스마트 시티에서 무인 셔틀의 과제

많은 사람들이 직접 경험하게 될 첫 번째 자율주행차는 자동차가 아니라 공공 셔틀일 수도 있습니다. 고속도로를 질주하는 매끄러운 자율 스포츠카만큼 섹시하지는 않지만 느리고 박스형 셔틀 도시 주변에서 사람들을 이동시키기 위한 실용적이고 덜 위험한 자율주행 전기 솔루션을 제시합니다. 그러나 이러한 셔틀은 모든 자율주행차가 직면하게 될 동일한 장애물, 즉 높은 가격에 직면하게 될 것입니다.

프랑스 자율주행차 회사인 Navya의 CEO인 Christophe Sapet은 Digital Trends에 “오늘날 가격이 너무 높습니다.”라고 말했습니다. “누군가가 어떻게 자율주행차를 위해 20만 달러나 50만 달러를 감당할 수 있는지 상상할 수 없습니다.”

전 세계의 도시들은 돈을 절약하고, 더 깨끗해지고, 교통량을 줄이고, 도시 생활을 개선하기 위해 데이터를 수집하는 기술을 설치하고 있습니다. 디지털트렌드'에서 스마트 시티 시리즈에서는 스마트 시티가 에너지 관리부터 재난 대비, 공공 안전에 이르기까지 모든 것을 어떻게 처리하는지, 그리고 이것이 여러분에게 어떤 의미인지 살펴보겠습니다.

Navya의 전략은 개인 소유를 위해 차량을 판매하는 대신 소형 전기 자율 셔틀을 구축하는 것입니다. 스마트 시티 스타일로 작업하는 지자체, 캠퍼스 및 대규모 기업 단지에서 시간이 지남에 따라 상각될 수 있는 300,000달러 이상의 비용 프로젝트. 이 회사는 최근 디트로이트에서 서쪽으로 약 40마일 떨어진 미시간주 Saline에 셔틀 생산을 위한 새로운 공장을 세웠습니다. 공장은 처음에 다음과 같은 프로젝트를 위해 셔틀을 제작할 예정입니다. 캔디악에 하나, 퀘벡, 그리고 나중에는 프랑스 리옹에서 곧 있을 파일럿을 위해 로봇택시를 생산하고 공항용 화물 트랙터까지 확장할 수 있기를 바랍니다.

Navya는 이미 전 세계 18개국에서 파일럿 프로젝트를 진행하고 있다고 Sapet은 말했습니다.

“대부분의 사람들은 이런 종류의 교통수단을 받아들일 준비가 되어 있습니다.”라고 그는 말했습니다. 은퇴자 커뮤니티 및 대학과 같은 자율 교통 수단에 이상적으로 적합해 보입니다. 캠퍼스. 하지만 미리 프로그래밍된 경로와 픽업 위치가 있어도 “우리는 매우 복잡한 환경에서 이러한 차량을 운행하고 있으므로” 아직 학습해야 할 부분이 상당히 많습니다.

"우리는 또한 사람들이 이에 어떻게 반응하는지 볼 필요가 있습니다"라고 Sapet은 덧붙였습니다. 장난꾸러기부터 기물 파손까지 모든 것을 포함하는 문제에 대해 논의하면서 Sapet은 이것이 새로운 차량이 맞서 싸워야 할 현실이라고 지적했습니다. 현재 셔틀은 자율적이지만 문제가 발생할 경우 차량을 멈출 수 있는 인간 조력자가 탑승하고 있지만 미래의 목표는 완전한 자율성을 달성하는 것입니다.

그렇다면 승객이 잘못된 행동을 하면 어떻게 될까요?

Navya가 현재 실행 중인 프로젝트 중 하나는 미시간 대학교에서 진행되고 있습니다. 근처 술집에서 저녁 시간을 보낸 떠들썩한 학생들과 싸우는 것은 대학 캠퍼스에서 셔틀이 처리해야 할 상황의 한 예일 뿐입니다. 미래에는 온보드 카메라가 원격으로 경고를 보낼 것입니다. 모니터 승객이 버스에서 문제를 일으키거나 잠들었을 경우. 그리고 Valeo와 같은 기술 공급업체는 이미 사람들의 표정을 읽어 위험을 판단할 수 있는 시스템을 개발하고 있다고 Sapet은 말했습니다.

당연히 도시에서는 이러한 자율 주행 전기 셔틀을 현재 교통 시스템에 통합하는 것에 대해서도 우려하고 있습니다. 이러한 물류를 기차 시간표, 악천후, 스포츠 행사, 휴일 교통 상황과 연결하는 것은 쉬운 일이 아닙니다. 그래서 Navya는 많은 도시의 감독 시스템을 담당하는 Keolis와 파트너십을 맺었습니다. 그럼에도 불구하고 Sapet은 다른 대중교통 시스템을 배치하는 것보다 쉽다고 주장합니다.

그는 경전철과 같은 대중교통 시스템을 구축하는 데 수년과 수십억 달러가 필요하다고 말했습니다. "하지만 [자율 셔틀]은 배포하기 쉽습니다."

