2020 아우디 RS Q8 리뷰: 만능 SUV 제작 10년

하이브리드 자동차 부문은 이제 막 끝나가는 10년 초에 비참할 정도로 부진했습니다. 가솔린-전기 기술은 종종 지루한 자동차를 덜 흥미롭게 만드는 동시에 연료를 절약하는 부품을 모아 놓은 과학 박람회 프로젝트였습니다. 2020년이 가까워지면서 자동차 분야 전반의 자동차 제조업체들은 드라이브트레인 부품의 합보다 더 강력한 모델을 선보이며 하이브리드의 정의를 완전히 뒤집었습니다. 2020 아우디 RS Q8 그 중 하나입니다.

RS Q8은 보다 스포티한 진화를 이룬다. Q8 이는 아우디 스포츠 SUV 제품군의 최상위에 위치합니다. 에서 소개됨 2019 로스앤젤레스 오토쇼, 시장 출시가 아직 몇 달 남았기 때문에 독일 회사는 아직 가격, 트림 수준 및 기타 시장별 세부 정보를 확정하지 않았습니다. 가격이 얼마나 될지는 모르지만 일반 Q8의 기본 가격은 68,200달러이므로 가격은 거의 확실하게 6자리 표시 이상에서 시작될 것입니다. 그것은 단지 추정치일 뿐입니다. 자세한 내용은 미국 판매일까지 몇 주 안에 공개될 예정입니다.

RS Q8을 하이브리드로 만드는 이유는 무엇입니까?

나는 당신이 결코 묻지 않을 것이라고 생각했습니다. 한 가지 주의할 점은 이 차량은 Toyota Prius처럼 연료를 많이 소모하는 해치백이 아니며, 엔진이 꺼지면 움직일 수 없다는 것입니다.

플러그인 Q5 TFSI E 할 수 있다. 주요 동력원은 600마력과 590파운드-피트의 토크를 자랑하는 강력한 4.0리터 V8 트윈 터보 엔진입니다. 8개는 8단 자동 변속기와 오랜 시간 테스트를 거친 아우디의 Quattro 4륜 구동 시스템의 최신 발전을 통해 4개의 바퀴를 회전시킵니다. 데자뷰를 경험하고 있다면 동일한 구동계의 힘 때문일 가능성이 높습니다. 2세대 RS 7 스포츠백, 차가 너무 빨라요 그것은 내 전화기에 날개를 주었다 처음 운전했을 때. 드디어 미국으로 향하는 RS 6 아반트 그것도 사용합니다.

하이브리드처럼 들리지 않는다는 점을 제외하면 지금까지는 매우 좋습니다. 그렇죠? 사양 시트를 계속 읽으면 벨트 구동식 48V 교류 발전기 스타터에 대해 배우게 됩니다. 연료를 절약하기 위해 신호등에 멈춘 후 V8을 즉시 시동하고 온보드 전자 장치에 전원을 공급합니다. 마일드 하이브리드 시스템은 놀랍도록 컴팩트하므로 이를 구성하는 부품은 탑승자나 수하물이 실내 공간을 확보하는 데 방해가 되지 않습니다. 당신은 그것이 거기에 있다는 것을 알지도 못합니다. 그것은 불필요한 관심을 끌지 않고 백그라운드에서 조용히 수고하며 운전자는 시스템에 대해 생각할 필요가 없습니다.

아우디 엔지니어들은 RS Q8의 활에 또 다른 줄을 추가했습니다. 주문형 실린더 기술은 여러분이 생각하는 것과 정확히 일치합니다. 분명히 하이브리드 시스템의 일부는 아니지만 추가 전력이 필요하지 않을 때 4개의 실린더를 종료하여 V8을 절약형 V4로 전환합니다. 시댁이 도착하기 전에 저녁 식사를 사러 매장으로 달려가는 경우 V8의 전체 출력을 소환하고 싶을 것입니다. 스로틀을 거의 건드리지 않고 순항하고 있다면 4개의 실린더가 잠자고 있다는 사실조차 눈치 채지 못할 것입니다.

기술과 편안함의 균형을 어떻게 맞추나요?

RS Q8은 레이더 아래에서 하이브리드 게임을 플레이하지만 코에 있는 아우디 로고를 자랑스럽게 생각합니다. 운전대 뒤에 앉으면 보기에도 좋고 만지기에도 좋은 소재들이 당신을 둘러싸고 있습니다. 조종석의 기본 레이아웃은 일반 Q8과 동일하며, 최근 회사 제품군에 추가된 것과 동일합니다. A7 패스트백 그리고 A6 세단. 운전석에 앉으면 스티어링 휠의 버튼을 사용해 구성할 수 있는 디지털 계기판이 보입니다. 예를 들어, 운전자는 지도를 12.3인치 화면 전체 너비에 가깝게 늘리거나 보다 스포티한 RS 전용 레이아웃을 선택할 수 있습니다.

