2016 페라리 488 GTB 퍼스트 드라이브

페라리의 미드십 엔진은 시대의 흐름에 맞춰 극적인 방식으로 이를 수행합니다.

나는 나 자신이 유명한 브랜드의 신비로움과 상징적인 배지의 매력에 쉽게 매료될 사람이라고 생각하지 않습니다. 과장 없이 단언할 수 있는 것은 페라리 488 GTB가 내가 지금까지 운전해 본 차량 중 최고의 고성능 로드카라고 단언할 수 있기 때문이다.

솔직히 말해서, 나는 488 GTB를 나만큼 좋아할 줄은 몰랐고, 그렇게 빨리 푹 빠질 줄은 몰랐다. 보시다시피, 페라리의 미드엔진 "메인스트림" 모델은 포르쉐의 991.2세대 911 카레라와 마찬가지로 연비 및 배기가스 배출 기준에 대한 압박에 굴복했습니다. 그 결과 대형 자연 흡기 모터에서 터보차징으로 보완되는 소형 배기량 밀로 전환되었습니다.

많은 열광자들은 이것이 부실한 스로틀 반응, 고르지 못한 동력 전달, 음소거된 엔진 소음으로 대표되는 파멸의 전조라고 주장합니다. 제대로 구현되지 않으면 터보차징의 이러한 잠재적인 함정이 확실히 드러날 수 있습니다. 그러나 이러한 추세에 대한 최상의 시나리오가 존재한다면 Ferrari 488 GTB가 그 표준을 설정합니다. 자세히 설명하겠습니다.

이탈리아 2.0

458 Italia와 동일한 하부 차체를 활용하는 488 GTB의 새로운 디자인은 LaFerrari 하이퍼카에서 영감을 얻었습니다. 그러나 완성된 수치는 페라리의 공기역학 부서인 Matteo Biancalana의 지시에 따라 크게 결정되었습니다. 최고, 458 Italia에 비해 공기역학적 다운포스를 50% 증가시키지만 공기역학적 증가는 발생하지 않습니다. 견인. 형태에 대한 이 기능 접근 방식은 공기 흐름을 엔진 흡입구로 유도하도록 설계된 이상한 모양의 도어 핸들과 같이 488 GTB의 논란이 많은 특징 중 일부를 설명합니다.

그 결과, 벌어진 덕트 때문에 나가는 자동차보다 더 공격적이면서도 덜 드라마틱한 모양이 탄생했습니다. 자동차의 전면과 측면에 있는 디자인은 의도를 명확하게 하지만 차량의 전반적인 연속성을 일부 제거하는 역할도 합니다. 설계. 그럼에도 불구하고 488 GTB의 정서적 영향은 여전히 ​​상당합니다. 최종 결과가 개선되었는지 아니면 교체하는 자동차에서 한 단계 뒤로 물러나는지 여부는 대체로 주관적인 문제입니다.

하지만 458 이탈리아에 비해 가장 큰 변화는 아마도 해당 자동차의 4.5리터 자연 흡기 V8에서 3.9리터 트윈 터보차지 8기통 밀로 전환되었다는 점일 것입니다. 발전소에 있는 발전소와 비슷하지만 캘리포니아 T488 GTB의 모터는 실린더 헤드, 캠샤프트 프로파일, 피스톤 및 기타 잡다한 정보를 수정하여 최대 출력 660을 달성합니다. 마력과 560파운드 피트의 토크, 후자는 난폭한 3,000rpm에서 최고조에 달하고 488의 8,000rpm까지 균일하게 유지됩니다. 레드 라인.

이는 162파운드 피트의 토크이며 458의 모터가 생산한 것보다 거의 100마력 더 높습니다. 운전대 뒤에서 그 성능은 더 차분한 통곡을 용서하기에 충분합니다. 배기가스. 0~60km는 3초 만에 주파되고, 0~124mph는 8.4초 만에 도달하며, 488 GTB는 최고 속도 205mph까지 계속해서 끌어당깁니다.

예상한 대로 MagnaRide에서 파생된 적응형 서스펜션과 Ferrari의 조정을 포함하여 자동차 전체에 추가 수정 사항이 있습니다. 분노에 휩싸일 때 상황을 진보적이고 예측 가능하게 유지하기 위해 새로 발견된 모든 토크를 모으는 데 도움이 되는 F1-Trac 안정성 제어 시스템입니다.

길에서

나는 Casa Ferrari가 Big Sur의 북쪽 끝에 있는 Pacific Coast Highway 바로 옆에 매장을 세웠던 Monterey Car Week 동안 488 GTB를 몰 수 있었습니다. 이러한 성격의 드라이브를 즐길 수 있는 더 멋진 장소는 이 지역에서 거의 찾아볼 수 없습니다. 캘리포니아 해안선을 배경으로 하는 PCH의 이 구간은 그림처럼 아름다운 구불구불한 구간입니다. 488 GTB를 통과시키기 위한 지그재그, 고도 변화, 직선 주행이 부족함이 없는 활주로 속도.

