2019 닛산 알티마 퍼스트 드라이브 리뷰

2019 닛산 알티마 첫 주행

“2019년형 닛산 알티마는 기준을 높이지 않습니다. 단지 그것을 충족시킬 뿐입니다.”

장점

• 편안한 인테리어
• 연결 옵션
• 전륜구동 가능
• 영리한 VC-Turbo 엔진

단점

• 부족한 주행 역학
• 의심스러운 운전자 지원 기술
• 평균보다 낮은 실내 공간

시계를 1993년으로 돌려보자.

빌 클린턴은 대통령 집무실에 있었고, 너바나는 라디오에 출연했고, 첫 번째 닛산 알티마 테네시의 조립 라인에서 굴러가고 있었습니다. 25년 전 닛산은 주로 경쟁사 세단을 앞지르는 데 주력했지만, 2018년에는 더 큰 문제가 생겼다. 크로스오버가 알티마와 같은 중형 세단의 판매를 잠식하고 있습니다. 와 더불어 새롭게 디자인된 2019년 모델, 닛산은 알티마뿐만 아니라 세단 그 자체.

동시에 알티마는 자동차 산업에서 가장 경쟁이 치열한 부문 중 하나에서 판매를 위해 싸우고 있습니다. 중형 세단 부문은 혼다 어코드(Honda Accord)와 토요타 캠리(Toyota Camry)가 지배하고 있지만, 쉐보레 말리부, 현대 쏘나타/기아 옵티마 쌍둥이, Mazda6, 스바루 레거시, 노후화된 포드 퓨전, 폭스바겐 파사트.

Nissan은 최신 경쟁자의 샘플을 샘플링하기 위해 Digital Trends를 캘리포니아주 산타바바라에 초대했습니다. 2019 Altima는 S, SR, SV, SL 및 Platinum 트림 레벨로 제공되며 표준 애플 카플레이 그리고 안드로이드 오토 $23,750부터 시작하여 전반적으로 호환됩니다. 전륜구동이 기본이지만 알티마에서는 처음으로 전륜구동 옵션으로 사용 가능합니다. 우리는 $35,750에 특별 트림 부품과 3년 무료 컨시어지 서비스를 제공하는 3,900개의 Edition One 모델 중 하나를 구입했습니다.

인테리어와 기술

이전 세대 알티마는 상대적으로 약한 노력이 있었지만, 운전석 도어를 열었을 때 2019년형 모델이 크게 개선되었다는 점은 분명했습니다. 내부는 여전히 약간 차분하지만 모든 것이 현명하게 배치되어 있으며 나무의 나쁜 인상을 주는 일부 결이 있는 플라스틱 트림을 제외하고 재료는 고급스러운 느낌을 줍니다. 많은 현대 자동차와 달리 대시보드가 ​​상당히 낮게 위치하여 실내에 경쾌한 느낌을 줍니다.

닛산은 NASA의 인체 연구를 바탕으로 설계된 이전 세대 알티마의 NASA에서 영감을 받은 무중력 시트도 그대로 유지했다. 쿠셔닝이 풍부하여 지지력과 편안함을 모두 느꼈지만 우리가 그 속으로 빠져들 정도로 많지는 않았습니다. Altima는 대부분의 경쟁사보다 전체 승객 및 트렁크 공간이 약간 적습니다.

크게 개선된 또 다른 영역은 인포테인먼트입니다. 2013년형 모델로 이전 세대 알티마가 출시될 당시에는 5.0인치 디스플레이 화면이 만족스럽다는 평가를 받았다. 오늘날에는 그렇지 않기 때문에 2019 알티마는 표준 8.0인치 디스플레이 화면이 상단에 튀어나와 있습니다. 대시보드, 7.0인치 계기판 디스플레이 및 USB 포트 4개(전면 및 전면 모두 Type-A 및 Type-C) 뒤쪽.

인포테인먼트 시스템은 가장 정교한 시스템은 아니지만 반응성이 뛰어난 터치스크린과 깨끗하고 직관적인 그래픽으로 기반을 다룹니다. Nissan은 또한 3년간 무료 지도(내비게이션 장착 차량용)와 헤드 유닛 소프트웨어 업데이트는 물론 Amazon Alexa 및 Google Assistant 연결도 제공합니다. 닛산의 텔레매틱스 서비스에 가입한 소유자는 SiriusXM을 통해 실시간 교통 정보를 얻을 수 있으며, 운전자의 스마트폰과 연동되는 도어 투 도어 내비게이션 기능도 제공됩니다.

