2019 Roush Stage 3 머스탱 검토

2019 로쉬 스테이지 3 머스탱

MSRP $78,123.00

점수 세부정보

"과급된 파워와 튜닝된 섀시가 매우 강력한 머슬카를 만들어냅니다."

장점

• 미드레인지 파워의 덩어리
• 소란스러운 머슬카 사운드트랙
• 보증서가 함께 제공됩니다.

단점

• 코일오버 서스펜션에는 공장 적응형 옵션의 다양성이 부족합니다.
• 작동하지 않는 바디 키트 구성 요소가 $80,000 성능 차량에 어울리지 않는 것 같습니다.

시대에는 ZL1, 헬캣, 그리고 ZR1, 포드는 고성능 파티에 확실히 늦었습니다. 6세대 머스탱은 2015년 첫 데뷔 이후 트랙 중심의 머스탱과 같은 여러 가지 성능 반복을 명단에 추가했습니다. 쉘비 GT350 및 GT350R, 더 예산 친화적일 뿐만 아니라 퍼포먼스 팩 2 표준 GT용 옵션 패키지 및 불릿 스페셜 에디션. 그 깡충깡충 포니들은 모두 그 자체로 탄탄한 연기자이지만, 그 누구도 순전한 능력을 갖고 있지는 않습니다. Dodge와 Chevrolet에서 나오는 가장 강력한 하드웨어와 정면으로 맞서려면 힘든 일이 필요합니다. 공장.

수년간 Ford의 충실한 사람들을 놀린 끝에 회사는 마침내 응답을 숨겼습니다. 올해 초 북미국제오토쇼에서 그러나 GT500은 유망해 보이지만 아직 포드 쇼룸에 상륙하지 않았습니다. 그리고 그렇게 되면 GT500의 모든 직접적인 경쟁업체가 제공하는 옵션인 수동 기어박스가 부족하게 됩니다.

또 다른 옵션

기다리는 게임에 지쳤거나, 자신만의 기어를 조정하고 싶거나, 단순히 엄청난 딜러 마진이 적용되지 않는 조금 다른 것을 원하는 사람들을 위해, 로쉬 퍼포먼스 또 다른 옵션을 제공합니다. 1995년 자동차 업계의 권위자 Jack Roush가 설립한 이 튜닝 회사는 Ford의 공장 제품을 전문으로 생산하고 있습니다. 지난 25년 동안 Mustang, Focus, F-Series와 같은 모델을 위한 1,500개 이상의 성능 부품 컬렉션을 축적했습니다. 픽업.

Mustangs의 경우 최신 Stage 3 패키지가 Roush의 성능 토템폴 상단에 있습니다. 710마력과 610파운드-피트의 토크를 자랑하며 6단 수동 변속기 또는 10단 자동 슈퍼차지 포니는 대형 차량과 함께 달리는 데 필요한 직선 성능을 제공합니다. 개. Roush는 또한 패키지의 균형을 유지하기 위해 올바른 섀시 조정을 모두 제공할 뿐만 아니라 군중과 차별화되는 데 도움이 되는 독특한 모양도 제공합니다.

이 특정 기계는 원래 다음을 포함하는 Performance Pack 1 옵션 패키지가 장착된 2019 Mustang GT Premium이었습니다. Torsen 브랜드의 차동 장치, 대형 Brembo 브레이크, 업그레이드된 스티어링 랙 및 스티커 가격을 가져온 기타 빠른 기능 $48,335. Roush의 Stage 3 패키지 키트는 자동차의 원래 구매 가격에 추가로 $22,925를 추가합니다. Stage 3 패키지 이상으로 몇 가지 추가 옵션을 추가하면 자동차의 총 비용은 78,123달러가 됩니다.

머스탱에게는 큰 돈이지만 그 대가로 많은 능력을 약속합니다. Roush의 Stage 3 Mustang이 열광적인 성능에 대한 가려움증을 긁을 수 있는지 알아보기 위해 우리는 이 Ruby Red 사례의 열쇠를 잡고 언덕으로 향했습니다.

설계

Roush Stage 3 Mustang은 다양한 GT로 시작했을지 모르지만, 튜너는 성능 업그레이드와 함께 미학을 향상시키기 위해 상당한 노력을 기울였습니다. 모든 공장 ​​Ford 배지는 사라지고 펜더, 후드, 테일 라이트 패널 및 기타 위치에 Roush 간판으로 대체되었습니다. 시각적인 공격성은 Stage 3의 구부정한 자세뿐만 아니라 그래픽 패키지, 독특한 어퍼 및 하부 그릴, 거대한 20인치 휠(캐스트 휠이 표준, 여기에는 옵션 단조 휠이 장착됨), 매우 멋진 바디 키트가 있습니다.

