2019 BMW i8 로드스터 리뷰: 매우 매끄럽고 틈새 시장

2012년 BMW i8 스파이더 컨셉트를 본 순간부터 우리는 이 차량이 번호판을 단 가장 인상적인 차량 중 하나가 될 것이라는 것을 알았습니다. 우리는 양산차의 데뷔를 큰 기대를 갖고 기다렸지만, 2014년 쿠페가 출시되자 곧 숨이 막혔다. 우리는 지연으로 인해 놀림을 느꼈습니다. 물론, i8 Coupe는 급진적이었지만 스파이더 컨셉 더 큰 매력을 약속했습니다.

마침내, 도로 주행에 적합한 i8 Roadster가 2018년 말에 주목을 받았습니다. 확실히 차는 날카로웠지만, i8 쿠페의 4년 동안 우리는 BMW의 대담한 디자인에 익숙해졌고, 전기 파워트레인 개발의 혁명으로 인해 i8 플러그인 하이브리드의 매력이 감소했습니다. 공식. 그 동전은 빛을 잃었지만 여전히 가치를 지닐 수 있었습니다.

2019년형 i8 로드스터는 비슷한 가격의 경쟁 제품에 비해 출력이 부족하지만 독특한 차체와 비교할 수 없는 효율성으로 호평을 얻으려고 합니다. 업데이트된 배터리는 전체 전기 주행 거리를 확장하고 총 출력의 작은 증가를 약속합니다. 전동 접이식 패브릭 루프는 단 몇 초 만에 열리고 닫혀 자연스러운 야외 경험을 선사합니다.

일주일 동안의 테스트는 i8 Roadster가 여전히 우리 꿈의 자동차인지 확인하기 위해 높은 $164,295의 시작 수치와 비교하여 이러한 각 판매 포인트를 구성합니다.

화려한 외관, 익숙한 인테리어

평가한 비평가들 생산 i8 쿠페 몇 년 전 자동차의 거친 외부 스타일이 심하게 낡아질 것이라는 결론을 내렸습니다. 그들은 틀렸다.

2019년 모델에도 사실상 변함이 없는 i8의 차체는 복잡한 모양, 예리한 각도, 유려한 곡선으로 여전히 매력적입니다. 낮고 뾰족한 노즈, 날카로운 LED 헤드라이트와 후미등 시그니처, 플로팅 루프라인, 레이어드 후면 엔드로 인해 i8은 좀 더 보수적인 스포츠카 사이에서 즉시 식별 가능합니다. 토플리스 모델의 패브릭 루프, 독특한 20인치 휠, C 필러의 로드스터 배지가 감탄을 자아냅니다.

Tera World Copper 에디션은 테스터와 마찬가지로 번트 오렌지색 페인트로 구성할 수 있으며 유광 블랙 브레이크 캘리퍼를 포함합니다. i8 외관의 특징 중 하나는 부분적으로 닫히는 도어 윈도우입니다. 쿠페나 컨버터블 버전 모두 승객이 유리를 완전히 내릴 수 없으므로 문턱에 팔을 얹는 것이 어색합니다.

내부에서는 BMW가 파란색 주변 조명, 얇은 흰색 조명으로 외부의 미래 지향적인 모습을 유지하려고 시도합니다. 스티어링 휠의 테두리와 곡선형 대시보드가 ​​있지만 고전적인 독일식 실내를 간과하는 것은 거의 불가능합니다. 공들여 나열한 것. 중앙 스택은 특히 수수께끼입니다. 일반적인 버튼 배열과 키가 큰 기어 셀렉터가 똑바로 당겨져 있습니다. 2 시리즈부터. 소재 품질은 브랜드의 다른 제품과 일치하며 열선내장 가죽으로 감싼 시트는 멋지고 편안하며 2면체형입니다. 문은 의심할 여지 없이 멋지지만, 우리는 자동차 제조업체의 열망에서 더 고급스럽거나 감미로운 것을 갈망합니다. 모델.

i8의 내부에서 가장 실망스러운 점은 접근하기가 어렵다는 것입니다. 높고 깊은 문턱과 튀어나온 A필러로 인해 운전자와 승객은 몸을 비틀어 실내로 뛰어들게 됩니다. 지붕을 수납한 상태에서도 출입이 어렵습니다. 이에 비해 다른 저층부 슈퍼카 좋다 아우디 R8 McLaren 570S는 실내에 발을 얹고 탑승을 안정시키기 위한 대형 컷아웃을 제공합니다. i8 Roadster의 후면 해치 내부에 작은 수납공간(4.7입방피트)과 직사각형 홀드(3.5입방피트)가 있어 보관 공간도 정말 좁습니다. ft.) i8 Coupe의 뒷좌석이 일반적으로 위치하는 위치입니다. 실용성을 추구한다면 McLaren 570GT보다 더 나은 성능을 발휘하는 고급 스포츠카는 거의 없습니다. 하지만 i8보다 더 많은 비용을 지불하게 될 것입니다.

