그만큼 2020 포드 익스플로러 이는 8년 만에 포드의 중형 SUV가 처음으로 재설계된 것입니다. 포드는 익스플로러를 새로운 후륜구동 플랫폼으로 전환하고 추가하는 등 모든 노력을 기울였습니다. 하이브리드와 스포티한 ST 모델. 이것이 큰 변화이지만 엔지니어들은 작은 것에도 땀을 흘렸습니다. 디트로이트 자유 언론 새로운 SUV에 대한 심층 분석에서 발견되었습니다. 이것들은 부활절 달걀을 만드는 사람들 중 몇 가지입니다.
포드가 베스트셀러를 내놓기로 결정하자 업계는 충격에 빠졌다. F-150 픽업트럭 무게를 줄이기 위한 알루미늄 본체. 더 큰 슈퍼 듀티 트럭은 물론 포드 익스페디션(Ford Expedition)과 링컨 네비게이터 SUV에도 결국 알루미늄 차체가 적용되었습니다. 포드는 익스플로러에 알루미늄 차체를 제공하지 않았지만 익스플로러의 수석 엔지니어인 빌 구빙은 디트로이트 프리 프레스와의 인터뷰에서 여전히 무게를 줄이는 것이 최우선 과제라고 말했습니다. 엔지니어들은 파운드를 줄이기 위해 복잡한 재료 혼합을 사용하기로 결정했다고 Gubing은 말했습니다.
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알루미늄은 전통적으로 자동차에 사용되는 강철보다 가볍지만 가격이 더 비쌉니다. 휘발유 가격이 여전히 낮게 유지되고 자동차 구매자가 연비에 덜 관심을 갖고 있는 상황에서 추가 비용을 지출하는 것은 자동차 제조업체에게 그다지 가치가 없을 수 있다고 Detroit Free Press는 추론했습니다. 신형 익스플로러의 무게는 이전 모델보다 여전히 평균 200파운드 가벼우며, 포드는 하이브리드 파워트레인 더 나은 연비를 달성하기 위해 사용할 수 있습니다.
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또한 엔지니어들은 효율성을 향상시킬 수 있는 방법을 찾기 위해 Explorer의 모든 측면을 면밀히 검토했습니다. 예를 들어, 섀시의 튜브에서 강철 조각을 절단하여 섀시를 견고하게 유지하는 데 필요하지 않은 재료를 제거하여 무게를 줄였습니다. 핫 로더들은 실제로 무게를 줄이기 위해 구형 모델 A 포드의 프레임 레일에 구멍을 뚫는 비슷한 작업을 수행했습니다. 그것은 또한 프레임을 약화시키는 것으로 알려져 있었지만 포드의 엔지니어들은 아마도 Explorer에 대해 덜 무계획적인 접근 방식을 취했을 것입니다. 또한 고강도 붕소강으로 제작된 구조적 후방 하부 차체 레일의 응력이 낮은 부분에도 구멍이 뚫렸습니다.
Explorer는 대부분 강철로 만들어졌지만 엔지니어들은 특정 부품의 강도에 따라 다양한 등급과 제조 공정을 사용했습니다. Explorer에는 일부 알루미늄 부품도 포함되어 있으며 엔지니어들은 이에 대해 다양한 제조 공정(주조, 압출, 열처리)을 사용했습니다. 라디에이터 지지대와 대시보드 뒤의 빔에 마그네슘을 사용하여 무게를 추가로 절약했습니다. 엔지니어들은 에어컨 덕트의 플라스틱을 더 얇게 만들기도 했습니다.
대시보드는 이중 벽 구조로 되어 있으며 두 벽 사이에 에어 갭이 있습니다. 이렇게 하면 무거운 방음 패딩이 필요하지 않지만 여전히 실내를 조용하게 유지합니다. 승객석과 엔진룸 사이의 벽에도 골프공처럼 딤플 처리하여 소음과 진동을 줄였습니다. 우리의 최근 기준으로 첫 번째 운전 2020년형 Explorer의 경우 이러한 세부 사항이 매우 유능하고 세련된 차량에 추가된다고 말할 수 있습니다. 이는 가장 평범한 가족 운송 차량에도 얼마나 많은 엔지니어링이 적용되는지를 보여줍니다.
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