포드와 파나소닉, V2X 자동차 통신을 위해 덴버와 파트너십 체결

덴버에 있는 파나소닉의 네트워크 운영 센터는 톰 클랜시(Tom Clancy) 소설의 페이지에서 그대로 찢겨진 것처럼 보입니다. 컴퓨터 워크스테이션이 줄지어 둘러싸고 있습니다. 모니터, 고화질 TV 벽, 고급 롤링 의자, 콜센터 헤드셋, 긴급하게 깜박이는 LED 등 모두 초현실적인 파란색에 젖어 있습니다. 빛.

하지만 이곳에서는 소련 스파이를 추적하지 않습니다. 대신에, 모눈종이 같은 패턴의 셔츠를 입은 사람들은 마치 진정된 팩맨 유령처럼 도시 지도의 격자 주위를 기어다니는 네 개의 다채로운 점을 지켜보고 있습니다. 각 점은 실제 자동차를 나타내며, 서로, 신호등, 보행자, 심지어 정부와도 대화할 수 있는 세계 최초의 자동차를 나타냅니다.

업계에서는 이렇게 부른다 V2X 통신 — 차량 대 사물. 오늘날에는 4개의 점이 있지만 미래의 자동차가 V2X가 내장되어 공장 라인에서 출시됨에 따라 그 숫자는 수백, 수천, 수백만이 될 것입니다.

10년이 넘는 엔지니어링 문제, 업계 내분, 규제 관료주의 끝에 서로, 그리고 주변 세계와 대화하는 자동차가 거의 완성되었습니다. 그들은 도로 ​​상황을 서로에게 알려주고, 교통 신호가 언제 바뀌는지 알려줄 것입니다. 다가오는 교통 상황을 볼 수 있기 때문에 사각 교차로에서 나가지 말라고 경고합니다. 캔트.

스스로 운전하는 법을 배우기 전에는 자동차가 훨씬 더 수다스러워질 것입니다.

모두 보고, 모두 듣고

파나소닉은 스마트 시티보다 플라즈마 스크린과 코털 정리기로 더 잘 알려져 있을지 모르지만, 일본에서는 회사는 후지사와의 이전 공장 위에 전체 기술 타운을 건설하고 업계의 선두주자로 자리매김했습니다. 산업. 이제는 선두에 서서 그 전문 지식을 덴버로 옮기고 있습니다.

CityNow라는 대규모 스마트 시티 이니셔티브. 결국에는 태양 전지, 무료 Wi-Fi 및 오염 물질이 가득한 동네의 모든 것을 포함하게 될 것입니다. 파나소닉은 또한 콜로라도 교통부(CDOT)와 협력하여 덴버를 센서 분야의 최전선에 세우기 위해 노력하고 있습니다. V2X 기술.

파나소닉의 스마트 모빌리티 담당 이사인 크리스 암스트롱(Chris Armstrong)이 뒤에 있는 TV에 표시된 지도를 가리키고 있습니다. “파란색과 보라색 점 뒤에는 우리가 모든 차량에서 소비하는 데이터를 간단하게 시각화한 것이 있습니다.”라고 그는 설명합니다. “초당 10번, 해당 차량은 스티어링 휠과 같은 데이터를 생성하고 공유하며 방송합니다. 각도, 가속기 상태, 앞유리 와이퍼 상태, 에어백 상태, 트랙션 컨트롤 시스템 상태."

거리의 가로등 기둥에 있는 수신기는 신호를 수신하여 광섬유를 통해 CDOT 운영 센터로 다시 전달합니다. 이것이 우리가 Verizon과 같은 이동통신사를 통해 데이터를 전송하지 않고 실시간으로 이동하는 것을 관찰하는 방식입니다. 그러나 마치 운전자가 지나갈 때 헤드라이트를 서로 깜박이는 것처럼 자동차는 서로 직접 대화할 수도 있습니다.

우리가 보고 있는 동안 예상치 못한 일이 일어났습니다. 자동차 중 하나가 통제력을 잃고 도로에서 미끄러졌습니다. 일종의.

운전자는 실제로 에어백 센서를 작동시키고 충돌을 위장하기 위해 버튼을 눌렀을 뿐이지만 결과는 그다지 좋지 않습니다. 인상적: 전등 기둥에 장착된 인근 CDOT 카메라가 순간적으로 "사고" 현장에 다시 초점을 맞춥니다. 초. 지휘 센터 내부의 화면은 현장의 실시간 피드를 잘라냅니다. 운영자는 확인란을 눌러 정확한 위치에 응급 서비스를 파견할 수 있습니다. 다른 세 대의 차량 화면에 경고 팝업이 표시되어 사고에 대해 경고하고 주변으로 경로를 변경합니다.

