2018 아우디 RS 5 리뷰

2018 아우디 RS 5

MSRP $69,900.00

점수 세부정보

"최신 세대의 아우디 최고 사양 스포츠 쿠페는 한 쌍의 터보를 위해 한 쌍의 실린더를 버립니다."

장점

• 동급 최고의 가속
• 잘 꾸며진 인테리어
• 예측 가능한 핸들링

단점

• 새로운 구동계에는 이전 세대 V8의 매력이 부족합니다.

나는 기대에 부풀어 불안한 마음으로 진입로 가장자리에 서 있습니다. 나는 이것을 기다리고 있었다. 차가 세워지자 나는 그것이 올바른 색상임을 확인하고 안도했습니다. 소노마 그린은 아우디 RS 5에서 특히 눈길을 끄는 독점 옵션 색상입니다.

엔지니어와 디자이너가 이 2세대 기계를 조립하는 데 3년이 걸렸기 때문에 인내심을 갖는 것이 공정하다는 것을 알고 있습니다. 결국 이것이 아우디의 대답이다. BMW M4 그리고 메르세데스-AMG C63 – 근육질의 미국산 조랑말 자동차에 대한 독일의 스포츠 럭셔리 반응 머스탱 그리고 카마로본질적으로 – 빠른 하드웨어와 최신 자동차 기술로 가득 찬 4인승 쿠페입니다.

이 기계의 구동계에서 알 수 있듯이 한 세대가 지나면 많은 것이 바뀔 수 있습니다. 고상한 8300rpm 레드라인을 노래하는 발전소의 보석이었던 구형 RS 5의 자연 흡기 4.2리터 V8은 사라졌습니다. 그 자리에는 더 많은 토크와 향상된 효율성을 위해 한 쌍의 터보차저가 보완된 2.9리터 V6가 있습니다. 7단 듀얼 클러치도 사라지고 보다 전통적인 8단 자동 변속기로 대체되었습니다.

이 두 가지 변화 모두 약간의 두려움을 불러일으킬 수 있습니다. 그러나 우리가 여러 번 보아왔듯이 좋은 엔지니어링은 사양서에서 암시하는 것보다 더 큰 이익을 가져다 주는 경우가 많습니다.

기본 가격 $69,900부터 시작하여 잘 갖춰진 RS 5 테스터의 가격은 목적지까지 $91,000까지 올랐습니다.

인테리어와 기술

현대 아우디는 일반적으로 운전 업무를 수행하기에 좋은 장소이며 RS 5도 예외는 아닙니다. 옵션으로 제공되는 고급 나파 가죽 패키지, 내비게이션 패키지, Bang and Olufsen 프리미엄 오디오 시스템을 갖춘 이 RS 5의 스포티한 의도는 부유함으로 균형을 이루고 있습니다.

복잡한 회색 스티치가 앞좌석을 장식하고 두 가지 마사지 기능을 모두 갖추고 있어 몸을 편안하게 유지해줍니다. 출퇴근 중에 편안하고 측면 G가 높은 동안에도 제자리를 유지하기 위한 강화 조정 연습. 바닥이 편평하고 가죽으로 감싼 스티어링 휠에는 가상 화면에서 스포츠 중심 판독값을 전환할 수 있는 전용 버튼이 있습니다. 대형 디지털 타코미터를 전면과 중앙에 배치한 조종석 디스플레이와 더 많은 보행자 시야를 제공합니다. 정보. 알루미늄 및 탄소 섬유로 장식된 패들 시프터가 운전자의 명령을 기다리고 있지만 자동 변속기는 번거로움 없이 스스로 톱니바퀴를 교체할 수 있어 매우 만족스럽습니다.

RS 5의 실내는 운전자의 손끝에 음과 양을 모두 배치하여 애지중지하는 것만큼이나 코너링에도 잘 어울리는 분리된 개성을 만들어냅니다. 스포츠 쿠페에서 이 컨셉을 본 것이 확실히 처음은 아니지만, 그 실행은 현대 차량 중 최고 중 하나입니다.

RS 5에는 대시보드에 7인치 인포테인먼트 디스플레이가 표준으로 장착됩니다. 더 큰 8.3인치 인포테인먼트 디스플레이는 앞서 언급한 가상 디스플레이도 포함하는 내비게이션 패키지의 일부로 제공됩니다. 디지털 판독값이 있는 표준 아날로그 게이지 대신 조종석 디지털 게이지 클러스터 및 구성 가능한 디스플레이 그들 사이에.

운전 경험

운전석에 앉아 센터 콘솔의 시작 버튼을 누른 후, V6가 살아나면서 활기차고 약간은 웅웅거리는 소리가 나를 맞이했습니다. 2.9리터 밀은 교체하는 엔진에 비해 크기는 작지만 강제 유도의 마법을 통해 이는 V8 이전 모델과 본질적으로 동일한 최대 마력을 제공하는 동시에 126lb-ft 더 많은 성능을 자랑합니다. 토크. 또한 차량 앞쪽 끝의 무게가 66파운드 감소했습니다.

차에 기어를 넣고 현재 업계 전반에 걸쳐 널리 사용되고 있는 ZF 디자인의 새로운 8단 자동변속기에 감사드립니다. 과거에는 즉각적인 반응과 빠른 기어를 제공하기 위해 듀얼 클러치 기어박스가 필요했습니다. 변화에 열광하는 사람들은 갈망했지만 도시 주변의 세련미를 타협하여 음양 아이디어 전체를 배반했습니다. ZF 8단이 출시되면서 듀얼 클러치 변속기는 가장 하드코어한 주행을 제외한 모든 차량에 불필요해졌습니다. 스포츠카, 이 변속기는 저속에서 충격 없이 운전자가 기대하는 수준의 즉각성을 제공하도록 조정될 수 있습니다. 예의.