자동차가 꺼져 있으면 인포테인먼트 시스템을 위한 터치스크린이 없는 것처럼 보입니다. 대시보드의 검은색 패널과 조화를 이루기 때문입니다. 점화 장치(뭉툭한 기어 셀렉터 옆에 있는 1/4 크기 버튼)를 켜면 화면이 켜지고 부팅됩니다. 아우디의 MMI 터치 리스폰스 인포테인먼트 시스템. RS Q8의 파워트레인은 짧은 10년 동안 하이브리드 기술이 얼마나 발전했는지를 보여줍니다. 인포테인먼트 시스템은 차량 내 연결성이 동시에 훨씬 더 발전했음을 입증합니다. 기간. 다행히 그렇거든요. 초기 시스템은 보편적으로 빨려; 당연하지 애플 카플레이 그리고 안드로이드 오토 새 자동차에 포함된 기본 소프트웨어에 대한 턴키 대안으로 큰 인기를 얻었습니다.

10.1인치 터치스크린에 표시되는 MMI Touch Response의 기본 인터페이스는 홈 메뉴가 논리적으로 배열된 명확하게 레이블이 지정된 아이콘으로 구성되어 있다는 점에서 스마트폰과 유사합니다. 저는 전화기처럼 그것들을 이리저리 이동할 수 있는 기능을 좋아합니다. 그래픽은 선명하고 필요할 때 색상으로 구분되므로 포함된 정보가 풍부함에도 불구하고 소프트웨어를 직관적으로 사용할 수 있습니다. 바로 아래에는 다른 기능을 갖춘 두 번째 8.6인치 화면이 있습니다. 실내 온도 조절기 설정을 조정하는 데 일반적으로 사용되는 부피가 큰 다이얼, 손잡이 및 슬라이더를 대체합니다. 필기 인식 기술을 통해 사용자는 인포테인먼트에 주소를 수동으로 쓸 수 있습니다. 체계. 나는 내 손글씨조차 읽을 수 없으며 시스템은 내가 말하는 내용을 이해했기 때문에 당신의 글씨도 읽을 것이라고 확신합니다. 문제는 왼손잡이인 경우 이 기능을 사용하려면 어색하게 손을 뻗어야 한다는 것입니다. 승객에게 글을 쓰거나 음성 명령을 사용하도록 요청하는 것이 좋습니다.

중앙 팔걸이 아래에는 무선 휴대폰 충전기가 있으며 Apple CarPlay 및 Android Auto 호환성이 표준으로 제공됩니다. 저는 2011년 삼성 갤럭시 S II라는 첫 스마트폰을 산 이후부터 안드로이드 진영에 있었기 때문에 그럴 수가 없어요. CarPlay가 어떻게 보이는지에 대해 언급하지만 Android Auto를 부팅하는 것은 생각만큼 간단하고 간단합니다. 예상하다. 플러그를 꽂고 자동차와 휴대폰이 서로 대화할 때까지 기다리면 됩니다. 이 시스템은 아우디의 터치스크린에서 선명하게 보입니다. 그러고 보니 몇 시간 사용하면 화면에 지문이 남으니 극세사 천을 챙겨가는 게 좋다.

Q8은 아우디의 가장 큰 SUV가 아닙니다. 그 영예는 ​​Q7에게 돌아갑니다. 하지만 충분히 크고 그에 상응하는 공간이 있습니다. 저는 키가 5피트 11인치이고 운전석에 손을 대지 않고도 뒤에 앉을 수 있습니다. 뒷좌석 벤치는 평균 크기의 성인 3명이 들어갈 만큼 넉넉하며, 트렁크는 장비를 보관할 수 있는 30.5입방피트의 공간을 제공합니다. 뒷좌석을 접으면 총 60.7개의 큐브가 잠금 해제됩니다.

마력 대 파운드

60.7입방피트의 트렁크 공간은 캠핑 여행을 계획하고 있다면 좋은 소식이지만, 고성능 자동차를 만들어 달라는 엔지니어라면 듣고 싶지 않은 이야기입니다. 마력과 토크는 무게를 상쇄하는 데 도움이 되므로 RS Q8에는 두 가지 모두가 많이 있습니다. 600마력과 590lb.-ft를 염두에 두세요. 토크의 토크는 몇 년 전까지만 해도 슈퍼카에만 해당되는 수치였습니다. 가속 페달을 밟으면 V8은 약간의 터보 지연을 극복하여 RS Q8을 정지 상태에서 62mph까지 3.8초 만에 보냅니다. 들리는 것처럼 빠르게 느껴집니다. 8기통은 속도계가 189mph를 가리킬 때까지 가속을 멈추지 않습니다. 스페인 테네리페 섬의 구불구불한 도로에서 아우디를 처음 맛보았습니다. 최고 성능의 SUV.

