올해 초, 여권 오랜 공백 끝에 Honda의 라인업으로 돌아왔지만, 새로운 크로스오버의 실제 이야기는 이전에 명판을 달았던 차량들과 얼마나 다른지에 관한 것입니다.
이전 버전의 여권 견고한 차체 온 프레임 SUV였지만 2019년 차량은 오프로더를 닮은 것보다 승용차나 미니밴에 훨씬 더 가까운 유니바디 구조를 갖습니다. Honda는 새로운 Passport를 실제 오프로드 신뢰성을 갖춘 모험 준비 크로스오버로 청구합니다. 확실히 사업처럼 보이지만 포장 도로가 끝나면 괜찮을까요? 대답은 대부분 '그렇다'입니다. 하지만 당신이 생각하는 이유 때문은 아닙니다.
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Passport의 진정한 속임수는 기술을 사용하여 가족 운반을 통해 얻은 겸손한 모험 준비 업그레이드를 최대한 활용하는 방법에 있습니다. 조종사 SUV. 추가 지상고와 짧아진 후방 끝은 확실히 장애물을 제거하고 Passport가 언덕을 오르는 것을 더 쉽게 만드는 데 도움이 됩니다. 더 큰 형제이지만 이러한 변화는 배후에서 제어하기 위해 작동하는 영리한 전자 장치 없이는 겉모습에 불과합니다. 그들을. 아무도 Honda를 전용 암벽 등반 장비로 착각하지 않을 것입니다. 그러나 차량의 기능은 대다수 구매자의 능력이나 사용 의지를 훨씬 능가합니다.
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저는 올해 초 Passport가 공식 출시된 직후 일주일을 보냈지만, 이번 달 초 Honda가 저를 요세미티 국립공원에 초대했을 때 차량을 운전할 두 번째 기회를 얻었습니다. 우리는 공원 안과 주변의 굴곡진 도로에서 이틀을 보냈고 심지어 그 지역의 숨겨진 비포장 도로를 따라 몇 차례 몰래 빠져나갈 수도 있었습니다. 이 두 가지 경험을 통해 Passport가 기술을 사용하여 견고함과 편안함이라는 "최적의 지점"을 달성할 수 있는 놀랍도록 유능한 차량이 되는 방법을 알 수 있었습니다.
토크 벡터링
토크 벡터링은 4륜 구동 차량이 더 많은 접지력이 필요한 개별 바퀴 사이에 동력을 전달할 수 있다는 것을 표현하는 멋진 방법입니다. Honda는 "지능형 가변 토크 관리(Intelligent Variable Torque Management)"의 약자인 I-VTM4라는 기능에 대해 훨씬 더 멋진 이름을 얻었습니다. 간단하게 설명하기 위해 그냥 4륜 구동이라고 부르겠습니다. 일부 전륜 구동 시스템에서는 제동을 사용하여 뒷바퀴 중 하나 또는 둘 모두를 느리게 하여 다른 바퀴의 효율성을 높입니다. Honda의 i-VTM4 시스템은 각 뒷바퀴에 전기 유압식으로 작동되는 클러치를 사용하여 각 뒷바퀴에 도달하는 동력의 양을 조절합니다. 바퀴.
Passport의 4륜 구동 시스템은 최대 70%의 동력을 뒷바퀴에 전달할 수 있으며 해당 동력을 두 뒷바퀴 사이에서 완전히 전환하여 견인력을 극대화할 수 있습니다. 서류상으로는 복잡하게 들리지만 실제로는 훨씬 더 유능한 오프로드 차량이자 도로에서 훨씬 더 자신감 있게 핸들링할 수 있는 차량으로 해석됩니다. 그 결과 좋든 나쁘든 Passport 운전자는 표준 4륜 구동 시스템보다 훨씬 더 까다로운 상황에 처할 수 있습니다.
이 기능이 있어도 대부분의 여권은 대부분의 삶을 포장 도로에서 보냅니다. i-VTM4 시스템은 도로에서 작동하여 가장 많은 접지력을 필요로 하는 바퀴에 동력을 전달하고 차량을 코너에서 벗어나게 함으로써 굴곡진 도로에서의 핸들링을 향상시킵니다. 악천후 상황에서도 독립적인 뒷바퀴 동력 전달이 Passport를 고정하고 도로 위에 유지하는 데 도움이 됩니다.
드라이브 모드
스포츠카가 사용되는 곳 선택 가능한 드라이브 모드 경제, 도로 및 트랙 상황 사이를 전환하기 위해 Passport의 드라이브 설정은 일반, 눈, 진흙 및 모래 모드를 사용하여 해당 도로 조건에서 견인력을 극대화합니다. Honda 센터 콘솔의 버튼을 사용하여 모드를 선택할 수 있으며 각 선택 항목은 디지털 게이지 클러스터에서 자체 애니메이션을 얻습니다.
선택한 모드에 따라 시스템은 i-VTM4를 통해 스로틀 응답, 변속기 변속 패턴 및 토크 분배를 다시 매핑합니다. 그 결과 일상적인 상황에서 Passport의 느낌과 주행 방식이 눈에 띄게 달라졌으며 실제로 눈이 오거나 진흙탕 또는 모래가 있는 상황에서도 견인력을 사용할 수 있습니다. 요세미티 지역의 느슨한 흙길에서 샌드 모드는 필요한 곳에 더 많은 토크를 추가하고 도랑에 빠지거나 넘어질 염려 없이 빠르고 쉽게 탐색할 수 있는 능력이 있습니다. 갇힌. 늦은 시즌 뉴잉글랜드의 눈보라가 치는 동안 Passport를 초기에 운전할 때 스노우 모드는 스로틀 입력을 부드럽게 하고 가파른 경사면을 올라갈 때에도 쉽게 시작할 수 있게 해주었습니다.
안전 시스템
모든 여권에는 Honda Sensing이 함께 제공됩니다. 안전 기술여기에는 충돌 완화 제동, 차선 이탈 경고, 전방 충돌 경고, 차선 유지 보조, 도로 이탈 완화 및 적응형 크루즈 컨트롤이 포함됩니다. 이러한 시스템은 차량을 더욱 안전하게 만들기 위해 마련되었지만 실제 운전에서는 하지 마세요 이는 Passport의 인상적인 운전 경험에 가장 큰 기여를 합니다. 첨단 안전 시스템은 일상적인 운전을 방해하지 않으며, 운전자가 개입해야 할 때 지나치게 경고하지 않습니다. 다양한 시스템에 대한 알림은 몇몇 다른 차량에 있는 것처럼 두렵지 않으며, 예상치 못한 경고가 나타난 시간은 전방 충돌 경고의 몇 가지 허위 경보였습니다. 체계. 요세미티로 향하는 매우 구불구불한 도로에서 시스템은 도로의 극단적인 각도 때문에 다가오는 차량을 위협으로 읽는 것처럼 보였습니다.
하드코어 오프로드 장비를 구매하는 사람에게 Passport를 추천하기는 어렵지만, 대부분의 사람들에게 Honda는 그들이 가고 싶어하는 것보다 훨씬 더 험난한 길에서 벗어날 수 있습니다. 편안한 온로드 크루저에서 유능한 트레일 차량으로 전환할 수 있는 능력은 Passport의 가장 큰 장점 중 하나입니다. 주목할만한 자산을 확보하고 매우 심각한 상황을 처리하면서도 편안한 훌륭한 모험 차량으로 만듭니다. 정황.
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