보수적 기술

이러한 미래지향적인 디자인 속에서 적절하게 미래 지향적인 기술을 찾을 수 있을 것으로 예상할 수 있지만, i8의 편의성과 안전 기능은 단지 현대적일 뿐입니다. 그러나 장밋빛 측면은 모든 것이 작동하기 쉽고 접근이 빠르다는 것입니다.

대시보드 상단에는 BMW의 iDrive 소프트웨어를 실행하는 8.8인치 터치스크린 디스플레이가 돌출되어 있습니다. 타일식 레이아웃은 주요 엔터테인먼트, 탐색 및 원격 측정 정보를 분류합니다. 이 타일 중 하나를 열면 더 많은 설정과 세부 정보가 표시됩니다. 분할 화면 모드를 사용하면 사용자가 화면 일부에서 설정을 빠르게 선택할 수 있습니다. 센터 콘솔에 장착된 터치 감지 컨트롤러에는 몇 개의 바로가기 버튼이 있습니다. 디스플레이 해상도가 우수하고 시스템이 입력에 즉시 반응합니다.

Apple CarPlay가 기본으로 포함되어 있지만 처음 12개월이 지나면 스마트 폰 통합 도구는 다음과 같습니다 구독 기반 연간 $80. 3만 달러 미만의 자동차에는 이 리소스가 무료로 포함되어 있을 뿐만 아니라, BMW의 후광 모델에는 자동차 수명 동안 CarPlay가 제공되지 않는다는 사실이 정말 실망스럽습니다. 기계적 인조 인간 한편 자동은 전혀 사용할 수 없습니다. 다른 실수로는 작은 콘솔 보관함 안에 숨겨진 단일 USB 포트, Wi-Fi 핫스팟 없음, 무선 전화 충전 없음 등이 있습니다.

자동 비상 제동, 주차 센서 및 서라운드 뷰 카메라 시스템만 제공되는 운전자 지원 기술도 마찬가지로 압도적입니다. 디지털 게이지 클러스터, Harmon Kardon 사운드 시스템, 이중 구역 자동 실내 온도 조절 장치 및 열선 시트는 몇 가지 편리한 하이라이트입니다.

드라마 없는 자동차 운전

사람들은 고속도로 진입로에 너무 빨리 진입하는 공포보다 더 많은 것을 위해 고성능 차량 부문을 쇼핑합니다. 어떤 사람들은 고급 통근자의 도로 매너를 갖춘 스포츠카의 모양과 느낌을 원합니다. 오늘날 강력한 쿠페는 그 어느 때보다 운전하기가 더 쉽지만, BMW i8만큼 접근성이 좋은 쿠페는 거의 없습니다.

i8 로드스터는 시끄러운 8기통, 10기통 또는 12기통 엔진을 휘두르는 대신 단 3기통의 강제 유도 분노를 사용하여 뒷바퀴를 구동합니다. 자동차의 나머지 전력은 11.6kWh 배터리 팩과 앞바퀴를 회전하는 두 개의 전기 모터에서 나옵니다. 결합된 i8은 6단 자동 변속기(전기 모터는 2단 장치를 통해 작동)를 통해 369마력과 420파운드의 토크를 제공합니다. 이전 i8에 비해 출력이 12마력 높아진 것은 자동차가 60mph 또는 155mph 최고 속도까지 4.4초 질주하는 데 영향을 미치지 않습니다.

4가지 주행 모드가 i8 Roadster의 성능과 효율성을 조작합니다. 기본적으로 컴포트 모드는 전기 및 가솔린 파워트레인을 모두 활용하여 큰 긴급 상황 없이 차량을 부드럽게 추진합니다. 연비를 극대화하려는 사람들은 스로틀 반응을 늦추고 에어컨을 끄고 차량을 최대한 빨리 최고 기어로 보내는 Eco Pro를 선택할 수 있습니다. 스포츠 모드는 i8이 모을 수 있는 모든 전력을 요구하고, 기어를 고정하고, 리튬 이온 배터리를 재충전하는 반대 효과를 갖습니다.

심지어와는 달리 하이브리드 NSX, 플러그인 i8에는 순수 전기 범위도 있습니다. 기존 모델보다 3마일 더 늘어난 2019 i8 로드스터는 가솔린 엔진이 작동하기 전에 총 18마일의 e-여행을 제공합니다. 일부 하이브리드와 달리 i8은 전력을 사용하여 상당한 속도(최대 75mph)로 작동합니다. 하지만 우리의 운전 경험을 통해 컴포트 모드에서도 18마일이 빠르게 사라지는 것이 분명해졌습니다. 그럼에도 불구하고 i8의 27 복합 mpg는 일주일 동안 혼합 운전을 한 후에도 11갤런 탱크의 절반을 거의 배출하지 못했다는 것을 의미합니다. 이는 가족 친화적인 크로스오버와 동등하며 i8 가격대의 어떤 스포츠카보다 훨씬 좋습니다.