사이드 스쿠프 및 옵션인 쿼터 윈도우 스쿠프와 같은 세부 사항은 순전히 장식용입니다. 전체적인 외관에 약간의 멋을 더하는 동시에 기능하지 않는 부품은 튜너 바디 키트가 수표를 썼던 시절을 떠올리게 합니다. 그들은 누구도 현금화하려고 시도하지 않기를 바랐으며, 거의 $80,000에 가까운 구매를 하는 700마력 자동차에 포함된 것은 약간 어울리지 않는 것 같습니다. 가격.

미적인 극장이든 아니든 이 머스탱은 확실히 시선을 끌 것입니다. Roush의 키트는 다음과 잘 어울립니다. 최근 새로 고침 GT의 팩토리 룩은 스테이지 3를 과하지 않게 특별하게 보이도록 충분한 스타일을 추가합니다.

내부의 변화는 덜 극적입니다. 일련화된 대시 명판과 한 쌍의 부스트 게이지는 Stage 3 패키지에 표준으로 포함된 유일한 변경 사항이지만 테스터에는 다음과 같은 기능도 있습니다. 옵션인 Roush 가죽 시트, 빌렛 페달 및 Roush의 사용 가능한 업그레이드 메뉴에 있는 빨간색 변속 손잡이를 사용하여 객실을 좀 더 멋지게 꾸밀 수 있습니다. 피자. 결과적으로 6세대 머스탱을 타본 사람이라면 스테이지 3의 실내가 익숙하게 느껴지겠지만, 예리한 관찰자는 Roush가 이 조랑말의 능력을 향상시키는 데 도움을 주었다는 것을 한눈에 알아차릴 수 있을 것입니다. 성능.

기술 기능

모든 2019 Mustang GT와 마찬가지로 Stage 3도 Ford가 최근 몇 년 동안 선보인 기술의 이점을 누리고 있습니다. 사용 가능한 전체 디지털 게이지 클러스터와 함께 동기화 3 인포테인먼트 시스템, 후자에는 다음을 지원하는 8인치 터치스크린이 포함됩니다. 기계적 인조 인간 Auto 및 Apple CarPlay, 2019는 자동 회전 매칭 기능을 혼합에 도입합니다.

Bullitt Mustang에서 처음 선보인 이 기능은 수동 모드에서 엔진 회전 속도와 기어박스를 완벽하게 동기화하는 저단 변속을 제공합니다. 변속기가 장착된 머스탱은 성능 주행 중 안정성을 강화하는 동시에 운전석에 앉은 사람을 마치 운전석에 앉은 사람처럼 보이고 들리게 만듭니다. 영웅. 발뒤꿈치 매니아들은 원하는 경우 메뉴 시스템의 기능을 쉽게 비활성화할 수 있습니다.

우리의 테스트 모델에는 Roush의 선택적 능동 성능 배기 시스템도 포함되었습니다. 쿼드 팁 설정은 비즈니스를 의미하는 것처럼 보일 뿐만 아니라 다음을 통해 프로그래밍할 수도 있습니다. iOS 앱, 차량 소유자가 배기 노트를 원하는 대로 "조정"할 수 있는 고유한 기능입니다. 패키지에는 운전자가 시스템 메뉴를 조작하지 않고도 배기 장치 설정을 즉시 전환할 수 있는 센터 콘솔 장착 제어 손잡이도 포함되어 있습니다.

운전 인상

Stage 3 패키지는 업그레이드 모음이지만, 중심은 의심할 여지 없이 Roush가 5.0리터 Coyote V8 위에 설치하는 2.65리터 TVS 송풍기입니다. 기본적으로 DOHC(Double OverHead Cam) 밀은 건강한 460hp와 420lb.-ft.의 토크를 생성합니다. 하지만 50개 주에서 합법적인 TVS 송풍기의 12psi 부스트를 추가하면 그 수치는 710hp 및 610으로 치솟습니다. 파운드-피트

시내 주변에서는 예상만큼 추가 출력이 눈에 띄지 않으며 공장 기어박스와 클러치가 여전히 탑재되어 있어 Roush Stage 3는 표준 GT만큼 운전하기 쉽습니다. 그러나 차가 다리를 쭉 뻗을 수 있는 투명한 도로로 나가면 송풍기가 그 존재를 확실히 알립니다. 코요테 역시 회전율이 좋은 엔진으로 남아 있으며, 슈퍼차저의 이점은 엔진 RPM과 함께 높아집니다.

개선 사항이 덜 분명한 곳 중 하나는 섀시 조정입니다. 이 특정 GT는 표준 정적 서스펜션 설정과 함께 옵션으로 제공되었지만 적응형 MagneRide 댐핑 시스템은 옵션입니다. 모든 GT에 공장이 있습니다. 여기서의 근거는 Roush가 Stage 3 Mustang에 자체 코일오버 서스펜션 설정을 장착했기 때문에 단방향이라는 것입니다. 여기에서 Roush처럼 3방향 조절 가능한 코일오버로 업그레이드할 수 있는 조절 가능한 설정 - 공장 물건이 버려지고 있습니다. 그래도. 이를 통해 Roush는 서스펜션의 반응과 승차 높이를 모두 조정할 수 있습니다.

