그만큼 2020 폭스바겐 파사트 별 볼일 없는 차다. 나쁜 차는 아니지만 기술, 디자인, 엔지니어링의 경계를 눈에 띄게 확장하지는 않습니다. 5명이 큰 인상을 남기지 않고 편안하고 안전하며 효율적으로 이곳저곳을 이동할 수 있습니다. 하지만 이렇게 눈에 띄지 않는 자동차에도 기술이 넘쳐납니다. 그것을 알아차리려면 올바른 관점이 필요합니다.
내용물
- 처음으로 돌아가기
- 미래로 귀환
- 현실로 돌아가기
- 결론
폭스바겐은 2020년형 파사트(새 모델 연도에 대한 중요한 업데이트를 받음)를 운전할 뿐만 아니라 브랜드의 기념을 위해 디지털 트렌드를 로스앤젤레스에 초대했습니다. 70일 기념일 미국에서. 향수를 불러일으키기 위해(그리고 우리 언론인들을 달래기 위해) VW는 Passat의 조상인 1세대 1977 Volkswagen Passat를 포함하여 다양한 클래식 자동차를 출시했습니다. Dasher로 판매됨 미국에서는 2020 Passat가 현대 경쟁사 중에서 단조롭게 느껴질 수도 있지만 여전히 Dasher가 말과 버기 같은 느낌을 줍니다.
처음으로 돌아가기
VW는 우리에게 빈티지 자동차를 운전하도록 초대하는 큰 위험을 감수했습니다. 회사의 백 카탈로그에는 다음과 같은 환상적인 아이콘이 가득합니다. 딱정벌레 그리고 마이크로버스. 현대의 폭스바겐은 좋은 차, 그러나 오래된 것의 성격이 부족합니다. 2020년 Passat를 1970년대 이전 모델과 비교해 보면 이는 완전히 분명해집니다.
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2020년형 파사트는 대대적인 페이스리프트를 받았습니다(손대지 않은 유일한 판금은 지붕, 파사트 제품뿐이었습니다) Kai Oltmanns 매니저는 Digital Trends에 말함) 따라서 더 이상 운전 교육에 나오는 일반 자동차처럼 보이지 않습니다. 수동. 그러나 Passat는 여전히 교통 흐름에 섞여들어가는 반면 Dasher의 쐐기 모양은 항상 눈에 띕니다. 1977년 미국에서 가장 많이 팔린 자동차는 쉐보레 임팔라, 작고 단순한 Dasher는 디자인 효율성을 강조했습니다. 오늘날 그와 동일한 단순함은 대부분의 신차가 따라올 수 없는 매력을 제공합니다.
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자동차 애호가들이 오래된 자동차가 운전하기에 얼마나 더 매력적인지에 대해 이야기하는 것을 자주 듣게 될 것입니다. 이 Dasher의 경우는 절대적으로 그렇습니다. 이 차의 운전 경험을 2020 파사트와 비교하는 것은 마치 전기톱을 사용하는 것과 터치스크린을 사용하는 것을 비교하는 것과 같습니다. Dasher의 모든 것에는 물리적인 느낌이 있습니다. 앞바퀴가 무엇을 하는지 모호하게 만드는 전동식 파워 스티어링도 없고, 안정성과 트랙션 컨트롤도 두 번째로 추측하지 않습니다. 우리 테스트카에는 애프터마켓 타코미터가 장착됐지만 엔진 소리만으로 4단 수동변속기를 거의 변속할 수 있다.
또한 Dasher에는 오래된 자동차에서 기대할 수 있는 문제가 없습니다. 앞 좌석은 정말 넓으며, 이 3도어 해치백의 뒷좌석에는 성인이 탑승할 수도 있습니다(VW는 더 넓은 5도어 해치백과 스테이션 왜건 차체 스타일도 판매했습니다). 도로에서 Dasher는 견고한 느낌을 주며, 완전히 조용하지는 않지만 실내 소음은 견딜 수 있습니다. 물론, 이것은 아마도 도로에서 가장 멋진 1977년형 Dasher일 것입니다(이것은 VW의 독일 컬렉션에서 나온 것입니다. 이것이 사진에서 유럽 시장 Passat 배지를 볼 수 있는 이유입니다.) 그러나 오래된 자동차가 예쁘게 느껴질 수 있음을 보여줍니다. 현대의.
