패러데이 퓨처 FF91 첫 번째 드라이브: 원시 전력

패러데이 퓨처 FF91의 운전석에서 당신을 강타하는 순간이 있습니다: 1,050의 엄청난 충격 마력, 정지 상태에서 2.3km의 속도로 60mph까지 이동할 수 있는 전기 모터의 즉각적인 가속 초.

나에게 있어서 그 일은 전날 일요일 라스베거스 거리에서 시속 50마일 정도의 속도로 일어났습니다. CES 2020 공식적으로 시작되었습니다. 이것은 다음 중 하나입니다 우리가 본 최고의 자동차 올해 쇼에서.

CES 2020에서 더 많은 자동차

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나는 방금 노란색으로 변한 Sierra Vista Drive의 교통 신호에 접근하고 페달을 밟아 신호등을 뛰어넘었습니다. 내 내부가 춤추는 동안 차는 궤도를 향해 질주하는 우주선처럼 앞으로 나아갔다. 나는 엄청난 공포와 바이에른 프레즐과 이지 치즈와 씨름하고 있었습니다. 낮.

g-force가 어떤 느낌인지 깨닫는 순간이 있습니다. 전기 모터의 힘은 ​​각 기어의 상단과 하단의 토크가 부족한 가스 엔진과 전혀 다르다는 것을 깨닫는 순간이 있습니다. 간단히 말해서, 휘발유 자동차는 필요할 때 성능이 부족합니다.

이 차? 별말씀을요. 즉, 다르게 운전할 수 있다는 의미입니다. 느린 운전자를 앞지르기에 충분한 힘이 있는지 궁금하지 않습니다. 단지 언제가 문제일 뿐입니다. 당신이 빛을 낼 수 있을지 궁금하지 않습니다. 단지 페달에서 발을 뗐을 때 도로에서 얼마나 멀리 떨어져 있는지가 문제일 뿐입니다.

Faraday Future는 FF91을 제작하는 데 수십억 달러를 투자했으며, Carsten Breitfeld CEO는 2020년 말 이전에 대중에게 판매될 것이라고 말했습니다. 코드명 G2-18인 사암 색상 버전의 자동차를 시험 운전한 세계 최초의 저널리스트로서 이 자동차는 한 푼도 아깝지 않게 느껴집니다.

2.3초 안에 0에서 60까지의 느낌은 어떤가요? 승리한 것 같은 느낌이에요.

차량 디자인

공평하게 말하자면, Faraday의 FF91은 아직 전성기를 맞이할 준비가 되어 있지 않습니다. 제가 운전한 차는 프로토타입이었습니다. Breitfeld와 제품 실행 SVP인 Bob Kruse는 일요일에 로스앤젤레스에 있는 회사 본사에서 라스베가스까지 이 차를 운전했습니다. 산을 운전하는 데 따른 추가적인 부담 없이도 전기 자동차의 주행 거리에 부담을 주는 270마일 여행 사이.

Breitfeld는 도중에 Tesla Super Charger 스테이션에 들렀지만 거기에 고립된 사람들을 보고 웃었다고 말했습니다. Tesla Model 3의 주행 가능 거리는 최대 325마일이지만, 회사는 375마일을 처리할 수 있는 장거리 버전의 Model S를 판매합니다. 패러데이는 400에 가까운 범위를 주장하지만 최종 수치는 아직 정리되지 않았습니다.

FF91 한 쌍은 주행 거리가 100마일 이상 남은 상태로 베가스에 착륙했습니다. 나는 스트립을 위아래로 경주하며 남은 몇 마일을 불태웠습니다.

엔진은 준비가 되었지만 세부 사항은 그날의 마모로 인해 약간의 얼룩이 있는 터치스크린만큼 다듬어지지 않은 상태로 남아 있습니다. 이 차에는 버튼을 누르거나 명령을 말하면 바깥쪽으로 열리는 4개의 문이 있습니다. 항상 작동하지는 않았습니다.

자동차의 제어는 기본적으로 완료되었지만 완벽하지는 않습니다. 예를 들어, 주차에서 주행으로 변속할 때 스틱이 내가 원했던 것만큼 만족스러운 클릭 소리로 제자리에 고정되지 않았습니다. 그리고 방향 지시등을 켜고 끄는 것이 어려웠습니다. 이러한 문제는 자동차가 판매되기 전에 해결될 것이라고 들었습니다.