섬 중앙에 있는 12,200피트 화산인 테이데 산을 향해 RS Q8을 가리키면서 기술이 대시보드에 내장된 스크린에만 국한되지 않는다는 것을 알게 되었습니다. 그 뒤에서는 수많은 섀시 마법이 일어나고 있습니다. 표준 4륜 조향 시스템은 저속 주행 시 뒷바퀴를 앞바퀴 반대 방향으로 회전시킵니다. 주차장에서나 급커브를 돌 때, 그리고 같은 방향으로 더 빠른 속도로 주행할 때 고속도로. RS Q8을 타고 산길을 올라가면서 리어 액슬에 시선을 고정하면 그런 일이 일어나는 것을 볼 수 있습니다. 보는 것은 정말 멋지지만 그게 요점이 아닙니다. 이 시스템은 회전 반경을 줄여 Q8을 훨씬 더 민첩하게 만듭니다. 그렇지 않다 TT형하지만 플러스 사이즈의 외부 치수를 고려하면 예상했던 것보다 훨씬 작은 느낌입니다.

적응형 에어 서스펜션은 필요할 때 버튼다운 핸들링을 제공하고 상황에 따라 편안한 승차감을 제공하거나 그 사이의 모든 것을 제공하기 위해 미친 듯이 멀티태스킹을 수행합니다. 오프로드(Off-Road)라고 표시된 주행 모드도 있는데, 차체를 들어올려 작은 장애물(예: 처음 기회가 생기면 오일 팬에 큰 상처를 남길 수 있는 화산 바위)을 제거합니다. 이 모드를 사용하면 멋진 사진을 찍기 위해 사람들이 많이 다니는 길에서 약 20야드 떨어진 곳까지 조심스럽게 모험할 수 있었고, 내가 무전기를 휘두르는 공원에서 반대의 먹구름을 불러일으켰다는 사실을 깨닫고 아스팔트로 돌아오다 레인저. 이런.

그렇다면 온로드입니다. 앞으로 더 구불구불한 구간이 있기 때문에 나는 목가적인 사진 촬영 장소를 찾는 것을 멈추고 RS Q8이 어떻게 작동하는지에 집중했습니다. 서스펜션은 차체를 가늘게 유지하는 훌륭한 역할을 하며, 시프트 패들은 서스펜션 뒤에 장착되어 있습니다. 스티어링 휠은 순식간에 다음 기어를 위아래로 연결하여 회전에서 질주하게 만듭니다. 쉽게. 22인치 합금(아우디가 표준으로 제공한 것 중 가장 큰 합금)은 강철 휠보다 더 큰 브레이크를 숨깁니다. 나의 1972년 미니, 따라서 RS Q8은 가속되는 만큼 빠르게 속도가 느려집니다. 내가 바꾸고 싶은 한 가지 측면은 느낌이 부족한 스티어링입니다. 무게는 그다지 크지 않고(다이내믹 모드에서는 충분히 단단합니다), 앞바퀴가 하는 일을 시스템이 더 정확하게 전달했으면 좋겠습니다. 주행 내내 약간 단절된 듯한 느낌이 들었고, 이런 차는 더 나은 조향이 필요했습니다.

실제 연비를 정확하게 측정하기에는 운전 시간이 너무 짧았습니다. 미국 환경보호청(EPA)은 아직 자동차를 테스트하지 않았지만 RS Q8이 판매될 때까지 수치를 알 수 있을 것입니다.

마음의 평화

마찬가지로 NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration)는 아직 RS Q8에 대한 충돌 테스트를 실시하지 않았습니다. 표준 Q8 종합 평점 별 5개를 받았습니다, RS 모델은 기본적으로 동일하므로 비슷한 좋은 결과를 기대합니다. 사용 가능한 전자 운전 보조 장치 목록에는 적응형 크루즈 컨트롤(광고된 대로 작동), 운전자에게 차량 주변 상황을 선명하게 보여 주는 360도 카메라와 사각지대 모니터링 시스템이 있습니다. 다른 아우디 모델과 마찬가지로 RS Q8에도 4년 50,000마일 보증이 제공될 것이라고 가정하는 것이 합리적입니다.

만물 박사

성능, 기술, 공간. 10년 전에는 두 가지를 선택해야 했습니다. 많은 자동차가 공간이 넓고 비교적 스마트했지만 유나이티드 항공의 식사만큼이나 흥미로웠습니다. 스포티하고 첨단 기술이 적용된 자동차를 운전하는 것은 종종 Target의 장난감 통로에서 찾을 수 있는 것을 밟는 것처럼 느껴졌습니다. RS Q8은 세 가지를 모두 혼합한 새로운 품종의 일부이며 균형 잡힌 패키지입니다. 모든 사람을 위한 것은 아닙니다. 모든 운전자가 인생에서 600마력 SUV를 필요로 하는 것은 아니지만, 그렇게 하는 사람은 실망하지 않을 것입니다.

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