2012 아우디 A7 검토

완전히 새로워진 A7이 최근 범퍼에서 범퍼로 정밀 검사된 자동차에 놀라울 정도로 친숙해 보인다면 그럴 것입니다. 흥미롭게도 A7은 A8과 동일한 기능을 많이 공유합니다. 우리는 검토했다 몇 달 전이지만 인생의 목적은 확연히 다릅니다. A8은 적응형 서스펜션을 사용하여 모퉁이를 쉽게 돌 수 있도록 하는 가장 진보된 기술을 사용합니다. 움푹 들어간 곳은 훨씬 덜 짜증나고, 외부로 솟아오르는 전면 스피커와 같은 다른 생물의 편안함도 제공됩니다. 계기반. 아우디 A7은 운전의 스릴에 더욱 집중했습니다. 여기서의 목적은 모든 조건에 맞는 럭셔리함, 속도, 스포티한 드라이브입니다.

먼저 스타일링에 관한 참고사항입니다. 이 세단의 높이는 대략 55인치이며, 바로 눈에 띌 것입니다. Jaguar와 마찬가지로 이 차는 낮은 프로필로 인해 A8보다 길어 보이지만 실제로는 좌석 공간이 약간 덜 넓습니다. 특히 뒷좌석이 더욱 그렇습니다. 운전자를 위한 헤드룸은 괜찮습니다. 다행스럽게도 좌석을 상당히 낮게 조정할 수 있습니다. 일반적으로 키가 큰 운전자의 전체 운전실 공간을 낮추는 선루프는 덮개를 열어두는 한 실제로 약간의 추가 공간을 추가합니다.

2012 아우디 A7을 운전하는 것은 모든 자동차 애호가가 적어도 한 번은 경험해야 할 경험입니다. 가속력은 꼭 스포츠카와 같지는 않습니다. 얼마 전 우리는 2012 포드 머스탱 302 보스 그리고 아직도 타이어 삐걱거리는 소리를 기억합니다. 그러나 대부분의 유럽 세단과 마찬가지로 3단 및 4단 기어에서의 초기 펀치와 패스 능력을 높이 평가할 것입니다.

A7의 경우 고속도로에서 시속 60MPH까지 달렸을 때 여전히 출력이 너무 많다는 점이 조금 놀랍습니다. V6 엔진의 출력이 300마력을 조금 넘고 Cadillac과 같은 리그에 속하지 않더라도 사용할 수 있습니다. CTS-V. (다음주에는 400마력이 넘는 신형 카마로 SS 컨버터블 포니카를 리뷰할 예정입니다.)

A7의 엔진 윙윙거리는 소리는 차량이 상단 기어를 통과하고 자동 변속을 거의 느끼지 못하기 때문에 이 새로운 디자인에 적용된 엔지니어링에 대해 감사하게 만듭니다. 물론 바닥에 장착된 시프터에서 쉽게 접근할 수 있는 수동 변속 모드도 사용할 수 있습니다. A7을 사용하면 편안함과 다이내믹 등의 주행 모드를 전환하여 변속이 부드러운지 아니면 좀 더 강력한지를 제어할 수 있습니다. 우리가 테스트한 A7 모델은 슈퍼차지 버전으로, 0에서 60까지 약 6초의 빠른 가속이 추가되었습니다.

우리 A7의 실내는 고급스러워 보였지만 과하지 않았습니다. 일부 패널에는 추가 플레어를 추가하는 거미줄 패턴이 있지만 우리는 여전히 조종석을 선호합니다. 인피니티 M37x 전반적인 스타일링 측면에서.

기술 혜택

아우디는 A7의 기술 기능 측면에서 획기적인 새로운 발전을 이루지 않았습니다. 보행자 감지 기능이 포함된 버전도 있습니다. 기본적으로 누군가 어리석게도 당신 앞으로 뛰어들면 자동차가 자동으로 멈춥니다. 감지 결과 운전대 바로 위의 HUD에 사람이 표시됩니다. A7에는 몇 가지 흥미로운 기술 추가 기능이 있었습니다. 하나는 비를 감지하는 와이퍼가 실제로 작동한다는 것입니다. 폭풍우가 치는 동안 천천히 시작한 다음 비가 오면 더 빠르게 작동합니다. 대부분의 뷰익을 포함한 많은 최신 모델에는 레인 센서가 있지만 때로는 속는 경우도 있습니다. (추가 정보: 레인 센서는 광학 간섭을 측정하여 와이퍼를 켜는 카메라를 사용합니다.)

A7에 Google Earth를 추가하는 것은 놀라운 새로운 개선 사항입니다. 밀가루가 장착된 시프터 근처의 손잡이로 제어할 수 있는 슬라이드업 8인치 LCD 뷰어(터치 지원되지 않음)에서 Google 어스를 활성화하여 주변 환경의 위성 렌더링을 볼 수 있습니다. 주요 도시에서는 건물과 기타 관심 장소를 볼 수 있습니다. 이렇게 하면 목적지를 확인하고 주차장이나 정문을 찾을 수도 있습니다. 시스템의 한 가지 옵션을 사용하면 목적지를 빠르게 확인할 수 있으며, 시프터 근처에는 지도를 이동하는 데 사용할 수 있는 터치패드가 있습니다.

탐색 인터페이스를 사용하면 목적지에 연결된 Panoramia 사진을 볼 수도 있습니다. 현재 위치, 경로를 따라 또는 장소에 있는 다른 사용자의 사진 목적지. 자동차에는 이 데이터를 가져오기 위한 T-Mobile 3G 연결이 있으며 내장된 Audi Connect Wi-Fi 핫스팟을 통해 휴대폰, 태블릿 또는 노트북을 사용하여 3G에 연결할 수 있습니다. 불행하게도 T-Mobile을 선택함으로써 우리 지역의 서비스 범위는 기껏해야 빈약했으며 AT&T와 Sprint는 모두 쉽게 3G를 사용할 수 있음에도 불구하고 2G 연결 이상의 것을 얻지 못했습니다.