더 큰 세부 사항이있었습니다. 노출된 회로 기판과 배선 장치가 조수석 옆 좌석 아래에 놓여 있었고, 차에 대한 통제력을 잃을 것 같은 느낌이 들면 거대한 빨간색 버튼을 누르라는 지시를 받았습니다. 분명히 말하면 통제 불능감을 느낀 적은 없었지만 버튼이 필요하다는 사실이 저를 흔들었습니다. 명심하세요, 이것은 최종 차량이 아닌 프로토타입 GS-18입니다. 수백만 달러짜리 차량이 충돌할 가능성이 있다는 사실을 상기시킬 필요는 없었습니다.

운전석은 편안했고, 승객을 둘러싸고 있는 11개의 스크린 배열은 놀라울 정도로 반응이 좋았습니다. 그들은 마치 스마트 폰 또는 태블릿 화면. 그리고 뒷좌석? 아아, 뒷좌석은 꿈이구나.

중국 고객은 미국 고객보다 운전할 가능성이 훨씬 더 높다고 회사는 말했습니다. 그게 당신이라면, 당신은 대접을 받고 있습니다. 승객의 경험은 천국입니다. 차는 길이가 길어서 좌석을 완전히 뒤로 젖힐 수 있는 공간을 제공합니다. 오두막은 엄청납니다. 스파 모드를 켜면 좌석이 뒤로 돌아가고 조명이 몽환적으로 변하며 천장에 매달려 있는 42인치 스크린에서 마음을 달래주는 음악과 영상이 재생됩니다. 호텔 방은 필요하지 않다고 생각했습니다. 여기서 자면 돼요.

뒷이야기

Breitfeld는 전기 자동차에 대해 낯선 사람이 아닙니다. 패러데이에 합류하기 전 그는 BMW의 전기 자동차 전용 하위 브랜드인 BMW i의 대표였습니다. 그곳에서 그는 회사의 출시를 감독했습니다. BMW i3 그리고 i8 플러그인 하이브리드 스포츠카 — 자동차 업계 최대 기업 중 하나가 만든 두 가지 급진적인 디자인입니다.

Breitfeld는 또한 중국 전기 자동차 스타트업 Byton의 시작을 도왔으며 가장 최근에는 또 다른 중국 회사인 Iconiq Motors의 CEO를 역임했습니다. Kruse는 최근에 이 분야의 큰 경쟁자 중 하나인 Karma 출신으로 합류했습니다.

패러데이의 철저한 역사를 보려면 다음을 읽어보세요. The Verge의 Sean O'Kane이 만든 뛰어난 장문 기능. 짧은 버전은 다음과 같습니다. Letv라는 스트리밍 미디어 회사는 CES 2016에서 새로운 휴대폰, 그리고 회사와 창업자인 Jia Yueting의 폭넓은 야망이 빠르게 등장했습니다. 회사는 LeEco가 될 것이고, 모든 것, 심지어 전기 자동차까지 만들 것입니다. 적어도 그것은 계획이었습니다.

Yueting은 수십억 달러를 소진하는 동안 캘리포니아에 비밀리에 또 다른 회사를 설립했습니다. 그 회사는 패러데이였습니다. 르에코는 빚더미에 무너졌고, 패러데이도 함께 신음했지만 회사는 계속됐다. 수억 달러를 R&D에 쏟아 붓고, 가장 똑똑한 엔지니어와 디자이너를 고용하여 끈질기게 자신의 목표를 추구합니다. 꿈.

기술

FF91에 쏟아진 돈의 대부분은 자동차가 할 수 있는 일 중 일부를 설명하는 기술에 사용되었습니다. 예를 들어 배터리를 생각해보십시오. 수냉식으로 열 문제를 일부 해결하고 범위를 지원합니다. 이 자동차에는 4륜 구동뿐 아니라 4륜 조향 기능도 탑재되어 있어 뒷바퀴가 회전하여 좁은 회전 반경을 제공합니다.

SF영화에서나 나올 법한 인테리어. 계기판이 있어야 할 LCD 패널과 다양한 인포테인먼트 옵션을 지원하는 3개의 4G LTE 연결이 있습니다. 또한 자동차 승객을 식별하고 듣고 싶은 라디오 방송국과 온도 선호도를 포함하여 필요에 맞게 맞춤화할 수 있는 얼굴 인식 기능도 내장되어 있습니다.

패러데이 퓨처(Faraday Future)가 회사가 결코 달성하지 못할 무언가를 만들기 위해 고군분투하는 동안 먼 미래를 바라보는 것이라는 것은 쉬운 농담이었습니다. 그러나 회사가 이를 다듬고 마무리할 수 있다면 FF91은 회사가 지출한 모든 비용을 정당화할 수 있을 것입니다. 결국 미래는 그리 멀지 않습니다.

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