그러나 대부분의 최신 변속기 튜닝과 마찬가지로 컴포트 또는 자동 주행 모드에 두면 기어박스는 즉시 고단 변속을 하려고 합니다. 연비를 위해 상부 톱니바퀴에 장착되어 해머가 떨어지지 않는 한 운전자의 스로틀 반응이 마비됩니다. 다이내믹 설정으로 전환하면 이 문제가 전체적으로 해결되지만 시내 주행에는 다소 열심입니다. 아마도 차이를 나누는 설정이 이 문제를 해결할 수 있을까요? 그들은 그것을 스포츠 모드라고 부를 수 있습니다.

다이내믹 라이드 컨트롤로 알려진 RS 5의 옵션인 액티브 서스펜션과 비슷한 이야기입니다. 컴포트 설정은 충분한 승차감을 제공하지만 내가 원하는 것보다 약간 더 많은 신체 움직임을 허용합니다. 속도에서는 다이내믹이 기술 도로를 공격할 때 훌륭하지만 로스의 구멍 난 아스팔트에는 너무 가혹합니다. 앙헬레스. 둘 사이의 슬롯이 나처럼 까다로운 운전자를 만족시킬 수 있는 세 번째 설정입니다. 자동 모드가 필요에 따라 편안함과 동적 설정 사이를 변경하면서 이 기능을 제공하도록 의도되었다고 가정하는 것이 안전하지만, 종종 내 입력보다 한 단계 뒤처지는 것처럼 보였습니다.

궁극적으로 나는 좋은 활주로에 접근하면서 의도적으로 동적 모드로 전환하기 전에 도시의 부드러운 환경으로 강등되었음을 발견했습니다. 여기서 RS 5가 다리를 쭉 뻗을 수 있고, 새로운 발전소에 대해 좀 더 잘 알 수 있다.

간단히 말해서, V6의 부족한 음향적 매력과 회전수(레드라인이 6700rpm으로 떨어졌음)를 밀어붙이면 보완됩니다. 이 일은 빠른. 아우디의 공식 수치에 따르면 정지 상태에서 시속 60마일까지 질주하는 데 3.7초가 소요됩니다. 이는 이전 모델보다 0.5초 이상 빠른 수치이며, 그보다 10분의 1~2배 더 긴급하게 느껴집니다. Quattro 시스템의 4륜 구동 그립을 사용하면 반복이 가능하지만 RS 5는 파워 슬라이딩 익살스러운 잠재력을 제공할 수 없습니다. 후방 구동 경쟁이 가능하기 때문에 코너에서 더 많은 자신감을 심어주어 한계를 찾고 역동적인 정밀함으로 운전할 수 있습니다. 과시.

빠를 수도 있지만 이것은 신사의 스포츠 쿠페, 좋습니다!

보증

아우디는 4년/50,000마일 제한 보증과 함께 1년/10,000마일 무료 정기 유지 관리 및 4년 긴급 출동 지원 서비스를 제공합니다. J.D.파워 아우디는 전반적인 품질에 대해 별 3/5개 등급을 부여하고 신뢰성에 대해서는 별 5개 중 4개를 부여합니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

테스터의 외모, 고급스러움, 기능이 부족하지는 않았지만 가격은 기본 MSRP보다 약 30% 높았습니다. 다이내믹 라이드 컨트롤 액티브 서스펜션 시스템과 생기 넘치는 스포츠 배기 장치가 추가되므로 다이내믹 패키지($3,350)가 필수적이라고 생각하지만, 더 높은 174mph 최고 속도(155에서 최대), 탄소 세라믹 앞 브레이크 로터 및 탄소 섬유 엔진을 포함하는 6000달러짜리 다이나믹 플러스 패키지를 건너뛸 수 있습니다. 씌우다.

$950에, 뱅앤올룹슨 소노마 녹색 도장에 부과된 575달러의 수수료와 마찬가지로 오디오 시스템도 저렴한 것 같습니다. 우리는 또한 가상 조종석 게이지 클러스터와 더 큰 인포테인먼트 디스플레이를 얻기 위해 2,600달러짜리 내비게이션 패키지를 선택할 수도 있습니다.

우리의 테이크

아우디는 2세대 RS 5를 통해 이전 모델보다 기능, 효율성 및 전반적인 경험을 크게 향상시켰습니다. 그 과정에서 상당한 매력이 상실된 것은 안타까운 부작용이지만, 그 결과에 대해서는 이의를 제기하기 어렵다.

V8의 굉음 없이는 살 수 없는 사람들에게 Mercedes-AMG의 C63은 이 도시의 유일한 게임입니다. 그리고 수동 변속기를 원한다면 BMW M4가 기본적으로 논쟁에서 승리합니다. 그러나 이 중 어느 것도 스포츠 쿠페 구매를 고려하는 요소가 아니라면 RS 5는 그 자체로 강력한 사례가 됩니다.

후륜 구동은 훌륭한 사진 촬영 기회를 제공하지만 이 부문에서 실제로 꼬리 흔들기 기능을 정기적으로 사용하는 구매자는 거의 없습니다. 반면에 4륜 구동은 악천후에도 유용할 뿐만 아니라 RS 5에 일관되고 확실한 출발과 예측 가능한 핸들링 특성을 제공합니다.

동시에, 고성능 기계의 가치는 기계가 무엇을 할 수 있는지 못지않게 사용자에게 어떤 느낌을 주느냐에 달려 있습니다. 잠재 구매자는 사양서에 있는 내용만큼 자신의 마음속에 있는 내용을 중요하게 생각하고 그에 따라 행동하는 것이 현명할 것입니다.

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