우리의 테스트 차량은 2019년 알티마 생산을 시작할 3,900개의 Edition One 모델 중 하나였습니다. 스페셜 에디션에는 3년간 무료 컨시어지 서비스가 제공되어 운전자가 실제 사람과 대화할 수 있습니다. 콘서트 티켓 예약, 가장 가까운 스타벅스 찾기, 차량 내비게이션에 대한 안내 등의 작업을 수행할 수 있는 사람 체계.

이는 일반적으로 고급차에서만 볼 수 있는 기능으로, 알티마 등 주류 중형 세단에서는 찾아보기 힘든 기능이다. 콜센터에 연결하는 데 문제가 있었지만(닛산 담당자가 우리 테스트 차량의 문제라고 생각한 문제) 사전 제작 헤드 유닛과 드라이브 경로의 셀 수신이 불확실함) 결국 우리가 얘기한 사람은 친절했고 예의 바른. 하지만 이 서비스는 제한된 수의 자동차에서만 사용할 수 있기 때문에 일반 구매자에게는 별 관련이 없습니다.

2019 알티마도 최신 모델입니다. 닛산의 프로파일럿 어시스트(ProPilot Assist) 운전자 보조 시스템. ProPilot Assist는 적응형 크루즈 컨트롤과 스티어링 보조 장치를 결합하여 차량을 차선 중앙에 유지하지만 운전자는 항상 손을 운전대에 두어야 합니다. 우리는 이전에 시스템을 경험했습니다. 닛산 리프, 그리고 이 두 번째 인상은 우리의 의견을 바꾸지 않았습니다.

ProPilot Assist는 Nissan이 설정한 매개변수 내에서 잘 작동하지만(차선 중심 기능은 더 비싼 자동차에서 본 시스템보다 훨씬 뛰어납니다) 이러한 매개변수는 매우 제한적입니다. 시스템에는 온보드 카메라가 해당 차선을 볼 수 있도록 명확하게 표시된 차선과 기상 조건이 있는 고속도로가 필요합니다. 이러한 조건이 모두 충족되면 자동차가 조향하는 동안에도 운전자는 여전히 운전대를 잡고 있습니다. 그 시점에서 우리는 스스로 조종하는 편이 낫다고 생각합니다.

2019 알티마도 얻습니다. 세이프티 쉴드 360 SV 이상 트림 레벨에서. Safety Shield 360은 닛산이 제공하는 운전자 지원 기술 번들에 대한 답변입니다. 포드 그리고 토요타, 전방 및 후방 자율 긴급 제동, 하이빔 보조, 차선 이탈 경고, 사각지대 모니터링 및 후방 교차 교통 경고를 결합합니다. 운전자 주의 모니터도 표준입니다. 내비게이션 장착 모델은 교통 표지판을 인식합니다.

운전 경험

2019 알티마는 재설계의 일환으로 두 개의 새로운 엔진을 제공합니다. 표준 엔진은 2.5리터 4기통으로 188마력과 180파운드-피트의 토크를 발휘합니다. 다른 중형 세단의 기본 엔진과 비교해도 경쟁력이 있는 수준이다. 전륜구동 표준이지만 Nissan은 Murano와 Rogue에서 파생된 옵션(1,350달러) 4륜 구동 시스템도 제공하고 있습니다. Altima의 경우 처음으로 교차 전투 임무에서 세단을 도와야 합니다. 전륜구동이 가능한 유일한 중형 세단은 다음과 같습니다. 포드 퓨전 그리고 스바루 레거시 (스바루의 표준입니다).

구매자는 이전에 볼 수 있었던 2.0리터 VC-Turbo 4기통을 선택할 수도 있습니다. QX50 크로스오버 닛산의 인피니티 럭셔리 브랜드. "VC"는 "가변 압축"을 의미하며, 연료 효율이나 출력을 강조하기 위해 압축비를 즉석에서 변경할 수 있는 엔진의 능력을 나타냅니다. Saab을 포함한 많은 회사가 이전에 이 기술을 테스트했지만 Nissan은 이 기술을 대량 생산에 적용하는 방법을 처음으로 알아냈습니다.