F40은 페라리 전설에서 전설로 여겨지지만, 회사가 터보차저로 복귀한 것은 경악의 대상이었습니다. 엄청난 출력은 제쳐두고, 터보 지연으로 인한 스로틀의 부드러운 반응은 가장 중요한 관심사이며, 페라리는 이 모터의 설계 단계에서 이러한 잠재적인 함정을 해결하기 위해 여러 단계를 거쳤습니다. 트윈 스크롤 볼 베어링 터보차저의 컴프레서 휠은 특수 티타늄 합금으로 제작되어 회전 관성을 줄이는 동시에 높은 저항력을 유지합니다. 488의 ECU는 이 부스트 엔진에 자연 흡기 엔진의 개성을 부여하기 위해 처음 3단 기어에서 엔진 출력을 변경하도록 프로그래밍되어 있습니다. 하나.

그 결과 제가 터보차저 스포츠카에서 경험한 것 중 가장 긴급하고 즉각적인 스로틀 반응이 탄생했습니다. 회전수 범위에서 최대 토크가 너무 낮기 때문에 엔진의 동력 전달이 선형적이고 일관되게 느껴지는 반면, 터보차저 지연은 식별하기가 너무 어려워 본질적으로 문제가 되지 않습니다.

따라서 이 고성능 괴물을 실제로 운전하는 엄청난 작업에 집중하게 됩니다. 거의 즉각적인 기어 변경은 458에서 이어진 패들 변속 7단 듀얼 클러치 기어박스에 의해 전달됩니다. 대중의 합리적으로 그럴듯한 거의 모든 속도에서 스로틀을 아낌없이 담그면 놀랍도록 빠른 연속으로 발사되었습니다. 도로. 488의 스티어링은 놀라울 정도로 빠르고 정밀하며, Michelin Pilot Super Sport 고무와 함께 작동하여 측정이 가능합니다. 앞쪽에 245/35/R20, 뒤쪽에 305/30/R20을 장착하는 중범죄 수준의 초과 속도는 너무도 손쉬운 일이어서 종종 눈에 띕니다. 회고.

브래들리 아이거(Bradley Iger)/디지털 트렌드

488 GTB는 LaFerrari에서 파생된 카본 세라믹 브레이크 세트를 사용합니다. 이 스토퍼는 일반적인 카본 세라믹 설정과 마찬가지로 페달 상단에 약간의 물림 현상이 있습니다. 전체 운전 경험을 훨씬 더 즉각적으로 느끼게 하는 역할을 하는 동시에 기존 시스템보다 시내 주변에서 더 꾸준한 접근 방식이 필요합니다. 그럼에도 불구하고 페달 느낌은 캘리포니아 해안을 따라 달리는 동안 일관되게 유지되었습니다. 상당한 제동 성능으로 488을 진정으로 활용하는 데 필요한 자신감을 얻었습니다. 성능.

완전한 패키지

슈퍼 스포츠카 분야에서는 경쟁이 정말 치열합니다. McLaren 650S는 약간 더 빠를 수 있고, Lamborghini Huracán은 약간 더 수용적이며, Porsche 911 Turbo S는 더 빠를 수 있습니다. 가능하지만 그 중 페라리 488만큼 성공적으로 고성능 운전 경험의 요소를 결합한 제품은 없습니다. GTB는 그렇습니다.

소리, 감각, 시각 및 청각 드라마 – 모든 것이 여기에 있습니다. 그리고 터보차저가 있든 없든 이 새로운 부스트 V8의 엄청난 출력은 경외심을 불러일으키고 훌륭하게 실행됩니다. 나는 488의 매력에 질리지 않았습니다. 대신에 나는 나중에 그것을 갈망했고, 그 요동치는 평면 크랭크 V8에 대한 흔들리지 않는 기억이 내 정신에 새겨져 있었습니다.

현실은 종종 약속에 미치지 못하지만 488의 경우에는 그렇지 않습니다. 보기에도 아름답고, 작동하기 즉각적 즐거움을 선사하며, 연주자의 절대적인 거대함을 자랑합니다. 사소한 결점은 그 장점에 너무 압도되어 그 단점을 거론하는 것이 사소하고 잘못 인도되었습니다. 간단히 말해서, Ferrari 488 GTB는 왕관을 차지할 만한 가치가 충분합니다.

최고

• 탁월한 전력 공급
• 입이 떡 벌어질 듯한 외모
• 장시간 운전에도 편안함

최저점

• 나가는 458에 비해 내장 배기 노트가 적습니다.
• 인포테인먼트 시스템은 압도적이다

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