2018년에 출시된 가장 와일드한 컨셉카 10대

컨셉카는 예전만큼 거칠지 않지만, 2018년 오토쇼 시즌은 자동차 제조업체들이 우리를 꿈꿀 수 있는 열정을 잃지 않았음을 입증했습니다. 어떤 사람들은 우리도 움츠러들게 만들었습니다.

우리는 전 세계 자동차 쇼를 취재하면서 몇 가지 널리 퍼진 트렌드를 발견했습니다. 자동차 회사들은 전기화, 연결성, 자율 기술의 발전에 대해 그 어느 때보다 적극적으로 이야기했습니다. 많은 사람들이 이러한 기능을 SUV에 적용했으며 차체 스타일은 여전히 ​​인기가 치솟고 있지만 일부는 모든 것을 소집했습니다. 오래 지속되는 신선한 것을 보여주기 위해 디자인 부서에 비축된 창의성 인상.

2018년에 우리가 가장 좋아하는 개념은 다음과 같습니다. 독창성에 대한 비용이 많이 들고 성공하지 못한 시도로 간주되는 개념입니다. 스포일러 경고: 한 번 본 후에는 볼 수 없습니다.

애스턴마틴 라곤다 비전

Aston Martin은 주로 섹시한 스포츠카 공급업체로 알려져 있지만 날개 달린 엠블럼은 세계에서 가장 고급스러운 세단에도 사용되었습니다. 영국 회사는 Lagonda 명판을 본격적인 하위 브랜드로 부활시켜 고급 유산과의 관계를 갱신하고자 합니다. 그만큼 라곤다 비전 컨셉 2018년 제네바 오토쇼에서 공개된 이 차량은 Aston이 어떻게 롤스로이스와 다시 한 번 협력할 것인지에 대한 통찰력을 제공합니다.

플래그십의 위상에 걸맞게 라곤다 비전은 특이한 실루엣을 지닌 크고 럭셔리한 세단의 형태를 취하고 있습니다. 인테리어 디자이너들은 전기화와 자율성을 활용하여 4명의 승객이 앉을 수 있는 비즈니스 클래스와 같은 좌석을 제공하는 넓은 객실을 만들었습니다. 눈에 보이는 것이 곧 얻을 것이라고 주장하기에는 너무 이르지만, 새로 태어난 Lagonda 브랜드가 Vision 컨셉에서 영감을 받은 SUV, 쿠페, 세단을 판매할 것이라는 것을 알고 있습니다. 10년이 지나면 첫 번째 생산 모델이 출시될 것으로 예상됩니다.

아우디 E-트론 GT

아우디가 우리에게 말했다. 전기 E-트론 SUV 2018년에 도입된 것은 빙산의 일각이다. 이는 2025년 이전에 전시장에 출시될 약 12대의 배터리 구동 자동차 중 첫 번째입니다. 그만큼 E-트론 GT 2018년 로스앤젤레스 오토쇼에서 선보인 컨셉은 그 중 하나를 미리 보여주며, 2020년경 판매될 때 최초의 배터리 전기 아우디 스포츠 모델로서 자랑스러울 것입니다. 이는 이행하기 어려운 주문이지만 Audi의 연구 개발 팀은 코드를 해독했습니다.

곧 출시될 제품과 동일한 플랫폼을 기반으로 구축 2020 포르쉐 타이칸E-Tron GT는 약 250마일의 주행 거리를 제공하기에 충분한 전기를 저장하는 96kWh 리튬 이온 배터리 팩 위에 장착됩니다. 안 800볼트 충전 시스템을 사용하면 20분 이내에 팩의 80%를 보충하여 도로 여행이 가능해집니다. 좌석 뒤쪽에 앉게 만드는 성능을 제공하지 못한다면 아우디 스포츠 명판에 걸맞지 않을 것이며 그 부분에서 실망하지도 않습니다. 아우디는 두 개의 전기 모터가 힘을 합쳐 590마력으로 네 바퀴를 회전시키며, 이는 3.5초 동안 0~60mph의 질주에 충분하다고 설명했습니다.

