2019 아우디 A7 퍼스트 드라이브

2019 아우디 A7 첫 드라이브

"2세대 아우디 스타일 심볼이 성공적으로 시작되었습니다."

장점

• 우아하고 절제된 디자인
• 강력한 V6 엔진
• 지능형 운전 보조 장치
• 기술이 주도하는 인테리어

단점

• 모든 사람의 취향에 맞지 않는 진화된 디자인
• 키가 큰 승객은 뒷좌석 머리 공간이 부족합니다.

언론인으로서 우리는 자동차를 테스트할 때 지속적으로 세부 사항을 측정합니다. 우리는 어떤 엔진이 가장 높은 마력을 내는지, 어떤 자동차가 최고의 연비를 제공하는지, 어떤 퍼포먼스 쿠페가 예상보다 무거운지 알고 있습니다. 매력, 도로 존재감, 운전의 즐거움과 같은 자동차의 보다 추상적인 측면을 어떻게 수량화합니까? 우리는 완전히 새로워진 2019 아우디 A7을 척도로 사용하겠습니다.

아우디의 운전자 친화적인 패스트백 2세대 데뷔했다 지난 10월. 스타일리스트는 사람들이 좋아하는 점을 선택했습니다. 원래 자동차, 늠름한 디자인 등 세심하게 다듬어 더욱 스마트하고 세련된 패키지로 탄생시켰습니다. 우리 눈에는 잘 작동합니다. 4도어 쿠페 몰드에서 나온 가장 미학적으로 만족스러운 자동차 중 하나입니다. 양쪽 끝의 복잡한 스타일의 조명은 밖이 칠흑같이 어두워도 A7을 돋보이게 해줍니다.

인테리어와 기술

A7은 깔끔한 인테리어로 자동차를 만드는 아우디의 명성을 이어가고 있습니다. 대시보드의 수평 트림 조각은 실내의 너비를 강조하는 동시에 절제된 우아함을 더해 외부 디자인과 잘 어울립니다. 그것은 모두 깨끗하고 목적이 있으며 특징적으로 튜턴어입니다. 불필요하거나 지나치게 허세를 부리는 선, 주름, 딥을 찾을 수 없습니다. 디자이너들은 통풍구를 대시보드 상단에 깔끔하게 내장하고, 전면 USB 포트를 팔걸이 아래 눈에 띄지 않게 숨겼습니다. 우리는 앞좌석이 앞좌석보다 더 부드럽다는 것을 알았습니다. 포르쉐 파나메라, 아우디 계열의 사촌보다 역동성에 더 중점을 두고 있습니다.

인포테인먼트 시스템은 처음에는 어려워 보인다. 세 개의 별도 화면; 그 그림. 이는 현재 A7의 경쟁 세트에 포함된 대부분의 자동차에서 찾을 수 있는 것보다 적어도 하나 더 많습니다. 메르세데스-벤츠 CLS. 1970년대 도로 테스터들은 분배기 캡 아래로 습기가 유입되는 것을 걱정해야 했습니다. 2018년에는 우리 자신의 호기심을 충족시키기 위해 후드를 터뜨렸을 뿐이며, 출시를 위해 자체 도구를 가져오지는 않았습니다. 하지만 우리는 작은 TV 세 대를 평균 이벤트에 통합하는 방법을 알아내야 합니다. 갈다. 실제로 설정은 보기보다 훨씬 덜 위협적입니다. 왜냐하면 직관적이고 궁극적으로 모든 것이 이유가 있기 때문입니다.

A7에 앉으면 첫 번째 화면이 스티어링 휠 뒤, 시선 바로 위에 있습니다. 아우디가 부르는 12.3인치 디지털 계기판입니다. 가상 조종석. 지도와 한 쌍의 게이지가 표시되며, 스티어링 휠의 버튼을 사용하여 확대 및 축소할 수 있는 유용한 옵션을 제공합니다. 지도 대신 외부 온도, 실시간 연비, 미디어 설정, 연결 메뉴 등의 정보가 화면에 표시될 수 있습니다.

우리는 운전하는 동안 지도를 켜두었습니다. 우리는 방향을 찾기 위해 계기판을 내려다보는 것이 중앙에서 보는 것보다 덜 산만하다는 것을 알았습니다. 가상 조종석은 테스트 차량에 장착된 헤드업 디스플레이보다 더 많은 정보를 제공했습니다. 와 함께.

