폭스바겐이 저렴한 전기 자동차를 대중에게 제공하는 방법

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바로크부터 호르히 공산주의 시대로 트라반트 독일 작센주의 츠비카우 공장에서는 어디서나 볼 수 있는 폭스바겐 골프 등 모든 종류의 자동차가 생산되었습니다. 그리고 Zwickau는 이제 전기 혁명의 시작점입니다. 폭스바겐 ID.3 ID.3의 마케팅 슬로건에서 알 수 있듯이 VW는 "백만장자가 아닌 수백만 명을 위한" 전기 자동차를 만들 계획에 대한 템플릿을 설정하고 있습니다.

폭스바겐 그룹이 대중 시장에 전기 자동차를 출시한 최초의 회사는 아니지만, 다른 어떤 주류 회사도 전기화를 위해 그렇게 큰 노력을 기울이지 않았습니다. 폭스바겐은 2028년까지 2,200만 대의 전기 자동차를 판매할 계획이며 이를 실현하기 위해 무려 300억 유로(330억 달러)를 지출하고 있습니다. Zwickau를 시작으로 폭스바겐은 이를 실현하기 위해 기존 자동차 노하우와 최신 기술을 혼합하여 사용하고 있습니다.

디젤 참회

5년 전만 해도 지금 이 순간은 상상조차 할 수 없었을 것이다. 폭스바겐이 만든 전기 자동차에 대한 대대적인 노력 e-Golf를 출시했지만 회사는 여전히 디젤 엔진이 가장 중요하다는 사실을 세계에 납득시키려고 노력하고 있었습니다. 배출량을 줄이는 실용적인 방법 - 미국의 배출 테스트에서 부정 행위가 적발되기 전까지 주. 결과 "디젤게이트” 스캔들로 인해 VW는 다른 길로 나아갔습니다.

배기가스 테스트를 부정하기 위해 불법 소프트웨어를 사용한 것에 대해 유죄를 인정한 직후, 폭스바겐은 다양한 미래 전기 자동차를 뒷받침할 MEB라는 플랫폼에 대한 계획을 발표했습니다. 당시에는 이 발표가 현재 진행 중인 디젤 스캔들로부터 대중의 주의를 돌리려는 냉소적인 시도라고 일축하기 쉬웠습니다. 하지만 폭스바겐은 심각했다.

현대차는 MEB 기반 컨셉카 시리즈를 공개했다. 모래밭 주행 용 자동차 그리고 새롭게 재해석된 버전 히피족이 좋아하는 마이크로버스. 디젤 부정행위에 대한 미국 정부와의 합의의 일환으로 VW는 배기가스 배출이 없는 차량 인프라에 20억 달러를 투자해야 했습니다. 결과 미국을 전기화하다 프로그램은 VW 전기 자동차를 위한 기성 충전소 네트워크를 만들었습니다. 모든 제조업체, 하지만). 마침내 VW는 2019 제네바 모터쇼에서 첫 번째 MEB 기반 생산 모델인 ID.3 해치백을 공개했습니다.

“문제는 더 이상 전기 자동차가 획기적인 발전을 이룰지 여부가 아닙니다. 문제는 오히려 얼마나 빨리, 어느 지역에서 획기적인 발전을 이루느냐 하는 것입니다.”라고 VW 그룹 CEO인 허버트 디스(Herbert Diess)는 ID.3 생산 시작을 알리는 연설에서 말했습니다. "ID.3를 통해 우리는 e-모빌리티를 틈새 시장에서 끌어내고 있습니다."

폭스바겐은 최초의 대중 시장 전기 자동차에 숫자 "3"을 선택했습니다. 이는 오리지널 비틀(1위)과 골프(2위)에 이어 회사의 세 번째 획기적인 자동차가 되기 때문입니다. ID.3는 그 자동차가 했던 일, 즉 대량 판매를 정확하게 수행하도록 설계되었습니다. VW에 따르면 이 모델은 현재 세대의 골프와 거의 같은 크기이며, 유럽에서도 가격도 거의 비슷할 것이라고 합니다. 주행 거리는 205마일에서 341마일 사이입니다. ID.3는 미국에 출시되지 않을 것입니다(미국인들은 해치백을 싫어하기 때문에). 관련 크로스오버 를 기반으로 ID 크로즈 컨셉 (아마도 ID.4로 명명됨)이 미국 측에서 나올 예정입니다. 폭스바겐 대변인은 미국 판매가 2020년 말부터 시작될 것이라고 밝혔다.