도시 주변을 질주하고 고속도로를 따라 이동하는 i8은 운전하기가 쉽습니다. 서스펜션은 잘 감쇠되고 스티어링은 직접적이며 파워트레인은 원활하게 전환됩니다. 스포츠 모드도 재미있습니다. 전기 모터가 오프라인 추력을 제공하고 거기에서 가스 엔진 구축 속도가 빨라집니다. 코너에서 i8의 견고한 탄소 섬유 섀시는 차량을 평평하고 안정적으로 유지하지만 스티어링 휠을 통한 도로 느낌은 최소화됩니다. i8의 운전 경험은 결코 슈퍼카와 비교할 수 없지만 졸음도 아닙니다.

i8의 한 가지 문제는 운전자가 충분한 경고 없이 자동차의 반응성을 요구할 때 나타납니다. 저속으로 컴포트 모드로 운전할 때 갑자기 더 많은 전력이 필요하면 i8이 깜짝 놀라고, 가스 엔진이 작동할 때 실내가 덜컥거리게 됩니다.

경쟁사

플러그인 하이브리드 파워트레인을 탑재한 유일한 2도어 2인승 스포츠카인 i8은 확실히 독특합니다. 아쉽게도 쿠페의 $148,000와 로드스터의 $163,000의 초기 수치로 인해 이 둘은 일부 심각한 성능의 차량과 경쟁하게 되었습니다.

하향식 자동차 운전을 원하신다면 의심할 여지 없이 다음을 고려해보실 것입니다. 아우디 R8 스파이더 ($177,100) 및 맥라렌 570S 스파이더 ($211,300). 두 자동차 모두 가격이 더 높지만 출력도 훨씬 더 높습니다. R8의 5.2리터 V10은 532마력에 적합하며 단 3.5초 만에 컨버터블을 60mph까지 추진할 수 있습니다. 한편 570S 스파이더는 3.8리터 트윈 터보 V8 엔진에서 562마력을 발휘하며 단 3.1초 만에 시속 60마일까지 질주할 수 있습니다. 그러나 570S Spider는 평균 18mpg를 합산하고 R8 Spyder는 결합하여 심연의 14mpg를 관리하므로 모든 전력에는 비용이 듭니다.

i8의 효율성과 성능의 조화가 가장 큰 매력이라면 쇼핑도 가능합니다. Acura의 새로운 NSX. 가격이 159,300달러인 하이브리드 NSX는 네 바퀴 모두에 573마력을 전달하며 단 3.2초 만에 시속 60마일에 도달할 수 있습니다. 순수 전기 주행거리는 부족하지만 NSX는 합쳐서 인상적인 21mpg를 관리합니다.

마음의 평화

BMW는 3년 무료 정기 유지 관리를 포함하여 4년/50,000마일의 신차 보증을 제공합니다. 이러한 용어는 럭셔리 부문의 표준이지만 일부 경쟁업체는 BMW의 무료 유지 관리 혜택과 일치하지 않습니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

자체 i8 Roadster를 구성하는 것은 옵션과 패키지 선택이 제한되어 있기 때문에 상대적으로 간단한 작업입니다. 우리는 Tera World와 Tera World Copper 팩을 모두 전달하는 대신 얼어붙은 파란색 액센트가 있는 소피스토 그레이 메탈릭으로 도색된 기본 로드스터를 선택했습니다. 빌드를 마무리하기 위해 20인치 휠을 검정색으로 코팅하고 기가 아이보리 화이트 가죽을 선택했습니다. 장착된 i8의 가격은 $164,295(목적지 포함)입니다.

너드 대. 괴롭힘

괴짜에게 언젠가는 자신을 괴롭히는 사람들을 고용(또는 해고)하게 될 것이라고 말하는 것은 좋은 감정이지만 매일 구타하는 것을 덜 고통스럽게 만들지는 않습니다. 2019 BMW i8의 경우도 마찬가지입니다. 스마트 하이브리드 파워트레인은 연료를 절약하고 일부 게으른 스포츠카를 능가하지만 슈퍼카 라이벌의 성능 발표를 막을 수는 없습니다. 두드리는 소리.

하지만 2019 i8 로드스터는 잃어버린 원인이 아닙니다. 드라마틱한 스타일, 편안한 실내, 빠르게 접히는 루프, 매우 효율적인 구동계를 갖춘 i8 로드스터는 심미적인 구매자들에게 편안함을 선사할 것입니다. 틈새 시장은 작지만 정의되어 있습니다.

하나 사야 할까요?

힘과 실용성보다 형태와 효율성이 더 중요하다면, 2019 i8 로드스터 좋은 구매입니다. 그렇지 않으면 더 나은 대안이 있습니다.

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