E-Tron GT가 컨셉카에서 양산차로 전환되면서 크게 변할 것이라고 기대하지 마세요. 아우디의 인테리어 디자인 책임자인 엔조 로스퍼스(Enzo Rothfuss)는 디지털 트렌드(Digital Trends)와의 인터뷰에서 “우리는 이만큼 시리즈 생산에 가까운 쇼카를 만든 적이 없습니다.”라고 말했습니다.

아우디 PB18 E-트론

페블비치 콩쿠르 델레강스에서 공개된 아우디 PB18 E-트론 세계 내구 챔피언십(WEC)과 포뮬러 E 시리즈의 패독 레디 기술을 쿠페와 역의 경계를 모호하게 만드는 슈팅브레이크 디자인이 시선을 사로잡는 슈퍼카 왜건. 전기식이며 대서양 횡단 제트기보다 더 많은 기술이 탑재되어 있지만 아우디는 자율성 추세를 거스르고 대신 순수한 운전 즐거움을 염두에 두고 PB18 E-Tron을 개발했습니다. 운전석에 인간 운전자가 없으면 1인치도 움직이지 않습니다.

운전자는 승객을 태울 때 차량의 왼쪽에 앉습니다. 트랙에서 주행할 때 조종석 전체가 실내 중앙을 향해 미끄러져 PB18이 1인용 경주용 자동차처럼 느껴집니다. 항공 분야에서 자동차 산업으로 스며든 By-wire 기술은 이러한 구성을 가능하게 합니다. 일반적으로 스티어링 휠을 스티어링에 연결하는 스티어링 칼럼과 같은 스티어링 및 브레이크 시스템의 기계적 구성 요소 고문.

아우디 PB18 E-트론은 양산 모델의 미리보기가 아닌 컨셉카일 뿐이다. 하지만 결코 말하지 마십시오. 영국 잡지 오토카 차세대 R8이 전기화될 것이라고 보고했습니다.

쉐보레 eCOPO 카마로

엄밀하게 외모로 얘기하자면 쉐보레 eCOPO 카마로 2018년에 본 가장 현실적으로 보이는 컨셉카 중 하나로 돋보입니다. 카마로는 1967년부터 정기적으로 미국 전역의 드래그 스트립을 방문했습니다. 그렇다면 무엇이 큰 문제일까요? 음, 점보 V8 대신 eCOPO는 750마력을 생성하는 한 쌍의 전기 모터를 자랑하여 완전한 침묵 속에서 뒷 타이어를 구울 수 있습니다. Chevrolet은 테스트가 진행 중이라고 밝혔지만 초기 추정에서는 레이서의 1/4마일 시간을 9초 범위로 고정했습니다. 10분의 1초가 중요한 시대에는 다소 모호하지만, eCOPO는 자랑스러운 것을 이길 수 있습니다. 닷지 챌린저 SRT 악마 드래그 스트립에.

쉐보레는 아직 eCOPO를 현실화할지 여부를 결정하지 않았습니다.

제네시스 에센시아

입구를 만드는 것에 대해 이야기하십시오. 최근 해방된 현대자동차의 럭셔리 부문인 제네시스는 업계 전체에 자사의 역량을 공개했습니다. 에센시아 컨셉 2018 뉴욕 오토쇼에서 쿠페는 안팎으로 드라마틱한 디자인을 자랑하며, "다중" 전기 모터가 시속 60마일의 속도를 냅니다. 3초 만에 정지했지만 제네시스는 완전한 기술을 공개하지 못했습니다. 명세서. 탄소 섬유를 광범위하게 사용하여 배터리 팩으로 인해 추가되는 무게를 상쇄합니다.

인공 지능을 통해 Essentia는 운전자의 좌석 위치를 자동으로 조정하고 특정 경로에 가장 적합하도록 전기 파워트레인을 구성할 수 있습니다. 동일한 소프트웨어를 통해 자동차는 운전자의 행동과 기분을 감지할 수 있습니다. 그것은 초미래적이며 조만간 쇼룸에서 볼 수 있을 것으로 기대하지 않습니다. 하지만 이는 20년 전에 티뷰론.