고양이 사진처럼 자동차 사이에 데이터가 쉽게 흐르는 세상에서 운전하는 모습은 다음과 같습니다. 인스타그램은 자율주행차가 운전대를 없애기 훨씬 전에 우리가 운전하는 방식을 바꿀 것입니다. 완전히.

그리드에서 운전하기

"내 iPhone 찾기"를 사용해 본 사람이라면 점이 화면을 가로질러 이동하면서 자동차를 추적하는 것을 보고 그다지 감동받지 않을 것입니다. 2001년에는 GPS가 인상적이었습니다. 하지만 이는 V2X가 할 수 있는 일 중 아주 작은 부분일 뿐입니다. 오늘날의 첨단 기술 자동차는 사실상 스위치, 센서, 카메라, 레이더, 마이크 등이 라디에이터에 가득 들어 있는 실험실과 같습니다.

“우리 세상에는 이 모든 것을 알고 있는 모든 차량이 운전하고 있습니다. 그러나 우리는 그것을 이해할 능력이 없습니다. 우리는 그것을 수집할 능력이 없습니다.”라고 암스트롱은 설명합니다. “그것이 바로 커넥티드 차량 기술에 관한 것입니다. 이는 모든 센서를 활용하고 해당 정보를 다른 자동차뿐만 아니라 인프라와도 공유하는 것입니다.”

전통적인 도플러 레이더는 지도에 기상 조건의 대략적인 얼룩을 표시할 수 있지만 자동차의 센서는 블록별로 날씨를 보다 정확하게 볼 수 있습니다. (어떤 사람들은 전통적인 레이더가 충분하지 않다고 걱정하지만; 고해상도 레이더가 도움이 될까요?) 앞유리 와이퍼의 속도는 비의 강도를 나타낼 수 있습니다. 트랙션 컨트롤이 활성화되면 도로가 미끄러워질 수 있습니다. 가속도계는 부서진 포장도로의 쿵쿵거리는 소리를 측정할 수 있습니다. Armstrong은 “교량과 도로에 대한 미시적 수준의 기상 데이터를 보유하고 있으며 이를 V2X 환경에서 공유할 수 있습니다.”라고 말합니다. “어떤 도로가 갈아졌습니까? 어디에서 움푹 들어간 곳이 보입니까?”

데이터는 차량에도 유입될 수 있습니다. 암스트롱은 CDOT가 겨울에 얼음 도로 경보를 발령하고 운전자에게 모퉁이에서 사고가 발생했음을 경고하며 심지어 건설 노동자들이 실제로 현장에서 활동할 때만 경고를 발령하여 사람이 없는 “작업 구역”을 추방합니다. 도로.

삶과 죽음의 문제

V2X가 장착된 프로토타입 Ford Taurus를 타고 달리면서 우리는 이 능력을 직접 목격했습니다. 우리는 녹색 신호등을 통과하여 무의식적으로 주행하려고 할 때 대시보드 내 화면이 화가 나서 깜박거리며 멈추라고 경고합니다. 우리 운전자는 교차로에서 과속 밴이 그의 빨간불을 뚫고 우리를 거의 들이받기 전에 브레이크를 세게 밟았습니다.

오늘날 이러한 예는 고안된 것이지만 모든 자동차가 서로 대화할 때 동일한 상황이 실제 생활에서 반복해서 발생하여 극적인 효과를 내지 못할 이유가 없습니다.

CityNow의 부사장인 Jarrett Wendt는 “이 기술은 손상되지 않은 사고의 최대 80%를 완화할 수 있다고 약속합니다.”라고 말합니다. 이는 자동차 안전 통계가 실제로 거꾸로 가고 있는 나라에서 대담한 주장이다. Wendt는 "30,000건이 조금 넘는 충돌 사고가 이제는 40,000건이 넘는 충돌 사고로 늘어났습니다."라고 말합니다. “지난 40년 동안 그것은 하락 추세였습니다. 우리는 사망자를 줄이고 있었습니다. 그리고 이제 우리는 그 추세가 거꾸로 바뀌고 다시 상승하기 시작하는 것을 보았습니다.”

