대결: Acura NSX vs. NSX GT3 에보
말하기는 쉽습니다 자동차 경주 일반 도로 차량에서. 스폰서 데칼과 번호는 일반적으로 이를 알려줍니다. 하지만 실제로 경주용 자동차가 도로 주행용 자동차와 다른 점은 무엇일까요? Acura는 레이싱 버전을 만듭니다. NSX, 그래서 알아내기 좋은 위치에 있었습니다. 그래서 혼다 럭셔리 브랜드에서 레이싱 드라이버를 모집했습니다. 트렌트 힌드먼 영상으로 차이점을 설명해주세요.
일단, 두 제품 사이에는 큰 차이가 있습니다. 아큐라 NSX GT3 에보 현재 IMSA WeatherTech SportsCar 챔피언십에서 경주하고 있으며 이를 기반으로 한 로드카입니다. 도로 주행용 NSX는 3.5리터 V6 엔진과 9단 듀얼 클러치 변속기를 사용하며, 3개의 전기 모터와 함께 작동하여 573마력과 476파운드-피트의 토크를 네 바퀴 모두에 전달합니다. 그러나 경주 규칙은 NSX GT3 Evo가 4륜 구동 또는 하이브리드 파워트레인을 갖는 것을 금지합니다. V6 엔진만 사용하여 6단 듀얼 클러치 변속기를 통해 뒷바퀴에 550hp 및 475lb-ft를 보냅니다.
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Acura는 NSX 로드카가 실제로 경주용 자동차보다 0에서 60mph까지 더 빠르다고 주장합니다. 영상에서 힌드먼은 일반 도로에서는 2.9초, 경주용 자동차에서는 4.3초를 기록했다. Hindman은 경주용 자동차가 서서 출발하도록 설계되지 않았다는 사실이 부분적으로 원인이라고 생각했습니다. 핸드 클러치를 사용하여 완전 자동 변속기를 갖춘 NSX 로드카보다 운전자에게 더 많은 작업을 제공합니다.
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NSX 로드카는 경주용 자동차보다 더 정교한 브레이크도 갖추고 있습니다. 기존 강철 로터보다 반복적인 급제동을 더 잘 견디는 카본-세라믹 로터와 함께 사용할 수 있습니다. 그러나 현재 규정에 따라 Acura는 NSX GT3 Evo에서 카본-세라믹 브레이크를 사용하지 못합니다. 그러나 경주용 자동차에는 추가 브레이크 냉각 덕트와 특별히 조정된 ABS가 장착되어 있습니다.
NSX GT3 Evo에는 로드카에 없는 특정 기능도 있습니다. 탄소 섬유 차체와 생명체의 편안함이 완전히 부족하여 경주용 자동차는 NSX 도로용 자동차보다 약 950파운드 더 가볍습니다. Acura에 따르면 경주용 자동차의 거대한 리어 스포일러와 디퓨저는 일반 도로용 자동차보다 500% 더 많은 다운포스를 제공하여 트랙에서 추가적인 접지력을 제공합니다. 이를 통해 GT3 Evo는 NSX 로드카보다 Mid-Ohio 스포츠카 코스를 9.5초 더 빠르게 랩할 수 있습니다.
하지만 고려해야 할 요소가 하나 더 있습니다. 표준 NSX와 GT3 Evo는 모두 동일한 오하이오 공장에서 제작됩니다. 그러나 동안 표준 NSX 가격은 157,500달러이고 경주용 자동차의 가격은 525,000달러입니다. 또한 운전하려면 경마장을 찾아야 합니다.
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