하지만 멋진 새 전기 자동차를 갖는 것은 전투의 절반에 불과합니다. 그만큼 닛산 리프 그리고 쉐보레 볼트EV 훌륭한 자동차이지만 Nissan과 General Motors는 아직 추가 모델을 출시하지 않았으며 판매량은 여전히 ​​미미합니다. 포드 전기 모델을 약속했습니다 (하나 포함 VW MEB 플랫폼 기반)은 가장 인기 있는 시장 부문을 목표로 하고 있지만 이들 자동차 중 아직 생산에 들어간 차량은 없습니다. 테슬라가 경험한 심한 성장통 소량의 고급 자동차 제조사에서 주류 기업으로 성장하려고 노력하고 있습니다. 많은 스타트업 보여줄 것이 거의 없는 자체 전기 자동차를 출시하겠다고 약속했습니다.

확장

폭스바겐에는 어떤 스타트업도 주장할 수 없는 것이 있습니다. 바로 엄청난 수의 자동차를 만드는 경험입니다. Zwickau 공장은 현재 연간 300,000대의 내연차를 생산하고 있습니다. 폭스바겐은 2021년까지 전체 생산량을 전기차로 대체할 뿐만 아니라 연간 생산량을 33만 대까지 늘릴 것으로 기대하고 있다.

이를 위해 폭스바겐은 수십 년간 내연기관 자동차를 제작하면서 얻은 교훈을 활용하고 있습니다. ID.3 및 Zwickau에서 생산될 예정인 기타 전기 자동차(ID.4 크로스오버 및 Audi 및 스페인 모델 포함)를 뒷받침하는 MEB 플랫폼 좌석 브랜드)는 VW가 이전 내연기관 차량용 플랫폼인 MQB 섀시를 통해 완성한 모듈식 디자인을 가지고 있습니다.

MQB는 다음과 같은 모든 것을 뒷받침합니다. 골프 7인승으로 아틀라스 크로스오버이며, 실물 크기 모델 키트처럼 조각을 모아 동일한 조립 라인에서 여러 모델을 제작할 수 있습니다. Zwickau의 ID.3 조립 라인은 조립 라인 구축과 거의 동일한 방식으로 작동합니다. MQB 기반 VW. 자동차의 주행 장치는 인간과 로봇 팀이 조립한 다음 차체와 결합합니다. 그러나 가솔린이나 디젤 엔진과 변속기 대신 전기 모터, 배터리 팩, 고전압 케이블이 제자리에 고정됩니다.

로봇은 문자 그대로 대부분의 무거운 작업을 수행합니다. 그들은 완전한 프론트 서스펜션 어셈블리를 집어 제자리에 놓은 다음 모든 것을 들어 올려 컨베이어 위에서 머리 위로 이동하는 차체를 만나게 됩니다. 충전포트 부착, 헤드라이너 설치 등 좀 더 섬세한 작업은 인간이 한다. 그러나 VW는 이러한 작업 중 일부도 자동화하기를 희망합니다. 회사는 향후 몇 년 안에 Zwickau의 자동화 수준을 17%에서 28%로 끌어올리기를 희망합니다.

자동화가 증가하고 내연기관 모델에 비해 전기 자동차의 부품 수가 적어지면서 전기화로 인해 공장 일자리가 사라질 것이라는 일부 우려가 제기되었습니다. VW에 따르면 Zwickau의 직원 8,000명 전원이 전기 자동차 생산으로의 전환을 위한 재교육에 참여하고 있습니다. VW의 e-모빌리티 책임자인 Thomas Ulbrich는 Digital Trends에 회사가 장기적으로 동일한 수의 직원을 유지할 것으로 기대한다고 말했습니다.