A7의 탐색은 대부분의 고급 자동차보다 한 단계 더 좋습니다. 우선 음성 컨트롤이 실제로 작동합니다. 당신이 도시 이름을 말하면 A7은 당신이 말하는 것을 인식하고 그것을 목적지로 만들 것을 제안합니다. 길안내 내비게이션에 사용되는 음성은 우리 취향에 비해 좀 괴상한 학교 교장처럼 들립니다.

A7 사운드 시스템을 A8과 비교했을 때 오디오 선명도는 실제로 비슷하고 A7의 서브우퍼가 더 크게 쿵쿵거리는 것을 발견했지만 사운드에 완전히 둘러싸여 있다는 느낌은 들지 않았습니다. 실제로 Bose의 A7 사운드 시스템은 우리가 미국 자동차 제조업체에서 테스트한 많은 세단을 여전히 능가하더라도 전체적인 하이라이트는 아니었습니다. 새롭게 디자인된 BMW 7시리즈 지프 그랜드 체로키, Audi A8은 모두 A7보다 소리가 더 좋았습니다.

Bluetooth는 언제나처럼 Audi 자동차에서 완벽하게 작동했습니다. iPhone을 사용하여 Jabra Freeway 스피커폰과 내장 스피커폰 사이를 문제 없이 원활하게 전환할 수도 있었습니다. 좌석 사이에 위치한 30핀 커넥터를 사용했을 때도 오디오 재생이 완벽하게 작동했습니다. 그러나 Bluetooth 오디오를 스트리밍하는 설정은 표시되지 않았습니다. 글로브 박스에는 6개의 디스크로 구성된 CD 체인저가 있고 스테레오에는 CD/DVD 슬롯이 있습니다. 우리의 A7 테스트 차량에는 위성 라디오도 포함되었습니다. 전반적으로 미디어 옵션은 모두 최고 수준입니다.

그렇다면 무엇이 빠졌나요? 정말 인상적인 기술 발전이 없었다는 것은 우리가 테스트한 A7에는 앞차에 따라 자동으로 속도를 조정하는 적응형 크루즈 컨트롤이 없다는 의미입니다. 차선 이탈 경고 기능도 없고, 다른 고급 자동차에서는 볼 수 없는 추가적인 개선 사항도 없습니다. A7에는 근처 물체에 대해 경고하는 센서, 사각지대 감지기, 비가 오는 상황에서도 잘 작동하는 선명한 백업 카메라가 있습니다. 또 다른 흥미로운 특징이 있습니다. 바로 리어 스포일러를 올리고 내리는 스위치입니다.

전면과 후면의 LED 조명도 안전을 위한 추가 기능입니다. 이는 밤에 고속도로 주행 및 진입로에서 후진할 때 훨씬 더 잘 볼 수 있음을 의미합니다. 뒷좌석 제어용 스위치 2개를 사용하면 창문뿐만 아니라 뒷좌석 어린이용 도어도 비활성화할 수 있습니다. 또 다른 이상한 점은 우리가 운전한 A7은 실제로 트렁크를 열면 뒷부분이 열리는 해치백이라는 것입니다. 이는 2 x 4 보드 몇 개나 매우 긴 기둥을 운반할 수 있음을 의미합니다. 업무용으로 적합한 자동차에서 그렇게 할 것인지 여부는 논쟁의 여지가 있습니다.

또 다른 참고 사항: A7은 최신 Audio Quattro AWD를 사용하며 A8의 핸들링과 일치합니다. 우리가 A7을 폭설 대신 느슨한 진흙길에서 운전했기 때문에 우리가 주목한 유일한 차이점은 A8이 몇 번의 빠른 조향과 같은 빡빡한 상황에서는 A7보다 미끄러운 도로에서 조금 더 안전한 것처럼 보였습니다. 조정.

이전 자동차 테스트와 비교했을 때 A7이 어디에 적합한지 궁금할 수도 있습니다. 새로운 A7은 변칙적이기 때문에 설명하기가 어렵습니다. 이 모델은 고급 자동차에 뿌리를 두고 있으며 아우디 라인업에서 두 ​​번째로 좋은 모델입니다. 하지만 여름에는 호수 주변을 순회하는 것보다 빠른 속도로 운전하고 싶은 느낌이 더 많이 드는 스포츠카의 심장을 가지고 있습니다. 우리의 노상 분노 사건으로 인해 스타일링이 약간 과한지 궁금해졌습니다. 자동차는 군중 속에서 확실히 눈에 띄었습니다. 특히 아우디 A8이 의도적으로 절제된 비즈니스 차량 디자인을 가지고 있다는 점을 고려하면 재규어라고 착각하기 쉽습니다.

결론

결국 우리는 A7이 A8만큼 운전을 포기하기 어려울 것이라고 느꼈습니다. A7을 테스트한 후 “모든 정지 신호에서 더 이상 빠른 가속이 불가능하다”, “더 이상 전화 연결이 쉽지 않다”는 고통이 있었습니다. 우리는 여전히 M37x 인테리어, BMW 7 사운드 시스템, 볼보 S60의 첨단 기능을 선호합니다. 우리는 또한 다가오는 것이 궁금합니다 메르세데스-벤츠 CLS A7과 A8을 바로 지나 도약합니다. 그러나 A7은 특히 모퉁이에서 활발한 운전 측면에서 이전의 모든 테스트를 능가합니다. A8만이 모든 면에서 확실히 우수한 자동차입니다.

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