2011 닷지 챌린저 SRT8 리뷰

고기와 힘, 육체적인 손재주, 한 번의 빠른 움직임으로 당신을 쓰러뜨릴 수 있는 기술. 아니요, Fast and Furious 영화의 Vin Diesel에 대해 이야기하는 것이 아닙니다. 2011년형 Dodge Challenger는 Ford Mustang 및 Chevy Camaro와 같은 디트로이트의 유사한 머슬카를 상대로 치열한 경쟁을 펼치고 있습니다.

일주일 동안 올 화이트 V8 모델을 운전하면서 우리는 심지어 우리에게 인상적이었던 몇 가지 특전을 발견했습니다. 머스탱 302 그리고 카마로 SS 제안(우리는 폐쇄 트랙 테스트를 포함하여 지난 6개월 동안 해당 자동차의 두 가지 강화된 버전을 모두 테스트했습니다). 챌린저의 스타일링은 스타스키(Starsky)와 허치(Hutch)가 유명했던 시절로의 회귀에 가깝습니다. 하지만 여전히 제동 거리 계산기와 0-60 측정을 위한 차량 내 옵션과 같은 재미있는 디지털 특혜를 제공합니다. 시간제 노동자.

즉, Challenger는 가격이 훨씬 낮은 치열한 경쟁을 벌이고 있습니다. 우리가 테스트한 470마력 V8 Hemi 모델의 가격은 44,000달러이지만 V6가 포함된 기본 버전도 24,895달러입니다. 한편, 여전히 305마력 V6 엔진을 탑재한 기본 모델 포드 머스탱의 가격은 22,310달러입니다. 2012년형 카마로 쿠페의 가격은 23,200달러입니다. Dodge, 당신은 우리를 설득하기 위해 당신의 일을 잘 처리했습니다.

Challenger의 초기 승리 포인트 중 하나: 우리는 확실히 스타팅 블록 펀치를 선호합니다. 302 및 SS에 대한 Challenger V8 테스트에서 Dodge는 즉각적인 긴급 상황을 안고 있습니다. 스포츠 모드 버튼을 누르고, 타이어 소리를 내며, 열린 도로를 게걸스럽게 질주하는 것은 정말 스릴이 넘칩니다. 테스트에서는 트랙션 컨트롤을 비활성화한 상태에서 스포츠 모드에서 패들 시프터를 사용하여 4.6초의 최고 시간을 달성했습니다. 4분의 1마일에서 우리는 깃발에 13.28초를 기록했고 8.80초만에 8마일을 달렸습니다. 그 시간은 밀리초만 더 낮은 정격 사양보다 약간 낮습니다. (시간은 사용하는 타이어, 주행 중인 도로, 운전하는 사람에 따라 달라지는 경우가 많습니다.)

챌린저가 블록에서 더 근육질을 느낀 이유는 카마로 SS(420lb-ft) 및 보스 302(380lb-ft)에 비해 470lb-ft의 토크를 전달하는 470마력 엔진을 탑재했기 때문입니다. Challenger는 비틀거리고 강력한 추진력을 가지고 있습니다. 모든 피스톤을 느낄 수 있습니다. 이것은 독일 레이싱 머신이 아니기 때문에 기어 변속이 더 뚜렷하고 심지어 약간 거슬리기까지 합니다. 챌린저의 코너링은 좋은 의미에서 박스형이고 도로가 무거워야 하며, 커브를 따라 미끄러지는 코르벳함과는 전혀 다릅니다.

Mustang 및 Camaro와 비교했을 때 Challenger의 또 다른 주요 차이점은 스타일이 70년대를 기억할 수 있는 것과 더 비슷하다는 것입니다. 뒤쪽으로 부드러운 각진 경사가 있는 확실히 클래식한 느낌의 프런트 엔드가 있습니다. 다행스럽게도 이렇게 좀 더 연상되는 모습에도 불구하고 챌린저의 모습을 쉽게 알아볼 수 있었고, 선루프 도어를 닫은 상태에서도 헤드룸이 넉넉했습니다.