“우리는 생산 능력을 10% 늘렸으며 향후 [몇 년] 동안 인구통계학적 이유로 인력 손실을 겪게 됩니다. 따라서 완벽하게 들어맞습니다.”라고 Ulbrich는 말했습니다. 그리고 VW는 다음 해까지 현재 근로자에게 고용을 보장할 것이라고 덧붙였습니다. 10년.

조립 라인 개편부터 직원 재교육까지, 츠비카우는 다른 폭스바겐 공장을 어떻게 전기 자동차 생산으로 전환할 수 있는지 보여주는 모델이 될 것입니다. 회사 대변인은 여기에는 2022년 말에 전기 생산을 시작할 폭스바겐의 테네시 공장도 포함된다고 말했다.

자동차 그 이상

전기 자동차가 성공하려면 대량으로 생산할 수 있는 공장보다 더 많은 것이 필요합니다.

트럼프 행정부가 들어선 미국과는 대조적이다. 몰두하게 되었다 배기가스 배출 기준을 철회하면서 독일 총리 앙겔라 메르켈은 폭스바겐의 전기화 노력에 대한 강력한 지지를 표명했습니다. ID.3 생산 기념식에서 메르켈 총리는 2030년까지 700만~1000만 대의 전기 자동차가 독일 도로를 달리고 100만 개의 충전소가 지원될 수 있기를 희망한다고 말했습니다. 메르켈 총리는 "이러한 목표를 달성하기 위해 자동차와 충전소에 대한 정부 인센티브가 마련될 것"이라고 말했다.

폭스바겐은 생산 과정 전체를 자동차처럼 친환경적으로 만들기 위해 노력하고 있다. ID.3 생산은 재생 에너지 사용과 인도네시아 재삼림화와 같은 탄소 상쇄 프로그램 덕분에 완전히 탄소 중립이 될 것이라고 주장합니다. e-모빌리티 책임자인 울브리히는 회사가 배터리에 사용되는 코발트의 사용을 줄이는 방법도 조사하고 있다고 말했습니다. 대부분의 코발트는 현재 인권 기록이 열악한 국가에서 채굴됩니다.

안녕! 구입하다?

사람들이 폭스바겐의 새로운 전기 자동차를 구입하지 않는다면 이 중 아무것도 의미가 없을 것입니다. 더 큰 배터리 팩과 Electrify America 충전 네트워크 판매 증가에 대한 주요 장애물 중 하나인 범위 불안을 해결하는 데 큰 도움이 될 것입니다. 하지만 미국 대리점들은 전기차 판매를 꺼려왔다. 판매하는 데 많은 노력이 필요하지 않은 휘발유 자동차를 여전히 보유하고 있다는 점을 고려하면 이는 이해할 수 있는 일입니다.

Ulbrich는 대리점에 대해 "그들이 자동차에 대한 신뢰를 얻자마자 고객을 설득하기 시작할 것이라고 확신합니다"라고 말했습니다. 그는 연결성이 향상되면 고객에게 새 타이어를 구입할 시기를 알려주는 등 대리점에 더 많은 수익 창출 기회를 제공할 수 있다고 말했습니다. 그는 “요즘 대리점들이 겪는 큰 망설임은 사라질 것이라고 생각하지만 시간이 좀 걸릴 것”이라고 말했다.

폭스바겐은 미국 딜러들에게 신형과 같은 고수익 크로스오버를 계속 공급할 예정이다. 아틀라스 크로스 스포츠 – 그리고 새로운 내부 연소를 시작하고 있습니다 골프 주로 유럽을 겨냥했다. 세계 최대의 자동차 제조업체 중 하나인 VW는 이 두 가지를 모두 수행할 수 있는 역량을 갖추고 있습니다. 문제는 화석 연료에서 전력으로의 시장 전환이 Zwickau의 골프에서 ID.3으로의 전환만큼 원활하게 진행될 것인지 여부입니다.

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