그러면 두 번째 화면이 나타납니다. 이는 오늘날 대부분의 신차에서 볼 수 있는 표준 인포테인먼트 화면입니다. 버튼 누르기를 시뮬레이션하는 10.1인치 운전자 중심의 촉각 장치로, 아우디는 이를 마치 자동차처럼 쉽게 사용할 수 있도록 만들었습니다. 스마트 폰 또는 태블릿. 내비게이션 아이콘을 더 가까이 두고 싶으면 아이콘을 1~2초 동안 누르고 자신 쪽으로 드래그하면 됩니다. 하단 8.6인치 화면에는 실내 온도 조절 장치와 시트 조정 설정이 표시됩니다. 또한 운전자가 수동으로 주소를 쓰는 데 사용할 수 있는 필기 인식 기술 덕분에 메모장으로도 사용할 수 있습니다. A7은 우리의 손글씨를 읽었는데, 이는 우리가 평소에는 할 수 없는 놀라운 일이었습니다.

아우디

테슬라 그리고 볼보 듀얼 스크린 설정을 피하고 하나의 거대한 스크린을 선호하는데, 아우디는 왜 그렇게 하지 않았을까요? 우리는 물었다. 의사 결정자들은 두 화면 모양이 A7 내부에서 만들고자 하는 스포티한 분위기에 더 잘 어울린다고 결론을 내린 것으로 나타났습니다. 하단 스크린을 상단 스크린과 다른 각도로 배치하면 앞좌석 승객이 목적지에 글을 쓸 때 기어 셀렉터를 팔걸이로 사용할 수도 있습니다.

운전 체험

가속 페달은 340마력을 발휘하는데, 이는 3.0리터 V6에서 많은 것을 요구하지 않습니다. 트윈 터보차저 – 나가는 모델 대신 과급기 – 6기통이 368파운드-피트의 토크를 생성하도록 돕고, 7단 자동 변속기는 총 출력을 포장도로로 보냅니다. 마스터스트로크는 아우디가 성공의 깊이에서 끌어낸 콰트로 4륜 구동 시스템입니다. 랠리 부서 1980년대에 그 이후로 완벽해졌습니다.

340마력 등급은 새로운 A7을 330마력을 제공하는 보급형 Panamera와 직렬 6기통 엔진을 통해 최대 362마력을 제공하는 기본 CLS 사이에 배치합니다. 아우디와 메르세데스는 토크 부문에서 서로 1파운드 이내의 차이를 보이는 반면, 포르쉐는 331로 뒤쳐져 있습니다. 물론 숫자가 전체 내용을 말해 주는 경우는 거의 없습니다.

더 큰 것처럼 A8A7은 전동화를 채택했다. 48볼트 벨트 스타터 발전기는 크랭크샤프트에 영구적으로 연결되고 리튬 이온 배터리 팩에 연결됩니다. 마일드 하이브리드 시스템은 제동 시 발생하는 에너지를 회수합니다. 또한 엔지니어는 더욱 공격적인 상황에 적응할 수 있었습니다. 시작/정지 시스템, 이는 휘발유를 절약하는 데 도움이 됩니다. 그러나 미국 환경보호국(EPA)은 아직 연비 수치를 공개하지 않았습니다.

그것은 작은 글씨입니다. 실생활에서 그것은 무엇을 의미합니까? 우선, A7은 하드코어가 아니며, RS 3이나 RS 3처럼 성능이 제한되는 자동차도 아닙니다. R8. 그것은 뜨거운 랩 세션을 위해 트랙을 밟도록 촉구하는 종류의 세단이 아닙니다. 성능과 편안함의 교차점에 존재하며 가끔 길고 완만하게 회전하는 구불구불한 뒷길에서 번성하는 진정한 그랜드 투어러입니다. 세게 밀어도 침착하고 유순합니다. 승객들은 속도가 떨어지지 않는 한 시멘트 믹서의 테니스 공처럼 던져지지 않습니다. 정말 픽업하고 객실의 볼륨은 실내 음성과 같은 수준을 초과하지 않습니다.

원하는 대로 설정할 수 있습니다. 거의 모든 현대 럭셔리 자동차와 마찬가지로 A7은 각기 다른 개성을 드러내는 여러 가지 주행 모드를 제공합니다. 여기서 우리를 놀라게 한 것은 모드 간의 확산이 놀라울 정도로 크다는 것입니다.

아우디

예를 들어, 컴포트 모드는 스티어링을 가볍게 하여 A7이 더 빠른 속도에서 피드백을 희생하면서 시내에서 조종할 수 있도록 합니다. 또한 스로틀 반응을 부드럽게 하여 V6의 충격을 줄이고 서스펜션을 보다 유연하게 만듭니다. 가볍게 밟아야 할 때 시어머니 친화적 모드로 생각해보세요.

