하이브리드(Hybrid)라는 단어는 수백 년 전에 처음 사용되었습니다. 두 동물(예: 돼지와 멧돼지)이 교배하여 잡종을 만들었습니다. 자동차에서는 그 단어의 의미가 거의 사라졌습니다. 포드 이스케이프 같은 플러그인 하이브리드도 있고, 쉐보레 볼트 같은 가스 엔진을 장착한 전기 자동차도 있고, 2012 Buick Lucerne과 같은 마일드 하이브리드와 Cadillac Escalade와 같은 "풀 하이브리드"의 다양한 혼합 잡종. 이들 자동차의 대부분은 파워트레인에 2개의 모터(1개는 가스, 1개는 전기) 또는 전기 보조 장치를 갖추고 있습니다.
렉서스 CT 200h는 하이브리드의 하이브리드다. Toyota Prius 플랫폼을 기반으로 하는 이 스포티한 럭셔리 자동차는 일반적으로 Audi A3 또는 Volvo C30과 경쟁합니다. 스타일링은 컴팩트 레이서를 연상시키며, 도심 연비는 43MPG로 이코노미 세단을 암시하지만, 럭셔리 약속(예: 헤드램프 스프레이 및 주차 보조 센서)은 200h를 완전히 새로운 모습으로 만듭니다. 범주.
하지만 뭐라고 부르든 200h는 가속력이 좋지 않음에도 불구하고 운전하는 것이 즐겁습니다. 진정한 기술 애호가에게 CT 200h는 가장 흥미로운 컴퓨터 기계 중 하나입니다.
하이브리드의 모습을 재창조하다
먼저 스타일링에 대해 조금 설명하겠습니다. 어떤 면에서는 200h가 낮은 자세로 인해 비슷한 모습을 한 C30과 직접적인 경쟁 관계에 놓이게 됩니다. 테스트를 진행하는 동안 꽤 많은 젊은 성인과 청소년이 차 주위에 모여서 자세히 살펴보며 각진 선을 멍하니 바라보았습니다. C30을 연상시키는 길쭉한 모양의 힌트가 있습니다. 2012 포드 포커스. 눈길을 사로잡는 프론트 라이트와 스바루의 느낌이 물씬 풍기는 리어 스포일러가 눈길을 끕니다. 디자인은 충분히 독특해서 200h가 일종의 수입품인지(물론 그렇습니다) 아직 출시되었는지 여부에 대한 질문을 여러 번 받았습니다.
내부의 바느질은 모든 면에서 최고 수준입니다. 그리고 다른 액센트도 세부 사항에 대한 관심을 보여줍니다. 스포티 모드와 노멀 모드를 전환하면 실내등과 대시보드가 빨간색(스포티) 또는 파란색(노멀)으로 변합니다. 이상하게도 누군가 에코 모드에서 실내를 친환경으로 바꾸는 것을 잊어버렸습니다. 2012년 버전에 추가된 내용일 수도 있습니다.
스테레오는 최고 수준이지만 서라운드 사운드 느낌을 생성하지 못했습니다. 베이스는 소형차처럼 쿵쿵거리지만 할머니 댁 벽에 걸린 접시는 전혀 흔들리지 않습니다.
오늘은 어떻게 운전하고 싶으신가요?
여기서 진짜 매력은 하이브리드 드라이브 모드입니다. 실험이 핵심입니다. 스포츠 모드를 시도해보고 추가 활력을 위해 연비를 희생하고 싶은지 확인할 수 있습니다. 또는 연료를 절약하기 위해 천천히 브레이크를 밟고 출발 블록에서 경주하지 않고 훨씬 더 경제적으로 운전할 수 있습니다. 차량을 운전하는 방법이 매우 다양하기 때문에 이는 매력적인 운전 경험을 제공합니다.
200h는 평균 MPG만 표시하는 것이 아니라 실제로 MPG 기록이 포함된 막대 그래프도 있습니다. 마우스 포인터를 사용하여 플립업 LCD 화면 주위를 이동할 수 있습니다. 또한 무단 변속기(CVT) 이면의 스마트 엔지니어링 덕분에 차량이 쉽게 전환될 수 있습니다. 배기 가스가 뒤쪽으로 배출되는 스포츠 모드 또는 전체 EV 모드인 Chevy Volt(저속에서만) 사이에 있습니다.