인피니티 Q 영감

인피니티에게 세단 부문이 죽어가고 있다고 말하지 마십시오. 닛산의 럭셔리 부문은 운전자들이 앞으로도 여전히 조용히 자리를 지키고 싶어할 것이라고 굳게 믿고 있습니다. Q 영감 개념 2020년대와 그 이후의 세단을 디자인하면서 회사가 취할 방향을 보여줍니다. 시각적으로는 인피니티 제품군의 일원으로 인식될 수 있지만 회사의 디자인 언어를 더욱 대담하고 표현적인 방향으로 취합니다. 스타일리스트는 얇은 수평 조명을 사용하여 매끈한 후면 끝으로 흐르는 패스트백과 같은 루프라인을 제공했습니다. 모두 말하면, 그것은 현재를 만든다 Q70 오래된 맥주 한 잔처럼 밋밋해 보입니다.

연결성은 Q Inspiration 내부 어디에서나 가능합니다. 센터 콘솔에 장착된 터치스크린은 뒷좌석 승객이 이동 중에도 연결을 유지하도록 하며, 넓은 곡선형 스크린은 대시보드의 전체 너비에 걸쳐 뻗어 있는 이 공간은 앞좌석 탑승자의 엔터테인먼트 요구를 충족하고 정보. 세단의 동력은 인피니티의 VC-Turbo 4기통 엔진에서 나옵니다. 이 엔진은 새로운 가변 압축 기술을 사용하여 성능과 효율성을 조화롭게 제공합니다.

인피니티는 Q 인스퍼레이션을 생산할 계획은 없지만 컨셉의 기술과 디자인은 향후 모델에 영향을 미칠 것입니다. VC-Turbo 엔진은 이미 QX50.

메르세데스-벤츠 비전 EQ 실버 애로우

이름과 실루엣이 말해주듯, 메르세데스-벤츠 비전 EQ 실버 애로우 에게 경의를 표합니다. W125 실버 애로우 1937년에 처음으로 경주에 나간 경주용 자동차. 다음에서 사용할 수 있는 W25를 생각해 보세요. 마리오 카트 8 그리고 당신은 올바른 길을 가고 있습니다. 하지만 빠른 복고풍 작업은 아닙니다. 이 디자인 연구는 우리를 아주 먼 미래로의 여행으로 안내합니다. 이는 전기화, 경량 소재 및 인포테인먼트 기술 분야에서 메르세데스의 발전을 보여주는 720마력의 실험실입니다.

캐빈은 구식 디자인과 신식 디자인을 융합합니다. 두 개의 화면이 운전자를 향합니다. 직사각형 핸들에 내장된 첫 번째 핸들은 주요 정보를 제공하는 터치 감지 장치입니다. 속도, 모터의 실시간 출력, 외부 등 자동차와 주변 환경에 대한 정보 온도. 두 번째로 훨씬 더 넓은 화면은 도로의 디지털 표현 위에 가상 경마장을 배치하여 운전자가 현재 또는 클래식 Silver Arrow에서 컴퓨터와 경쟁할 수 있도록 합니다.

Pebble Beach Concours d'Elegance에서 Vision EQ Silver Arrow를 공개했을 때 Mercedes-Benz는 이 컨셉이 어떤 종류의 생산 계획도 염두에 두고 만들어진 것이 아니라고 분명히 밝혔습니다. 구입할 수 있는 가장 가까운 거리에서 합법적인 자동차는 다음과 같습니다. 메르세데스-AMG 원, 그러나 전체 생산 실행은 이미 언급되었습니다.

닛산 엑스모션

2018년에는 모험을 염두에 두고 설계된 트럭과 SUV의 인기가 급증했습니다. 닛산은 디트로이트 모터쇼에서 올해를 시작하면서 놀라운 선견지명을 보여주었습니다. 엑스모션 컨셉, 일본 디자인을 활용하여 점점 더 혼잡해지는 부문에서 두각을 나타내는 SUV입니다. 회사는 예를 들어 컨셉의 리어 라이트가 쿠미코 목공예에서 영감을 얻었으며 대시보드와 센터 콘솔은 키구미 목재 가구를 사용하여 제작되었다고 설명했습니다. 인포테인먼트 시스템에는 잉어 물고기 모양의 디지털 보조 장치도 포함되어 있습니다.