"이것이 정말로 중요한 것입니다. 도로의 안전을 개선하고 전국적으로 40,000명이 넘는 사람들이 죽어가고 있는 이 문제를 해결하는 것입니다."

선택의 여지가 있나요?

이것이 작동하려면 더 많은 자동차가 대화해야 합니다. 즉, 모든 차량에 장착한다는 의미입니다. 이는 까다로운 개인 정보 보호 문제를 의미합니다. 다음 차량에 V2X가 탑재된다면 정부가 귀하가 가는 곳 어디든 볼 수 있다는 뜻인가요?

예, 중요한 별표가 있습니다: 그들은 그것이 무엇인지 알지 못할 것입니다 너. CDOT의 연결 및 자율 기술 프로그램 관리자인 Tyler Svitak은 "익명성은 표준에 내장되어 있습니다."라고 주장합니다. “그래서 VIN, 자동차 번호판, 자동차 제조업체 및 모델에 대해 우리는 아무것도 모릅니다. 우리가 아는 것은 시스템의 무언가가 우리에게 이러한 행동을 보여주고 있다는 것뿐입니다.”

심지어 하드웨어도 익명성을 보장하도록 제작되었습니다. V2X 자동차의 셀룰러 모뎀은 디지털 번호판과 마찬가지로 MAC 주소를 5분마다 변경합니다. Svitak은 "이론적으로는 최대 5분 동안 시스템에서 한 명의 행위자만 추적할 수 있습니다"라고 말합니다.

하지만 빨간 점이 길모퉁이에서 1초 사라졌다가 다음 순간 같은 자리에 파란 점으로 다시 나타난다면, 그것들이 같은 차라고 가정하기는 쉽지 않을까요? 관계자들은 명시적으로 전송되지 않은 데이터를 추정하는 데 어느 정도의 데이터 엔지니어링이 사용될 수 있다는 점을 인정합니다.

그들은 법률에 따라 당국이 귀하의 신원을 어떻게든 알아낼 수 있더라도 귀하의 신원을 사용하는 것을 금지할 것이라고 주장합니다. CDOT의 Amy Ford는 “법적으로 우리는 집행을 위해 카메라와 같은 기술을 사용할 수도 없습니다.”라고 설명합니다. "HOV 차선을 단속하는 데에도 사용할 수 없습니다."

당국 ~할 수 있었다 V2X로 과속하는 차량의 통로를 발견하고 경찰을 파견하여 상황을 진압하세요. 하지만 그들은 구식 방식으로 레이더 총으로 당신을 묶어야 할 것입니다. 당신이 93mph로 가고 있다고 알려주는 차의 칩이 아닙니다. "우리는 '저건 차를 세우고 과속 딱지를 발부해야 하는 차량이다'라고 말할 수 있는 능력이 없습니다." 암스트롱은 주장합니다.

탈퇴하고 싶다면 어떻게 해야 하나요? Armstrong은 “현재 이 기술을 구현할지 여부는 OEM에게 달려 있으며, 운전자에게 해당 기술에 대한 액세스 권한을 부여하는 방법은 OEM에게 달려 있습니다.”라고 말합니다. 오바마 행정부는 미래 차량에 의무적인 V2X를 선호했지만 현 행정부는 이를 제조업체에 맡기고 있습니다.

그리고 그들은 엄마로 남아 있습니다. 포드 대변인은 V2X 기술이 아직 상용화되지 않았기 때문에 운전자가 V2X 기술을 켜고 끌 수 있도록 허용하는 것에 대한 공식적인 입장을 거부했습니다. 그러나 Ford의 기술 관리자인 Jovan Zagajac은 상시 작동 시스템의 장점을 설명했습니다.

Zagajac은 “모든 사람이 이를 사용하면 전체 사회의 보안이 더 잘 보호됩니다.”라고 설명합니다. 그는 이를 항공에 비유합니다. 레이더 기반 추적과 GPS가 수십 년 동안 하늘의 안전에 기여해 왔습니다. “차량을 끄기로 결정하면 스텔스 모드로 비행하는 것과 거의 같습니다. 군인이 아니면 그런 일을 하고 싶지 않겠죠?”

게다가 파나소닉의 Wendt는 이것이 일종의 논란의 여지가 있다고 말합니다. Wendt는 "우리 휴대폰은 추적 및 추적 기능이 훨씬 더 타고났습니다."라고 말합니다. 즉, 빅 브라더가 당신이 어디에 있는지 알고 싶어 한다면 그는 아마도 영장을 받아 Verizon에 문의해 보세요.