200h의 가장 매력적인 스펙입니다. 중앙 스택에 있는 대형 EV 버튼은 전기 모터만 사용하여 차량을 추진합니다. 조용한 활공은 우리에게 다음을 상기시켜줍니다. 닛산 리프. EV 모드가 자동으로 비활성화되는 경우에는 몇 가지 조건이 있습니다. 너무 빨리 달리거나, 가속 페달을 너무 세게 밟거나, 배터리를 너무 오래 사용하여 전력을 고갈시키는 경우입니다. 운전자의 주의를 산만하게 하는 것에 대해 이야기하십시오. 적어도 기술자에게 200h가 운전하기에 재미있는 이유 중 하나는 EV 모드를 지속적으로 모니터링하고 MPG가 60을 넘어가는 것을 지켜보며 조용히 시내를 돌아다닐 수 있다는 것입니다. 어느 날 오후 테스트 동안 우리는 대부분의 시간 동안 EV 모드를 활성 상태로 유지했습니다. 유용하게도 200h는 언덕 내리막길이나 신호등에서 정지할 때를 포함하여 가능할 때마다 자동으로 EV 모드로 전환됩니다.
시프터에 B로 표시된 엔진 브레이크 모드도 있습니다. 이 모드에서는 가속이 훨씬 덜 두드러지며 엔진 자체가 차량 속도를 늦추는 데 도움이 됩니다. 이는 디젤 트럭의 배기 브레이크와 거의 같습니다. 모퉁이를 돌아 액셀에서 발을 떼면 자동차는 운전자가 빠르게 속도를 늦추고 싶다고 가정합니다. 브레이크를 밟지 않고도 전진을 계속할 수 있습니다. 브레이크를 밟으면 200h는 그 에너지를 사용하여 배터리를 충전하지만, 당연히 다시 주행하려면 이 에너지를 사용해야 합니다.
실리콘은 실린더를 대체할 수 없다
고속도로에서 200h를 달리면 상황이 바뀌기 시작합니다. 우선, 10초가 조금 넘는 0-60 등급으로 인해 200h는 추월하기에 조금 위험하지는 않더라도 심각하게 힘이 약해집니다. 여기에는 무게가 없습니다. 엔진의 정격은 134마력이므로 모든 말이 필요합니다. 이상하게도 운전 경험은 마치 장바구니에 부스터를 추가하는 것과 같은 느낌이 들었습니다. 좋은 의미로 말입니다. 천천히 가속하게 되지만, 낮은 높이의 스타일과 반응성이 뛰어난 스티어링 덕분에 모든 코너가 더욱 매력적입니다. 우리는 200h의 출력이 부족하다고 일축한 일부 리뷰어의 의견에 동의하지만, 200h는 트랙에서 Audi A3를 이길 의도가 전혀 없었습니다. 그냥 그렇게 보입니다.
트렁크 공간은 소형차의 평균 수준입니다. 슬림하지는 않지만 아주 넓지는 않습니다. 우리는 문제 없이 세 개의 큰 축구 가방을 쑤셔 넣었습니다. 승객 공간도 평균 수준입니다. 십대 청소년은 등을 약간 뻗을 수 있을 만큼 충분한 공간이 있고 모든 사람의 머리 공간이 충분하다는 것을 발견했습니다. 차 내부가 약간 넓어 보이는 이유 중 하나는(적어도 소형차의 경우) 땅에 닿는 높이가 너무 낮기 때문입니다. 이는 차에 오르기 위해 몸을 기울여야 한다는 것을 의미했지만, 일단 타면 머리 공간이 충분합니다.
우리가 가장 좋아하는 다른 차량 중 하나인 2012 VW Jetta와 마찬가지로 Lexus CT 200h도 일주일 후에 돌려주기가 어려웠습니다. 주된 이유는 모든 기술 기능 때문이었습니다. 더 많이 운전하고 MPG 등급을 높이거나 EV 모드를 최대한 오래 지속하고 싶게 만듭니다. 흥미롭게도 운전 마지막 날 우리는 차가 자동차만큼 재미있다는 것을 발견했습니다. 닛산 쥬크 모퉁이를 돌 때 C30, 열린 도로에서 무모하게 운전하고 열린 주차 공간으로 날아갑니다.
녹색 괴짜 구함
이 자동차는 EV 모드와 엔진 브레이크 모드, 스포티한 주행, 타이트한 핸들링, 좋은 스테레오 등 우리의 관심 사항과 잘 어울리는 "예, 구매하겠습니다"라는 자동차 중 하나입니다. 이러한 "하이브리드 중의 하이브리드" 접근 방식에는 비용이 많이 듭니다. CT 200h의 기본 가격은 29,120달러입니다(저희 버전은 38,000달러였습니다). 하지만 지난 10개월 동안 30~40대를 운전해본 결과 독특한 스타일링과 에코 기능이 눈에 띄게 됐다.
