모든 사람이 Lexus를 구입할 여유가 있는 것은 아닙니다. 실제로 대부분의 자동차 구매자에게는 Ford Fiesta나 곧 출시될 Chevy Sonic과 같은 보급형 자동차에 대한 지불이 훨씬 더 마음에 듭니다. 그러나 이러한 소형차는 충분한 화물 공간을 제공하지 않습니다. 다음 단계인 새로운 Ford Focus 및 Chevy Cruze와 같은 차량은 자녀가 있는 모든 사람에게 더 현실적입니다. 매일 통근하면서 장거리를 운전하거나 온도 조절 장치와 재고 외에 몇 가지 추가 편의 시설을 원합니다. 라디오. 흥미롭게도 이 저렴한 자동차는 기본 기능을 훨씬 뛰어 넘습니다. 일부에는 셀프 주차 기능, 단계별 내비게이션 및 기타 숨겨진 놀라움이 포함되어 있습니다. 하지만 실제로 무리의 최종 승자는 누구일까요?
우리는 Ford Focus, Chevrolet Cruze, Hyundai Elantra 및 Honda Civic을 포함한 카테고리 리더들을 나란히 쌓아 이 경쟁적이고 가치가 가득한 시장에서 각각이 어떤 결과를 가져오는지 살펴보았습니다.
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2012 포드 포커스, $18,200
우리는 다음에 대해 썼습니다. 2012 포드 포커스 몇 달 전 초기 몰래 피크에서. 우리가 발견한 것의 대부분은 크게 변하지 않았지만, Focus는 지금까지의 요약 중에서 기술적으로 가장 진보된 제품이라고 말할 것입니다. 셀프 주차 기능(버튼을 누르면 자동차가 자동으로 평행 주차), 실내 온도 조절 및 라디오 제어를 위한 터치스크린 인터페이스, 심지어는 Wi-Fi를 통해 자신의 3G USB 모뎀의 신호를 공유할 수 있는 차량용 무선 시스템입니다. Focus에는 실제로 2개의 USB 포트가 있으므로 하나는 USB 스틱용으로, 다른 하나는 MP3용으로 사용할 수 있습니다. 플레이어.
Focus는 사각지대 감지 기능을 표준 제품으로 갖춘 유일한 차량입니다. 이는 다음 차선에 차량이 있으면 사이드 미러에 경고가 표시된다는 의미입니다. 또한 Focus는 잠재적인 펜더 벤더에 대해 경고하는 센서(전진 및 후진)를 제공한다는 점에서 독특합니다. 특정 운전자를 위해 차량을 프로그래밍하는 데 사용할 수 있는 고유한 키 입력 시스템도 있습니다. 예를 들어, 청소년 운전자가 60MPH 이상으로 달릴 때 차임벨이 울리도록 설정하거나 최고 속도를 제한하도록 설정할 수 있습니다. 음악이 특정 볼륨 수준에서만 재생되도록 라디오를 설정할 수도 있습니다.
주행 느낌 측면에서 Focus는 코너링을 좀 더 부드럽게 만드는 새로운 토크 벡터링 시스템을 사용합니다. (코너링의 강성은 저렴한 자동차의 특징이며 사람들이 Chevy Impala와 같은 고가의 대형 세단으로 이동하는 주된 이유 중 하나입니다.) 또한 주목할 가치가 있습니다. 우리의 주행 느낌은 원래 160마력 엔진이 캘리포니아 도로와 혼잡한 교통 상황에서 힘이 부족하다는 느낌이었지만 138마력보다 훨씬 더 스포티합니다. 크루즈.
한편, Focus만이 캡리스 연료 필러 시스템을 모든 트림 수준에서 표준 기능으로 제공합니다. 이는 저렴한 세단에서는 다소 놀랍지만 고급 차량에서는 더 일반적입니다. 크로스오버와 풀사이즈 SUV를 포함합니다. 즉, Focus는 연비 측면에서 일부 포인트를 잃습니다(Cruze의 40mpg 이상에 비해 수동 변속기의 경우 단 36mpg에 불과하고 시민). 또 다른 단점: Focus는 승객과 화물 공간이 더 많은 Cruze만큼 공간이 거의 느껴지지 않습니다.