NHTSA, 무인 운송에 제동을 걸다

또 다른 프랑스 운송 회사가 최근 어려운 방법을 발견한 것처럼, 정부 규정이 따라잡을 수 있다면 무인 셔틀을 배치하는 것은 쉽습니다. 플로리다의 스마트 커뮤니티에서 자율주행 셔틀을 운영하고 있는 Transdev는 회사가 중단을 원한다는 미국 도로교통안전국(National Highway Traffic Safety Administration)의 발표에 놀랐습니다. 학교 어린이 수송 플로리다 Babcock Ranch의 스마트 커뮤니티에서 Transdev의 EZ10 Generation II 무인 셔틀을 타고 있습니다.

관련 독서

• 자율주행차의 역사
• 포드의 자율주행차가 미국 수도의 거리를 달리고 있습니다.
• Waymo 자율주행차는 이제 하루 25,000마일을 주행합니다.
• BMW, iNext로 2021년까지 '안전한' 완전 자율주행 선보일 예정

NHTSA는 보도 자료에서 셔틀에 초등학생을 태우는 것은 "불법"이라고 밝혔습니다. 셔틀은 2017년 11월부터 모든 연령대의 사람들을 수송하는 데 사용되었습니다. 트랜스데브. 새로운 경로에서는 추가 테스트의 일환으로 몇 명의 어린이가 3블록 거리의 사유 도로에서 학교까지 이동했습니다. Transdev는 NHTSA로부터 공식적인 통지를 받지 못했지만 회사는 적절한 규제 문제가 해결될 때까지 노선을 중단할 것이라고 말했습니다.

Babcock Ranch의 대변인 Lisa Hall은 전화 인터뷰에서 Digital Trends와의 인터뷰에서 "우리가 다른 노선에서 운행하는 것과 동일한 셔틀이며 학교에서 운영하지 않습니다."라고 설명했습니다. “이것은 스쿨버스가 아닌 지역사회 교통수단입니다.”

셔틀 자체는 시속 8마일로만 이동하지만 Babcock과 Transdev는 NHTSA가 가질 수 있는 모든 우려 사항을 해결하기 위해 노력할 것이라고 말했습니다.

무인 셔틀을 사용하여 첨단 기술과 유선 거주자를 유치

신흥 스마트 커뮤니티인 Babcock Ranch는 태양광 발전과 건강한 생활 계획을 포함한 지속 가능한 기술에 중점을 두고 있습니다. Hall은 “이곳은 살아있는 연구실입니다.”라고 말하며 첨단 기술의 유선 커뮤니티라고 설명했습니다. “메이베리가 젯슨 가족을 만났습니다.”

Babcock에게는 Transdev 셔틀과 같은 파일럿 프로젝트에 참여하려는 인센티브가 분명합니다. Hall은 “우리는 다세대 주민을 유치하고 싶습니다.”라고 말하면서 그들이 진행하는 최첨단 프로젝트가 많을수록 다른 하이테크 파트너가 다른 프로젝트를 시작하도록 유도할 수 있다는 점을 지적했습니다.

커뮤니티와 회사 모두에게 이점은 향후 배포를 위해 얻은 지식입니다. 소비자 반응과 신기술에 맞게 스마트 교통 시스템을 적용하는 것이 필수적이며 Babcock과 Transdev는 주문형 셔틀을 기대하고 있습니다.

Navya의 Sapet은 새로운 기술에 적응하는 능력도 필수적이라고 지적했습니다. Sapet은 "새로운 센서가 출시되면 2개월 이내에 시스템에 맞게 조정할 수 있습니다"라고 말했습니다.

지역 사회는 이러한 셔틀에 어떻게 자금을 지원합니까?

지역사회와 지방자치단체는 배출가스 제로 자율주행 셔틀에 자금을 조달하고 지원하는 새로운 방법을 찾아야 합니다. 예를 들어 Navya는 지방 정부와 협력하여 새로운 자율 환경에서 시스템에 자금을 조달하고 보장하는 방법에 대한 문제를 해결합니다. 글로벌 보험 및 자산운용사인 AXA와 협력해 자율주행차에 특화된 보험 솔루션을 개발하고 있다.

물론 스마트 시티와 스마트 교통은 단지 스마트 셔틀과 로봇택시만을 의미하는 것은 아닙니다.

Sapet은 다른 잠재적인 프로젝트를 언급하면서 “우리는 단순한 사람 이상의 사람들과 함께 이 일을 할 수 있습니다.”라고 말했습니다. 배송과 화물 역시 자율 전기 운송의 이점을 누릴 수 있습니다. 그리고 Navya는 이미 공항 수하물 운송을 담당하기 위해 파트너와 협력하고 있습니다.

즉, 자율주행차는 지역사회에 더 안전한 거리를 제공하는 데 도움이 될 뿐만 아니라 수하물을 다시는 잃어버리지 않는다는 의미도 될 수 있습니다.

편집자의 추천

• LA 소방서, 미국 최초의 배터리 구동 소방차로 전기화
• 아마존은 귀하의 집까지 패키지를 배달하기 위해 자율 로봇을 구축하고 있습니다.