Nissan은 전륜 구동 전용인 VC-Turbo가 4기통 연비를 갖춘 이전 세대 Altima에서 제공되는 것과 같은 V6 엔진에 필적하는 출력을 제공한다고 주장합니다. 2019 알티마에서 VC-Turbo는 248 마력과 280 lb-ft를 생산하는데 비해 2018 알티마 자연 흡기 3.5리터 V6의 270 마력과 251 lb-ft에 비해 말이죠. 이는 2.0리터 터보 4기통 엔진과 거의 일치합니다. 혼다 어코드 (252hp, 273lb-ft) 및 현대 쏘나타/기아 옵티마(245hp, 260lb-ft). Toyota Camry는 여전히 301hp 및 267lb-ft를 생산하는 3.5리터 V6를 사용할 수 있으며, Subaru는 3.6리터 박서-6을 제공합니다. 256hp 및 247lb-ft의 Legacy와 Ford Fusion V6 Sport의 2.7리터 터보차저 엔진은 325hp 및 380lb-ft를 자랑합니다.

도로에서 VC-Turbo는 다른 터보차지 4기통 엔진과 같은 느낌을 주며, 이는 가변 압축 파티 트릭을 고려하면 상당한 성과입니다. 엔진은 부드럽고 반응성이 뛰어나며 선형 방식으로 출력을 전달합니다. VC-Turbo와 기본 2.5리터 4기통 모두 무단 변속기에 묶여 있지만, 이것은 적어도 대부분의 것보다 더 잘 작동합니다. 전반적으로 운전 경험은 전혀 눈에 띄지 않습니다. 알티마는 편안하게 타고 교통에 부담을 주지는 않지만 흥미롭거나 기억에 남는 어떤 것도 제공하지 않습니다. VC-Turbo는 그 자체로 너무 예의 바르고 전자식 파워 스티어링이 너무 생명력이 없습니다. 바퀴가 아무것도 연결되지 않은 것 같고 서스펜션이 코너링 작업에 적합하지 않은 것 같습니다. 조각.

닛산은 2.5리터 엔진이 전륜 구동 결합 시 32mpg(시내 28mpg, 고속도로 39mpg), 4륜 구동 결합 시 30mpg(시내 26mpg, 고속도로 36mpg)를 얻을 것으로 예상합니다. VC-Turbo 엔진은 유일한 전륜 구동 구성에서 결합 29mpg(시내 25mpg, 고속도로 34mpg)를 얻을 것으로 예상됩니다. 두 수치 모두 중형 세단급 상위권에 가깝지만, 쉐보레 말리부, 포드 퓨전, 혼다 어코드, 현대 쏘나타, 기아 옵티마, 토요타 캠리는 모두 하이브리드 파워트레인 또한.

보증

닛산은 3년 36,000마일 기본 보증과 5년 60,000마일 파워트레인 보증을 제공합니다. 알티마는 2019년형 모델을 위해 완전히 새롭게 디자인되었기 때문에 신뢰성을 예측하기 어렵습니다. 그러나 닛산은 신뢰성 측면에서 전반적으로 꽤 좋은 평판을 얻고 있습니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

테스트 차량처럼 3,900개의 Edition One 모델 중 하나를 선택하는 대신 Altima Platinum을 선택했습니다. Edition One의 독점성은 멋지지만, Platinum과의 유일한 실질적인 차이점은 다음과 같습니다. 일부 트림 요소와 컨시어지 서비스는 우리가 충분히 사용하고 있지 않다고 생각합니다. 할 보람 있는. Platinum에는 Safety Shield 360 번들을 포함하여 Altima에서 사용할 수 있는 모든 기술 기능이 포함되어 있으며 VC-Turbo 엔진과 함께 사용할 수 있습니다.

VC-Turbo 엔진에 관해 말하자면, VC-Turbo 엔진과 기본 엔진 모두에 대한 합리적인 주장을 볼 수 있습니다. 우리는 VC-Turbo의 힘을 확실히 높이 평가했으며, 겨울이 온화한 지역에 산다면 그것이 우리를 위한 결정이 될 것입니다. 그러나 예를 들어 북동부에 거주하는 경우 기본 엔진과 사용 가능한 4륜 구동이 적합합니다. 그것은 모두 귀하의 요구 사항에 따라 다릅니다. 우리의 이상적인 알티마는 4륜 구동과 VC-Turbo 엔진을 갖추겠지만, 그 차는 존재하지 않으며, 만약 그렇다면 닛산은 아마도 많이 팔리지 않을 것입니다.

결론

2019 닛산 알티마는 이전 모델에 비해 크게 개선되었지만 그것만으로는 충분하지 않습니다. 우리는 땅딸막한 크로스오버 대신에 이 낮은 세단을 선택하겠지만, 많은 경우에도 마찬가지라고 말하고 싶습니다. 기타 중형 세단. 알티마는 수많은 경쟁자들과 차별화될 만큼 충분하지 않습니다.

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