문제는 MagneRide 시스템이 서스펜션의 강성을 즉석에서 조정할 수 있는 기능을 제공하는 반면 Roush의 코일오버 시스템은 그렇지 않다는 것입니다. 결론은 서스펜션이 특정 상황에서는 너무 뻣뻣하게 느껴지고 다른 상황에서는 충분히 뻣뻣하지 않을 수 있다는 것입니다. 코일오버의 특성을 조정하려면 몇 가지 수공구와 차고를 방문해야 합니다.

확실히 빠르고 유능하지만 편안한 Roush 시트, 공장 기본 브레이크 및 추가 냉각 기능이 부족합니다. 구동계 구성 요소를 보면 Stage 3가 트랙보다는 근육질의 그랜드 투어러에 더 가깝도록 설계되었음을 분명히 알 수 있습니다. 괴물. 하지만 그 점에서는 매우 긴박감과 전염성이 강한 재미있는 사운드트랙으로 머스탱을 추진하는 것이 그 자체입니다.

라이벌

Roush Stage 3 Mustang의 가장 큰 라이벌은 Dodge와 Chevrolet의 쇼룸 층에서 직접 나옵니다. 전자의 Challenger SRT Hellcat은 717마력을 갖춘 기본 모델의 경우 58,995달러부터 시작하고, Widebody 패키지는 추가로 6,000달러를 돌려받게 됩니다.

두 차량의 최대 마력이 비슷하더라도 Challenger의 6.2리터 Hemi는 저급 토크에서 눈에 띄는 이점을 제공하며 결과적으로 직선 스프린트에서 더 빠르게 느껴집니다. 하지만 머스탱의 더 작고 가벼우며 스포츠카에 더 가까운 플랫폼 덕분에 도로가 굽이칠 때 두 차량을 더 잘 다룰 수 있습니다.

62,000달러짜리 Chevrolet Camaro ZL1은 정반대의 접근 방식을 취합니다. 비록 Roush에 비해 60마력이 떨어지지만, 세계적 수준의 섀시를 통해 Chevy는 구불구불한 도로에서 Mustang을 쉽게 앞지를 수 있습니다. 그러나 이는 외부 가시성이 좋지 않고, 내부가 치밀해 보이고, 전반적으로 개성이 부족하다는 대가를 치르게 됩니다.

마음의 평화

Roush는 드라이브트레인 내구성을 향상시키기 위해 Stage 3 패키지의 일부로 견고한 하프 샤프트를 포함했지만 스톡 클러치와 기어박스에 대한 몇 가지 지속적인 우려가 있었습니다. 이러한 두려움을 완화하기 위해 Roush에는 5년 또는 60,000마일 동안 차축 샤프트 및 기타 구성 요소에 적용되는 파워트레인 보증이 포함되어 있습니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

Roush는 Stage 3 패키지의 일부인 모든 구성 요소를 개별적으로 제공한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 부품 카탈로그를 제공하므로 강력한 성능을 원하지만 다른 업그레이드를 건너뛰고 싶은 사람들은 그렇게 할 수 있습니다. 선택하다.

우리는 아마도 그 길로 가서 TVS 송풍기와 튼튼한 하프 샤프트를 Performance Pack 2 옵션 패키지의 일부로 제공되는 브레이크 및 서스펜션 개선과 짝을 이룰 것입니다. 트랙에 맞춰 조정된 공장 옵션 패키지와 MagneRide 서스펜션을 Roush의 슈퍼차저와 결합하면 이론적으로 훨씬 적은 비용으로 두 세계의 장점을 모두 얻을 수 있습니다.

우리의 테이크

Roush Stage 3 Mustang a가 최신 Shelby에서 좌석 시간을 확보할 때까지 다가오는 GT500의 실행 가능한 대안인지 여부에 대한 최종 결정을 기다려야 합니다. 그러나 머리카락을 돋보이게 하는 성능과 함께 고급스러움을 추구한다면 2019 Roush Stage 3 Mustang은 확실히 두 가지 측면 모두를 제공합니다.

하나 사야 할까요?

빠르고 현대적인 근육 기계를 만드는 가장 재정적으로 건전한 방법은 아닐 수도 있지만 Roush Stage 3 Mustang과 같은 자동차는 실용적인 것보다는 감정적인 수준에서 열성팬에게 어필합니다. 이것이 Mustang 성능의 최종 단어는 아니지만 Roush는 미학적 약속을 이행하며 많은 예비 구매자가 알아야 할 전부일 것입니다. 그것이 당신을 설명한다면, 당신의 슈퍼차지 포니 자동차가 기다리고 있습니다.

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