스펙트럼의 반대편에는 시어머니를 데려다 줄 때까지 참을성있게 기다리는 스포츠 모드가 있습니다. A7에 활력을 불어넣습니다. 스티어링은 무거워지고, 엘비스가 무거워졌을 때와는 달리 의사소통이 더 쉬워집니다. 서스펜션은 코너에서 차체 기울어짐을 줄이기 위해 더욱 단단해졌고, V6는 다른 비트로 행진합니다. 항상 눈에 띄는 양의 터보 지연이 있지만 터보가 약간의 윙윙거리는 소리와 함께 롤 콜에 응답하자 자동차는 이를 빠르게 극복하고 앞으로 돌진합니다. 아우디는 5.3초의 0~60mph 시간을 인용합니다. 시간을 측정하지는 않았지만 확실히 그 부분을 느꼈습니다.

기어 셀렉터나 스티어링 휠 뒤에 장착된 패들을 가볍게 움직여 수동으로 기어를 변속할 수 있습니다. 우리는 전송의 결정에 동의하는 경향이 있었기 때문에 전자를 사용하지 않았고 후자를 거의 사용하지 않았습니다. 뭐, 매뉴얼을 원하시나요? 푸게다부딧! 그런 시대는 지나갔고, 자동차 제조사들은 점점 더 다락방에 막대기를 맡기고 있습니다. 인수율이 너무 낮아서 아우디는 결코 투자를 회수하지 못할 것입니다. A7의 경쟁사 중 어느 누구도 구매자에게 수동 변속기 옵션을 제공하지 않는 것은 우연이 아닙니다.

남아프리카 도로를 아무렇지도 않게 가로지르는 잘못된 스프링복은 A7이 가속할 뿐만 아니라 브레이크도 밟기 때문에 걱정할 필요가 없습니다. 우리는 아우디가 A7의 앞차축에 장착한 로터보다 바퀴가 작은 자동차를 운전했습니다. 상당한 규모의 하드웨어는 페달에서 나오는 피드백을 통해 A7을 자신감 있고 확고하게 정지시킵니다.

죽음이나 세금처럼 교통은 피할 수 없습니다. 나라를 사서 모두를 쫓아낼 자금이 없다면 조만간 스톱 앤 고 왈츠를 추는 자신을 발견하게 될 것입니다. 우리는 케이프타운에 들어갔습니다. A7은 운 좋게도 대부분의 운전을 처리하여 우리 주변에서 지속적으로 공회전하는 현지 제작 자동차 중 일부를 볼 수 있는 기회를 제공했습니다. 폭스바겐이 만든 것을 알고 계셨나요? 오리지널 골프 2009년까지? 구글해봐; 그것은 매혹적이다.

다시 도로로 돌아가서, A7은 자율주행차가 아니며, 아우디는 현명하게도 자율주행차를 그렇게 마케팅하지 않지만, 혼잡하고 저속 교통 상황에서 예의바른 부조종사입니다. 자체 장치에 맡겨두면 차선을 유지하며 자동으로 교통 흐름을 따릅니다. 그 대가로 요구되는 것은 운전자가 스티어링 휠에 손을 얹고 주의를 기울이는 것뿐입니다. 시각적인 효과를 발산하며 들리는 지침을 따르지 않는 것으로 감지되면 경고합니다.

보증

아우디는 올해 4분기로 예정된 A7 판매일이 가까워질 때까지 보증 정보를 공개하지 않을 예정이다. 그만한 가치가 있는 현세대 A7(이미 시장에 출시된 마지막 모델 연도에 진입함)에는 4년 50,000마일 보증과 4년 24시간 긴급출동 지원이 제공됩니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

앞으로 몇 달 동안 표준 및 옵션 기능 목록이 표시되지 않으므로 2019 Audi A7을 어떻게 구성할지 말하기가 어렵습니다. 아쉽게도 수정구슬을 구성할 때 '제품 기획' 옵션을 선택하지 않았습니다. 출시 행사에서 본 것으로 판단하면 외부에는 트리톤 블루 페인트를, 내부에는 목재 트림을 선택했습니다.

결론

크로스오버와 SUV가 지배하는 시대에 아우디의 올 뉴 2019 A7은 4도어 세단이 지루함의 모델일 필요가 없음을 증명합니다. 그 임무는 스타일, 성능 및 편안함을 결합하는 것입니다. 디자인은 주관적이지만 A7은 오랜 시간 테스트를 거친 그랜드 투어러의 공식을 고수하여 다른 두 상자를 체크합니다.

이 모든 것은 아우디가 앞으로 몇 달 안에 출시할 각각 S7과 RS 7이라고 불리는 V8 구동 모델에 좋은 징조입니다. 업데이트된 7 제품군이 순조롭게 출발합니다.

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