그러나 추가 기술 기능에는 대가가 따릅니다. 리뷰에서 언급했듯이 Focus S의 가격은 수동 변속기 버전의 경우 18,790달러에 불과하며 셀프 주차와 같은 추가 기술 기능은 전혀 없습니다. 고급 티타늄 버전의 모든 추가 비용은 26,000달러입니다. 소형차로서는 많은 비용입니다.
평결: 기술 발전에 주로 관심이 있다면 원하는 소형차에 포드 포커스가 있습니다. Ford Sync 음성 인식(실제로 작동함)과 생생한 터치스크린이 마음에 드실 겁니다.
2011 쉐보레 크루즈, $16,525
Chevy는 2009년 모델 라인업에 몇 가지 극적인 변화를 가했으며 그 중 하나는 Cobalt 브랜드를 버리고 Cruze를 도입하는 것이었습니다. 2011년 모델은 16,525달러의 Eco 버전부터 22,225달러의 LTZ 버전까지 여러 트림 레벨로 제공됩니다.
하지만 Cruze는 Focus와 비교하여 기술 기능 측면에서 같은 야구장에 있지 않습니다. 내비게이션 및 온도 조절 기능이 포함된 터치스크린을 제공하는 버전은 없습니다. 그리고 주차장에서 메르세데스에 너무 가까워지면 경고를 보내는 센서가 없습니다. Ford Focus만이 3G 신호 공유를 위한 차량 내 Wi-Fi와 상위 트림 레벨의 셀프 주차 기능을 제공합니다.
Cruze로 얻을 수 있는 것은 더 나은 연비입니다. 에서 에코 버전 우리는 시카고에서 파고까지 테스트했는데, mpg 등급은 명시된 42mpg 근처를 맴돌았습니다. 이는 Civic의 "친환경" 버전을 포함하지 않는 한 동급 최고 수준입니다(그런데 우리는 그렇습니다). Chevy는 표준 안전 기능 측면에서도 경쟁사를 능가했습니다. Cruze는 10개의 에어백과 별 5개의 충돌 테스트 등급을 획득하여 가장 안전한 차량입니다. NHTSA에 따르면 Cruze는 최고의 안전 선택입니다.
일부 트림 레벨에서 Cruze는 동급 최고의 9개 스피커 Pioneer 사운드 시스템을 제공합니다. 테스트에서 승차감은 편안하고 조용했지만 현대 엘란트라만큼 스포티하지는 않았습니다. 138마력 엔진은 때때로 힘이 부족하다는 느낌을 받았는데, 기어를 더 잘 제어할 수 있고 위기 상황에서 빠르게 속도를 높일 수 있기 때문에 Eco 버전을 권장하는 이유입니다. 그럼에도 불구하고 가속과 추월에서 약간의 "와우" 요소를 갈망한다면 새로운 2012 Volkswagen CC R-Line과 같은 제품을 선택하십시오.
즉, Cruze는 내비게이션을 위한 OnStar 서비스(길 안내를 받으면 텍스트 디스플레이에 표시됨), 사고 후 충돌 지원 및 컨시어지 서비스를 합리적인 비용으로 제공합니다.
평결: Chevy Cruze는 연비와 넉넉한 공간 측면에서 호평을 받았지만 기술 기능과 스포티한 주행 측면에서는 뒤처졌습니다. Elantra는 시내를 돌아다니기에 더 나은 선택입니다.
2011 현대 엘란트라, $14,945
다소 놀라운 가격으로 현대 Elantra는 전반적으로 인상적인 운전 경험을 제공합니다. 적어도 보급형 차량의 경우 강력한 148마력 엔진을 탑재하여 코너링과 빠른 가속 측면에서 Focus나 Cruze보다 스포티합니다. 그러나 Elantra는 또한 기술이 가장 적게 포함되어 있으며 추가 편의 시설도 거의 없습니다. 완전히 경제적으로 설계되었습니다.
흥미롭게도 Elantra는 Civic 및 Cruze에 이어 40mpg의 연비로 3위를 차지했지만 자동 변속기와 표준 가스 엔진을 사용하여 해당 등급을 달성했습니다. 그리고 GLS와 Limited 모델 모두 화려한 디자인이 가장 눈에 띕니다. 일주일 간의 테스트 동안 Elantra는 군중 속에서 가장 눈에 띄었습니다. 차량의 앞뒤로 완만한 경사가 있습니다. BMW 5 시리즈 우리는 얼마 전에 테스트를 했습니다. 여러 면에서 Elantra는 Cruze와 Focus에 없는 고급 세단 모양(훨씬 더 작은 크기)을 가지고 있습니다.