우리의 테스트 모델에는 강력한 900와트 앰프와 Boston Acoustics 18스피커 스테레오 시스템이 장착되어 있었습니다. 그 정도의 오디오 성능을 사용하면 각 비트에 따라 자동차 전체가 흔들리는 지점까지 서브우퍼의 속도를 높일 수 있습니다. 불행하게도 오디오 품질은 좋지 않았습니다. 스테레오에는 노래의 특정 부분을 선택할 수 있는 Audi A8과 같은 고급 자동차의 독특한 톤이 부족했습니다. 대신 볼륨이 커지고 왜곡이 너무 심해집니다. 우리는 우리가 연주하는 대부분의 음악이 힘은 있지만 음색 구별이 부족하다고 생각하게 되었습니다.

우리의 테스트 차량에는 성능 서스펜션도 장착되어 있었습니다. $44,000의 모든 트림은 Challenger를 Boss 302 및 Camaro SS를 포함한 다른 고성능 자동차와 직접 비교해야 하는 클래스에 속했습니다. 우리는 결국 그 차를 선호하게 되었지만 이유는 완전히 달랐습니다. 카마로는 특히 유휴 상태에서 그리고 상단 기어를 뜯을 때 배고픈 으르렁거림을 가지고 있습니다. 외로운 시골길에서 우리 카마로 SS는 더 강력한 힘으로 3, 4단 기어를 돌파했습니다.

Boss 302는 거리에서 거의 합법적인 레이싱 머신입니다. 우리는 엄청나게 빠른 속도로 모퉁이를 돌면서 차가 거의 움찔하지 않는다는 것을 기억합니다. Challenger에는 레이싱 서스펜션이 장착되어 있을 수 있지만 경험상 좁은 코너에서는 차량이 약간 불안한 느낌을 받았습니다. 즉, 보스를 상대로 다른 사람보다 먼저 첫 번째 마커에 도달할 수 있지만 첫 번째 코너에서 패배하게 됩니다.

연비를 위해 Challenger는 휘발유를 소비하지만 예상만큼 많지는 않습니다. V8의 22MPG 고속도로 등급은 훌륭하지만 시내 주변에서 우리는 16MPG 등급을 기록했는데 이는 일주일에 두 번 채워야 함을 의미합니다. 기본 레벨 Mustang은 31MPG를 얻고 302는 23MPG를 얻습니다. 기본 수준 Camaro는 30MPG를 얻고 SS는 약 24MPG를 얻습니다.

Challenger는 뒷좌석이 꽤 빡빡합니다. 승객들은 시운전 중에 거의 끊임없이 불평했습니다. 그 밖에도 몇 가지 불만 사항이 있었습니다. 트렁크가 유난히 무거워서 아이들이 트렁크를 열려고 애쓰는 것이었습니다. 음악 재생에도 문제가 있었습니다. 여행 중 iPhone 4의 스테레오 작동이 중단되어 자동차를 끄고 잠시 앉아 있다가 다시 전원을 켜야 했습니다.

Challenger가 Ford나 Chevy 경쟁사만큼 성능이 좋지 않지만 비용이 더 많이 든다면 목표 시장이 누구인지 궁금할 것입니다. 우선, 클래식한 디자인을 좋아하는 사람이라면 누구라도 좋습니다. 어쩌면 그것은 당신이 그날 운전했던 자동차일 수도 있습니다. 두 번째 주요 고객: 속도계 바로 옆에 있는 측정 도구를 사용하려는 고객입니다. 우리는 이를 사용하여 0~60 가속도, 제동 거리 및 1/4마일 테스트를 테스트했습니다. 그리고 원시 엔진 사양이 있습니다. Challenger는 더 많은 파워와 더 많은 토크를 갖고 있으며, 이웃에게 누가 가장 근육이 많은지 알리고 싶다면 이 차가 바로 당신을 위한 머슬카입니다.

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