닛산은 Xmotion 컨셉의 미래가 무엇인지 밝히지 않았습니다. 믿을만한 소문 일본 기업이 부활할 것이라고 제안했다. 엑스테라 2019년 오프로더. 엑스모션, 엑스테라. 우연의 일치? 당신은 우리에게 말한다.

리비안 RT1

그만큼 리비안 RT1 픽업트럭처럼 생겼고, 슈퍼카처럼 가속하고, 지프 랭글러처럼 오프로드 트레일을 질주하며, 1년 전에는 누구도 들어본 적이 없는 회사에서 제작했습니다. 아, 그리고 그것은 Tesla 스타일의 완전 전기식입니다. 이는 2018 로스앤젤레스 오토쇼의 가장 큰 놀라움 중 하나였습니다.

스펙시트가 눈에 띕니다. 구성에 따라 Rivian은 400마일 범위, 0에서 60mph까지 3초 질주, 최대 견인 용량 11,000파운드를 주장합니다. 와 크기가 거의 비슷하네요 쉐보레 콜로라도 또는 토요타 타코마즉, 인기 있는 Ford F-150보다 작으며 일반적으로 변속기가 차지하는 공간에 숨겨진 보관함과 같은 영리한 기능이 가득합니다. Rivian은 모험가들이 내장된 110볼트 콘센트를 통해 배터리 팩에서 전기를 끌어올 수 있으며, 에어 서스펜션 시스템은 현장에서 공기 압축기 역할도 할 수 있다고 주장합니다.

Rivian은 말을 할 수 있습니다. 이제 산책을 할 수 있는지 살펴보겠습니다. 곧 일리노이주 노멀에 위치한 이전 미쓰비시 공장에서 생산이 시작될 예정이며, 첫 납품은 2020년 후반으로 예정되어 있습니다. 가격은 인센티브 전 약 $70,000부터 시작됩니다. 그만큼 R1S — R1T와 동일한 뼈대로 제작된 SUV — 2020년에는 오프로드 트레일에도 등장하기 시작할 예정입니다.

토요타 GR 수프라 컨셉트

우리는 수년간 차세대 Toyota Supra에 대해 글을 써왔습니다. 2018년 제네바 오토쇼에서는 보지 못했지만, 토요타는 '라는 컨셉으로 우리의 식욕을 자극했습니다. GR 수프라 그것은 본질적으로 경주용 자동차의 피부 아래에 숨어 있는 생산 모델입니다. 깊은 앞 범퍼, 펜더 플레어, 다양한 날개, 공원 벤치 크기의 디퓨저 및 2019년 디트로이트 오토에서 마침내 데뷔할 예정인 생산 모델이 남았습니다. 보여주다. 우리는 알고 있기 때문에 다수의 누출 예정보다 일찍 공개했습니다.

그들은 무엇을 생각하고 있었습니까?

우리는 자동차 제조업체가 고정관념에서 벗어나 생각하도록 장려하고 한계를 뛰어넘는 컨셉카를 좋아합니다. DS X E-텐스 조금 너무 멀리갑니다. 스타일리스트들은 일부는 쿠페이고 일부는 컨버터블인 컨셉카를 만들기 위해 스스로 도전한 것처럼 보였지만 언제 연필을 내려놓을지 결정할 수 없었습니다. 독특하지만 로스앤젤레스의 그늘진 곳에 강도를 당하고 구타당하고 죽은 채로 방치된 BMW i8의 모형처럼 보이기 때문입니다. 우리는 공기 흡입구를 거대한 타란툴라가 서식하는 동굴처럼 보이게 만드는 십자형 LED에 관심이 없습니다. 백엔드는 그다지 좋지 않습니다. 그것은 우리에게 라크로스 목표를 생각나게 합니다.

사실, 아름다움은 보는 사람의 눈에 달려 있습니다. 우리 눈에 DS X E-Tense는 단지 다름을 위해 다른 기묘함의 비범한 측면입니다.

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