그럼에도 불구하고, 이 두 대의 자동차 중 하나만 우리 진입로에 놓을 수 있다면 그것은 여전히 2020년형 파사트일 것입니다.
미래로 귀환
화창한 날 캘리포니아의 퍼시픽 코스트 하이웨이(Pacific Coast Highway)를 따라 짧은 운전을 할 때 Dasher는 많은 즐거움을 선사합니다. 그러나 일상적인 사용에는 2020 Passat가 확실한 선택입니다. 사람들을 더 편안하게, 더 빠른 속도로, 더 안전하게 운반할 수 있습니다. 그리고 그것은 모두 우리가 모든 새 자동차에서 기대하는 것, 즉 기술 덕분입니다.
2020 Passat는 Dasher가 새로 출시되었을 때 도로를 공유했던 미국 육상 요트처럼 1977 Dasher를 왜소하게 만듭니다. 현 세대의 파사트는 미국 시장을 위해 특별히 설계되었으며, 이는 실내 공간을 극대화한다는 것을 의미했습니다. 파사트의 리무진 같은 뒷좌석은 중형 세단 중 가장 넓습니다. 하지만 이 VW의 후드 아래에서는 거대한 엔진을 찾을 수 없습니다.
2020 Passat와 1977 Dasher는 모두 4기통 엔진으로 구동됩니다. 그러나 Dasher에는 78마력을 내는 1.5리터 자연 흡기 엔진이 있는 반면 Passat에는 2.0리터 배기량과 터보차저가 있어 174마력에 적합합니다. 이는 현대 중형 세단에서는 거의 허용되지 않는 수준이지만 Dasher에 비해 엄청나게 증가했습니다.
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배기량이 0.5리터 증가한다고 해서 자체적으로 96마력이 나오는 것은 아닙니다. Passat의 초현대적 터보차저는 엔진에 더 많은 공기를 끌어들여 엔진의 무게보다 강력한 성능을 발휘할 수 있게 해줍니다. 터보차저는 1977년에 상당히 이국적인 기술이었습니다. 경주용 자동차 그리고 소수의 도로 자동차. 터보랙(가속 페달을 밟을 때 반응이 부족한 현상)으로 인해 해당 차량은 일상 주행이 사실상 불가능해졌습니다. 그 후 수십 년 동안 자동차 제조업체는 새로운 디자인과 정밀한 컴퓨터 제어를 통해 터보를 길들였습니다. 이제부터 모든 분야에 사용됩니다.
스스로 변속하는 만족스러운 경험을 얻지는 못하지만(2020년 Passat는 6단 자동 변속기로만 제공됨) 드라마틱하지 않은 힘을 얻습니다. Dasher에서 교통 상황에 진입하려면 신중한 계획이 필요합니다. Passat에서는 발을 내리기만 하면 됩니다. 출력의 양은 결코 압도적이지 않지만(VW가 기존 6기통 엔진을 유지했으면 좋았을 것입니다) 원활하고 예측 가능하게 전달됩니다. 우리는 사전 제작된 2020 Passat를 쉽게 얻었습니다. 최대 114mph VW의 애리조나 성능 시험장에서는 Dasher가 달성할 가능성이 거의 없는 일이었습니다. Passat 엔진의 소리도 꽤 좋습니다.
1970년대에는 Dasher의 작은 크기가 연비 측면에서 이점을 제공했지만 2020년 Passat도 이를 커버했습니다. 이 넉넉한 중형 세단은 EPA 등급 27mpg(도시 23mpg, 고속도로 34mpg)을 얻습니다. 이는 불과 10년 전 소형 폭스바겐 제타(Volkswagen Jetta)의 등급보다 나은 수치입니다.