Elantra는 몇 가지 기술 제품을 표준으로 제공하지만 그 중 어느 것도 Ford Focus와 경쟁하지 않습니다. 휴대폰을 동기화하고 Bluetooth 스트리밍 오디오를 재생할 수 있습니다. 터치스크린, 내비게이션 시스템, 3G 신호 공유를 위한 Wi-Fi 또는 자체 주차 기능이 없습니다. Limited 버전에는 6스피커 오디오 시스템이 있지만 Cruze의 9스피커 스테레오와 경쟁할 수는 없습니다. 안전 측면에서 Elantra에는 Chevy Cruze에 사용된 10개의 에어백에 비해 6개의 에어백이 있습니다.
평결: Elantra는 운전하기 재미있는 자동차이며 Cruze의 Eco 버전보다 가격이 약 1,500달러 저렴합니다. 하지만 거의 많은 기술 기능을 얻을 수는 없습니다.
2012 혼다 시빅, $15,805
2012 Honda Civic의 실제 이야기는 하이브리드 가스 전기 버전과 천연 가스로 작동하는 버전을 포함하여 6가지 트림 레벨이 있다는 것입니다. 2도어 및 4도어 버전으로 제공되는 Si 버전이 있습니다. 가장 주목할만한 점은 고속도로에서 41mpg를 얻는 Civic HF(고연비) 버전이 있다는 것입니다. 수동 변속기가 포함된 Cruze Eco를 제외한 저렴한 자동차 종합 중 가장 높은 자동 변속기 전염. Civic Hybrid는 44mpg를 얻습니다. 이는 놀랍습니다.
Honda는 Civic의 높이를 더 낮추고 공기역학적으로 개선하여 더 높은 연비 등급을 달성했습니다. 자동차의 높이는 Cruze보다 56.6인치 또는 약 2인치 더 짧습니다. 신형 시빅은 이전 모델에 비해 특히 전면부의 경사가 뚜렷하다. 2012년 모델을 대리점에서 테스트했는데, 경쟁 제품에 비해 핸들링이 약간 딱딱한 느낌이 들었습니다. 흥미롭게도 140마력 엔진은 교통 정체를 빠르게 드나들 수 있을 준비가 되어 있어야 하지만, 우리는 Elantra가 서 있는 자세에서 더 빠르며 Focus가 서 있는 자세에서 훨씬 더 잘 처리된다고 느꼈습니다. 모서리.
그렇다면 트림 레벨이 많고 연비가 좋은 것 외에 Civic이 다른 저렴한 자동차에 대한 주요 경쟁자입니까? 음, 이것은 혼다입니다. 이 특정 버전은 지난 수십 년 동안 소비자 만족도와 전반적인 품질 평가에서 가장 높은 평가를 받았습니다. 기본 Civic 버전인 DX의 가격은 보급형 Cruze Eco보다 약 600달러 저렴하고 기본형 Ford Focus보다 2,000달러 저렴하다는 점도 주목하는 것이 중요합니다. 즉, 가격은 빠르게 상승합니다. EX 버전의 가격은 22,005달러입니다.
기술 기능 측면에서 볼 때 Civic에서 찾을 수 있는 대부분은 실제로 엔진과 관련이 있으며 뛰어난 Wi-Fi 기능(아무것도 없음)이나 광범위한 터치스크린이 아닙니다. 가변 변속기가 상단 기어에 더 많은 펀치를 추가했는지 보여주는 미터와 같이 Lexus에서 찾을 수 있는 것들을 생각나게 하는 작은 편의 시설이 있습니다. 또한 많은 차량의 에코 표시기와 유사하게 경제적인 운전을 하고 있음을 알려주는 조명도 있습니다. 닛산 자동차.
평결: Civic은 기술 기능 측면에서 Focus를 이길 수 없고, 연비 측면에서 Cruze Eco에 뒤처지며, 가속 및 핸들링 측면에서 Elantra를 이길 수 없습니다. 하지만 이 모델은 하이브리드 및 매우 독특한 천연가스 버전을 포함한 트림 옵션 측면에서 확실한 승자입니다.
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