우리는 2011년형 Nissan 370Z Roadster를 타고 작은 개를 칠 뻔했습니다. 좋아요, 그다지 가깝지는 않았습니다. 그 동물은 보도로 서둘러 달려갔고 우리는 한 블록 떨어진 곳에서 그것을 발견했습니다. 하지만 로켓 추진 탱크처럼 움직이는 이 소형 로드스터에서는 한 블록이 몇 초 만에 지나가고, 지그재그로 움직일 때 송곳니가 언제 지그재그로 움직일지 알 수 없습니다. 글쎄요, 우리는 브레이크가 작동한다는 것을 알고 있으며 이것이 매우 정밀한 조향 기능을 갖춘 컨버터블이라는 것을 알고 있습니다. 흥미롭게도 코르벳함과 같은 제어 기능을 통해 머슬카처럼 으르렁거리는 소리가 나며 두 세계의 장점을 모두 제공하지만 결코 둘 중 하나를 포용하지 않습니다.
강력하면서도 실용적인
그것은 땡땡이를 의미하지 않습니다. 일부 운전자의 경우 다음과 같은 머슬카가 쉐보레 카마로 SS 컨버터블우리가 몇 주 동안 검토한 는 정밀한 코너링 없이 도로에 너무 많은 무게가 가해져서 약간 비틀거립니다. 그러나, 쉐보레 콜벳 GS 컨버터블 일상적인 운전을 하기에는 땅에 닿기에는 너무 낮습니다. 새 셔츠를 사러 Target으로 향하는 경우에도 활기 넘치는 운전을 위한 것입니다.
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370Z는 그 사이 어딘가에 맞습니다. 공차중량은 3,426파운드로 카마로 SS보다 거의 600파운드 가볍습니다. 그러나 길이가 14피트 미만으로 훨씬 작습니다. 운전석에 앉으면 늘어난 무게를 느낄 수 있는데, 이는 스포티한 자동차가 도로에서 고르게 균형을 유지하고 도로에 고정되도록 하기 위한 것입니다. 이 후륜 구동 차량은 332마력 엔진과 270ft-lbs의 토크를 갖추고 있습니다. 370Z라는 이름은 3.7리터 V6 엔진에서 유래되었습니다.
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하나의 부드러운 6단 속도
Mazda에 대한 공격은 아니지만 Z는 아마도 줌을 의미합니다. 370Z는 작은 크기와 무게, 높은 엔진 사양을 바탕으로 빠르고 정밀하게 주행합니다. 1단 기어에는 출발 블록에서 강력한 추진력이 느껴지는 펀치가 있습니다. 3단과 4단 기어는 부드럽고 민첩했습니다. 우리는 느리게 움직이는 트럭을 지나쳐 저단 변속을 했고, 열린 선로에서 시간 테스트를 거쳤습니다. 고속도로에서 0-75까지 가속을 테스트했으며 6단 기어 변속이 원활해 도로에서 항상 안전함을 느꼈습니다. 수동.
기어 시프터 근처에 있는 스포츠 모드 버튼은 변속할 때 회전수에 맞게 스로틀을 자동으로 조절합니다. 해제하려면 버튼을 몇 초 동안 누르고 있어야 합니다.
370Z가 진정한 머슬카도 아니고 스포츠카도 아니라는 사실은 아마도 일부 운전자에게는 이상적일 것입니다. 그러나 우리는 둘 중 하나를 조금 더 갈망했습니다. Camaro SS의 소리는 마치 배회하는 퓨마처럼 천둥처럼 으르렁거리는 듯한 포효 소리를 냈습니다. 370Z는 으르렁거리지만 더 미묘하다. 옆길에서 느릿느릿 걸어가면서 여전히 카마로의 426마력 V8 엔진의 놀라운 파워를 느낄 수 있다는 느낌은 없지만 370Z에는 여전히 약간의 여유로움이 있습니다.
모퉁이에서 370Z는 도로에 꼭 맞고 정확합니다. 우리는 80도로 한 모퉁이를 돌았는데 약 55도로 가는 것처럼 느껴졌습니다. — 하지만 서스펜션은 우리가 최근 테스트한 2011 Corvette Grand Sport처럼 자동차의 균형을 바꾸도록 조정되지 않았습니다. 확실히 같은 등급이나 가격대에 속하지 않는 콜벳을 사용하면 80에서 코너를 돌 수 있으며 차가 약 35로 가는 것처럼 느껴집니다. 그렇다고 370Z가 모퉁이에서 거칠게 느껴진다는 의미는 아니지만 핸들링이 그다지 민첩하지 않습니다.