현실로 돌아가기
이 차들 중 어느 것도 고성능 차량이 아닙니다. Dasher는 정말 느리고 원시적인 브레이크와 얇은 타이어는 큰 자신감을 불러일으키지 않습니다. Passat는 당신을 문제로부터 보호해 줄 것이지만, 캘리포니아 최고의 구불구불한 도로에서는 축 늘어지고 생기가 없는 것처럼 느껴졌습니다. 하지만 대부분의 사람들이 Passat를 어떻게 사용할 것인지를 고려하면 그것은 중요하지 않습니다.
일반 운전자는 덜 흥미로운 도로에서 대부분의 시간을 보내며 Passat는 지루한 도로를 견딜 수 있도록 만드는 데 필요한 모든 것을 갖추고 있습니다. 에어컨과 같이 1977년 주류 자동차의 사치품으로 간주되었던 기능은 이제 표준 장비가 되었습니다. 한때 자동차에 AM이 있으면 운전자는 선택의 여지가 없는 것으로 간주되었습니다. 그리고 FM 라디오이지만 이제 모든 자동차 제조업체는 어떤 형태로든 FM 라디오를 갖게 될 것으로 예상됩니다. 스마트 폰 인터페이스를 통해 운전자는 전화 통화, 길 안내 등 우리가 휴대전화에 의존하는 모든 작업을 수행할 수 있을 뿐만 아니라 다양한 소스에서 음악을 가져올 수 있습니다.
Passat에는 가장 정교한 인터페이스가 없지만(다른 VW 모델에서 사용할 수 있는 디지털 계기판이 부족함) 여전히 6.3인치 터치스크린이 있습니다. 애플 카플레이 그리고 안드로이드 오토. 이와 같은 기능은 더 이상 최첨단 기술이 아닙니다. 그것은 바로 고객이 기대하는 것입니다.
안전도 마찬가지다. 얇은 지붕 기둥과 문 덕분에 우리는 Dasher에서 충돌을 일으키고 싶지 않을 것입니다. 반면 파사트는 안전을 중시하는 문화의 산물이자, 충돌 성능을 향상시키는 기술을 갖추고 있습니다. Passat의 6개 표준 에어백은 이를 입증합니다. Dasher에서 무언가를 치면 이마에 운전대 배지가 각인됩니다. 표준 자율 비상 제동 및 사각지대 모니터링을 포함한 Passat의 다양한 운전자 보조 장치 적응형 크루즈 컨트롤 사용 가능 – 1977년에는 상상할 수 없었던 기술이었으며 불과 10년 만에 일반 자동차에서는 들어본 적도 없는 기술이었습니다. 전에.
결론
2020년형 폭스바겐 파사트와 함께한 시간은 업데이트된 중형 세단이 좋지만 훌륭하지는 않다는 것을 확인했습니다. 재설정하지 않고 막대에 도달합니다. 하지만 그러기 위해서는 공간이 넓고, 연료 효율이 높으며, 안전하고, 소유자의 삶을 더 편하게 만들어 줄 수 있는 자동차가 필요합니다. 기술이 이 모든 일을 가능하게 만듭니다. 자동차 기술을 최첨단이라고 생각하기 쉽지만, 2020년 Passat는 그것이 고객이 새 자동차에서 기대할 수 있는 바로 그 기술임을 보여줍니다. 자동차는 확실히 먼 길을 왔습니다.
는 어떻습니까? 1977 폭스바겐 대셔? 사실이에요 오래된 자동차 더 많은 성격을 가지지만 이는 성능, 생물의 편안함 및 안전을 희생합니다. 78마력만 가지고 언덕을 오르고 에어컨이 없어 땀을 흘리면 캐릭터는 도움이 되지 않습니다. 현대 자동차는 영혼을 잃었지만 능력은 얻었습니다. 좋았던 시절이 다 좋지는 않았습니다.
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