에는 그만한 가치가 있습니다. 어떤 사람들은 다른 사람들보다 빨리 배우고, 따라잡는 데 예상보다 시간이 조금 더 걸릴 수 있다는 점을 기억하세요. 자신이 완벽할 것이라고 기대하지 마십시오. 적어도 처음 몇 번은 지연이 불가피하다는 점을 인정하십시오. 실수를 떨쳐버리고 운전에 집중하세요(경적을 받더라도). 연습을 하면 완벽해지므로 클러치를 더 많이 사용할수록 제2의 천성처럼 느껴질 것입니다. 수동 변속기를 운전하는 방법을 배우면 운전에 대한 기대가 시작될 것이라고 확신할 수 있습니다.

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