배달의 시끄러운 R2D2가 교외 거리를 질주하고 있습니까? 기술적인 악몽보다 더 나쁜 것처럼 들립니다. 전자 스쿠터 감염. 그러나 로봇 메신저의 개념은 최근 FedEx가 올여름 이러한 서비스 테스트를 시작할 계획을 발표하면서 큰 힘을 얻었고, 스마트 시티의 경우 이는 결국 그렇게 미친 아이디어가 아닐 수도 있습니다.
내용물
- 거리의 보도를 치는
- 앞으로 나아갈 길
이미 미국에서는 로봇 배달 시범 프로젝트가 여러 개 진행 중이다.
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전 세계의 도시들은 돈을 절약하고, 더 깨끗해지고, 교통량을 줄이고, 도시 생활을 개선하기 위해 데이터를 수집하는 기술을 설치하고 있습니다. 디지털트렌드'에서 스마트 시티 시리즈에서는 스마트 시티가 에너지 관리부터 재난 대비, 공공 안전에 이르기까지 모든 것을 어떻게 처리하는지, 그리고 이것이 여러분에게 어떤 의미인지 살펴보겠습니다.
누로예를 들어, 최근에는 애리조나에서 이전하고 거대 식료품업체인 Kroger와의 배송 파트너십을 휴스턴 우편번호 4곳으로 확대한다고 발표했습니다. Nuro의 차량은 롤링 로봇이라기보다는 자율형 소형차에 가깝지만 지금까지 사람들은 만족해하는 것 같습니다. 자율주행 실버서퍼에게 약 6달러를 지불합니다(아마 팁을 줄 필요가 없기 때문일 것입니다). 자동차).
아마존 소매점의 7,000파운드짜리 고릴라가 시애틀에서 보도를 기어다니는 배달 로봇을 테스트하고 있는 것으로 알려졌습니다. 이 프로젝트는 특히 많은 도시 지역에서 제한되거나 완전히 금지된 드론과 비교할 때 교외 지역을 위한 보다 실용적인 서비스처럼 보입니다.
가장 최근에 FedEx는 테네시주 멤피스에서 자체 자율 배송 로봇 테스트를 시작할 계획이라고 발표했습니다. 그리고 언급된 것 외에도 다른 배달 봇 테스트가 진행 중인 반면, 미국의 대표적인 배달 서비스를 자율주행 공간으로 중요한 단계.
타격 시가 보도
FedEx는 적어도 아직까지는 자율주행 밴과 트럭에 대해 이야기하지 않습니다. 그리고 주로 인도에 있는 로봇이 직면한 과제는 엄청납니다. 날씨, 고르지 못한 지형, 교통, 열악한 셀룰러 네트워크 범위, 인간의 나쁜 행동 등은 프로그래머가 직면하는 골치 아픈 문제 중 일부에 불과합니다. 그러나 FedEx의 파트너와 자체 배송 인프라는 이러한 장애물을 극복할 수 있는 독보적인 위치에 있을 수 있음을 암시합니다.
FedEx SameDay 봇을 만나보세요
예를 들어 배달 로봇은 Dean Kamen과 협력하여 설계되었습니다. 데카 개발연구공사 Kamen은 Segway와 계단을 오를 수 있는 휠체어인 iBot Personal Mobility Device를 개발한 것으로 가장 잘 알려져 있습니다. 후자는 DEKA의 엔지니어링 기술이 FedEx가 Door-to-Door 배송의 일부 탐색 문제를 극복하는 데 도움이 될 수 있음을 보여줍니다. 실제로 완전 전기식 FedEx SameDay Bot은 iBot을 기반으로 하며, 내비게이션을 지원하는 LiDAR, 레이더 및 비디오 카메라를 포함하여 iBot을 자율적으로 만드는 몇 가지 추가 기술을 갖추고 있습니다.
Kamen에 따르면 SameDay 봇은 "보행자를 방해하지 않는" 시속 약 10마일의 속도로 달릴 수 있습니다. Kamen은 새로운 파트너십을 발표하는 프레젠테이션에서 다음과 같이 말했습니다. 발명가는 SameDay Bot의 속도 제한 장치가 자전거 타는 사람과 관련된 문제를 일으키지 않는다는 것을 의미한다고 말했습니다. 보도로 뛰어다니는 메신저 — 하지만 상대적으로 최대 8마일의 왕복 여행을 처리할 수 있습니다. 빠르게.
앞으로 나아갈 길
FedEx는 AutoZone, Lowe's, Pizza Hut, Target, Walgreens, Walmart 등의 소매업체와 협력하여 로봇 이름에서 알 수 있듯이 당일 방문 배송을 수행할 계획입니다. 고객은 다음을 사용하여 봇을 열 수 있습니다. 스마트 폰 앱을 사용하거나 원격 운영자가 열도록 하세요. 또한 해당 운영자는 기계가 인식하지 못하는 상황에 직면할 경우 봇을 제어합니다.
쇼핑센터 개발자인 Gary Goralnick은 자율주행 기술과 관련하여 Digital Trends에 “이것이 아마존을 상대할 수 있는 방법입니다.”라고 말했습니다. 예를 들어, Goralnick은 온라인 주문과 당일 배송을 통합함으로써 오프라인 소매업체가 방향을 전환하고 인터넷 전용 매장과 경쟁하는 데 도움이 되었다고 말했습니다.
그러나 다른 사람들은 이러한 자율주행 솔루션이 인프라 솔루션을 요구한다고 지적합니다.
Bullpen Capital의 기술 투자자 Duncan Davidson은 Digital Trends에 “기술을 추가하기 전에 도시를 재설계해야 합니다.”라고 말했습니다. 데이비슨은 로스앤젤레스에서 문제를 일으키는 전자 스쿠터와 로스앤젤레스에서 추가적인 교통 정체를 일으키는 Uber 차량과 같은 사례를 지적했습니다. 기술이 도시를 혼란에 빠뜨릴 수 있는 방법으로서의 뉴욕시 - 올바른 인프라의 지원을 받지 않는 한 변화.
소비자가 개념을 받아들이지 않으면 이러한 로봇 배송 서비스는 작동하지 않습니다.
예를 들어, 자율주행 자동차와 배송 차량에는 전용 차선이 필요할 수 있습니다. 이러한 변경을 수행하면 안전이 향상되고 교통량을 줄이는 데 도움이 될 수 있습니다. 그리고 서비스가 부족한 지역의 당일 배송이 집으로 가는 데 도움이 될 수 있는 방법은 많습니다. 만성 질환이나 기타 제한 사항으로 인해 고통받는 개인 밖의.
실제로 현대자동차는 험난한 지형을 탐색하고 심지어 계단을 올라 고객에게 다가갈 수 있는 자율주행차를 개발하기 위해 Elevate라는 프로그램을 운영하고 있습니다. 그리고 Dean Kamen의 iBot은 원래 상이군인 등이 스스로 돌아다닐 수 있도록 돕기 위해 설계되었습니다. (Kamen에 따르면 FedEx와의 파트너십은 iBot을 필요로 하는 사람들에게 더 저렴한 가격으로 제공하는 데 도움이 될 것입니다.)
궁극적으로 소비자가 개념을 받아들이지 않으면 이러한 로봇 배송 서비스 중 어느 것도 작동하지 않을 것입니다. Boston Dynamics와 같은 무서운 로봇을 피하는 한 헤드리스 스팟 미니, R2D2처럼 보이는 친숙한 전달 장치에 집중하면 문제가 해결될 수도 있습니다.
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