모든 곡선
370Z의 주요 매력은 스타일입니다. 약간의 근육질과 약간의 스포티함이 있지만 이 차량은 2011 인피니티 G37 컨버터블과 심지어 2011 인피니티 M37x. 글쎄, 그것은 힌트 이상의 것입니다. 세 대의 자동차 모두 비슷한 곡선을 가지고 있습니다. 뒤쪽이 약간 구부러지고, 문을 지나 아래로 기울어지고, 전면 펜더를 향해 자연스럽게 스윕됩니다. 크기가 더 작기 때문에 370Z는 시내를 돌아다니면서 교통 체증을 빠르게 통과할 수 있습니다.
드라이브에 대한 강조
370Z는 기술적 진보를 크게 갖추지 않았습니다. 우리는 iPhone 4와 원활하게 작동하는 USB 포트를 찾았으며 370Z에서는 Bluetooth 오디오 스트리밍이 가능합니다. 주크박스에 CD를 녹음하거나 XM 라디오를 재생할 수도 있습니다.
내부 컨트롤은 약간 어색하게 배치되어 있습니다. 시내에서 스릴 넘치는 운전을 할 때 대부분의 신차에서 흔히 볼 수 있는 연료 범위와 즉각적인 MPG 등급을 표시하는 구간 거리계 컨트롤을 누르기가 어려울 수 있습니다. 하지만 다이얼은 스티어링 휠 뒤 왼쪽에 위치해 있습니다. 대부분의 센터 콘솔 컨트롤은 찾기가 훨씬 쉽습니다. 실내 온도 조절기 손잡이에 손을 뻗어 그것이 볼륨 컨트롤이라는 것을 깨닫게 될 수도 있지만 둘 다 똑같아 보입니다.
연비 측면에서 370Z의 최대 고속도로 주행거리는 약 25mpg입니다. 우리는 실제로 60마일의 도로 여행에서 그것이 상당히 정확하다는 것을 발견했습니다. 시내 주변에서는 매 정류장에서 가속도를 테스트하면 마일리지가 약 18mpg로 급락하거나 그 이하로 떨어집니다.
그렇지 않으면 표준 기능은 상당히 일상적입니다. 황혼 감지 헤드램프, 차량이 뒤집히는 것을 방지하는 안정성 트랙션 컨트롤, 제논 헤드램프. 370Z에는 언덕 보조 기능이 없습니다. 즉, 경사면에 주차하고 후진해야 하는 경우 수동 보조를 위해 핸드 브레이크를 사용해야 할 수도 있습니다.
컨버터블 탑은 캔버스 소재로 제작되었으며 고속에서 바람에 펄럭이는 경향이 있었지만 뒤쪽에서만 펄럭였습니다. 상단을 아래로 내린 상태에서 370Z는 키가 6피트 미만이 아닌 이상 비좁은 느낌을 줍니다. 그러나 이것은 로드스터입니다. 18시간 동안 뻗어서 운전할 수 있는 것은 아닙니다. 트렁크는 실제로 예상보다 큽니다. 우리는 문제 없이 세 개의 대형 더플백을 채웠습니다. G 컨버터블은 하드탑이 대부분의 공간을 차지하기 때문에 상단을 내리면 트렁크가 훨씬 작아집니다. 전반적으로 Z는 작지만 좋은 느낌을 받았습니다. 스포티하고 도로에 준비된 느낌을 줍니다.
평결
370Z 로드스터는 추천하기 쉽습니다. 그것은 머슬카와 트랙에 훨씬 더 적합한 것 사이에 맞습니다. 소형차로서는 저속주행을 하는 느낌이었습니다 주크 스틱과 컨버터블 탑으로 더 많은 근육을 가지고 있습니다. 아니요, 머슬카처럼 으르렁거리는 소리가 없습니다. 코너링은 좋은 편은 아니다. 하지만 눈길을 끄는 디자인과 빠른 가속은 더 많은 재미와 더 많은 태양을 의미합니다.
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