연결된 미래

자동차에 장착하기를 원하는지 여부에 관계없이 V2X가 다가오고 있습니다. 그러나 타임 라인은 모호합니다. Zagajac은 Ford를 대변하지 않았지만 5G자동차협회 는 최초의 V2X 자동차가 2020년경 미국에서 조립 라인에서 출시되기 시작할 것이라고 예측합니다.

다른 나라가 먼저 도착할 수도 있습니다. Zagajac은 “이를 더욱 공격적으로 추구하는 일부 지역이 있습니다.”라고 말합니다. “중국과 아시아 전반이 그렇습니다.”

포드는 비용에 대해 명시적으로 언급하지는 않았지만 차량당 비용이 수천 달러가 아닌 수백 달러에 달할 것이라고 제안했습니다. 기존 기술을 편승하면 비용이 절감될 수 있습니다. Qualcomm이 구축한 관련 모뎀은 이미 Ford Sync와 같은 시스템에 사용되는 셀룰러 모뎀과 밀접하게 관련되어 있기 때문입니다.

물론, 지방 정부는 가로등과 같은 기존 인프라를 수신기로 업데이트하여 거리에서 데이터를 수집하고 데이터 센터에서 최대한 활용해야 합니다. 카메라가 이미 어디에나 있는 일부 도시에서는 이는 기존 광섬유를 활용하여 신속하게 도시 전체를 덮는 것을 의미합니다. 시골 지역에서는 몇 년 또는 수십 년이 걸릴 수 있습니다.

하지만 V2X를 사용하기 위해 정부가 필요하지는 않습니다. 차량은 서로 간에 메시지를 전달할 수 있으며, 탁 트인 시골 지역에서는 이러한 신호가 1마일 이상까지 도달할 수 있습니다. Ford의 Matt Drennan-Scace는 "여러 대의 차량이 연결되어 있으면 소규모 커뮤니티도 V2V의 이점을 누릴 수 있습니다."라고 말합니다.

V2X가 스마트폰에 탑재된다면 보행자도 V2X의 혜택을 누릴 수 있지만 Zagajac은 GPS의 정확성이 여전히 장애물로 남아 있다는 점을 인정합니다. “당신이 도시 한가운데에 있고 모두가 전화기를 들고 있고 모두가 전송하고 있다고 상상해 보십시오. 정확성이 부족하기 때문에 '도로 위에' 사람들이 몰려드는 것을 보게 될 것입니다. 보행자도 자동차보다 예측 가능성이 낮습니다. 알고리즘이 도로를 감지하기도 전에 주자는 방향을 바꾸고 교통 체증을 겪을 수 있습니다. 위험.

자전거 운전자가 더 나은 사용 사례를 나타낼 수 있습니다. Zagajac은 “당신의 헬멧에 이러한 무선 장치 중 하나가 내장되어 있다고 상상해 보십시오.”라고 말합니다. “바이저와 헬멧의 소리를 사용하여 뒤에 있는 교통 상황에 대한 신호를 표시할 수 있습니다. 이것은 모두 매우 가능합니다. 그리고 사실 보행자보다 더 관련성이 높고 구현에 더 가깝다고 생각합니다.”

자율주행차가 V2X를 쓸모없게 만들까요? Zagajac은 절대 그렇지 않다고 말합니다. “자율주행차의 경우 여전히 운전자가 있지만, 인간 운전자는 아닙니다.”라고 그는 설명합니다. "그래서 그 운전자인 로봇은 인간 운전자와 마찬가지로 이 정보를 필요로 할 것입니다."

그리고 빨간 신호등을 피하는 것부터 교통을 피하는 것까지 우리 모두는 V2X가 제공할 기능이 필요할 것입니다.

편집자의 추천

• 아우디 Q8은 고속도로에 건설 노동자가 있으면 운전자에게 경고합니다.
• 이 간단한 시트 클립은 무더운 자동차에 남겨진 아이들의 생명을 구하는 데 도움이 될 수 있습니다.
• 포드는 미래의 V2X 장착 자동차가 보행자, 인프라와 대화할 것이라고 밝혔습니다.
• 퀄컴, 미래 자율주행차 로드맵 그려
• 아우디는 자동차에게 신호등과 대화하는 법을 가르쳤고, 자동차는 더욱 수다스러워졌습니다.