2011 쉐보레 콜벳 그랜드 스포츠 컨버터블 리뷰

영화 속 폭발하는 장면에서 패스트 파이브, Vin Diesel은 움직이는 기차에서 1963 Corvette Stingray를 운전합니다. 자동차에 익숙한 사람이라면 그 장면이 불가능할 뿐만 아니라(자동차가 잘못된 각도에 있음) 아마도 전면 그릴을 깨뜨리는 착륙에 대해 움츠러들었을 것입니다.

2011 Chevy Grand Sport Convertible 4LT를 운전하는 것은 약간 그렇습니다. 이 차는 보기에도 아름답고, 똑똑한 미국 엔지니어링의 증거이자 가속 챔피언입니다. 또한 전면 그릴이 너무 낮아서 과속 방지턱, 도로의 바퀴 자국, 심지어 무작위 나뭇가지까지 심각한 혐오감을 주기 때문에 운전 방법에 대해 생각하게 만듭니다. 즉, 열린 도로에서는 사소한 도로 성가심에 대해 걱정할 필요가 없습니다. Grand Sport는 깃털 같은 정확성으로 주행합니다.

힘과 정밀도

Corvette GS를 다음과 비교하는 것은 흥미롭습니다. 카마로 SS, 우리는 몇 주 전에 운전했습니다. Camaro SS가 "어린 아이들을 놀라게 하는" 효과로 고개를 끄덕이기는 하지만 둘 다 멋진 으르렁거림을 냅니다. 글쎄요, 그건 운전 방법에 따라 다릅니다. Corvette GS를 타고 시내를 순항할 때 엔진에서 낮은 윙윙거리는 소리가 나지만 사람들이 바로 알아차릴 수 있는 것은 아닙니다. (카마로를 탄 사람들은 우리가 지나가기도 훨씬 전에 한 블록 떨어진 곳에서 우리를 보고 엄지손가락을 치켜세웠습니다.)

그러나 엔진에 시동을 걸 때마다 GS는 독특한 기어 튜닝 모드로 들어가 조금 더 많은 출력을 뿜어냅니다. 빠른 가속을 위해 – 머리가 시트 쿠션에 다시 닿고 배기음이 대포 소리처럼 들립니다. 경례. 사실, 우리가 약 1년 전 디트로이트에서 운전한 Z06을 포함하여 Corvette 라인의 모든 모델은 이런 맹렬한 소리를 내며 간헐적으로 총소리가 역효과를 냅니다.

그러나 Camaro SS와 Corvette GS는 이보다 더 다를 수 없습니다. 비슷한 엔진을 공유하지만 GS는 430마력 V8 엔진을 탑재하고 단 3.95초 만에 0~60mph까지 도달합니다. 초 - 카마로는 도로를 부드럽게 달리는 것이 아니라 포장도로를 두드리는 데 적합한 두툼한 외관을 갖춘 실제로 머슬카입니다. 끝났어. GS는 세련된 스타일을 추구합니다. 각진 선은 포르쉐 911의 통과 힌트 이상의 역할을 합니다. 출발 블록에서 첫 번째 기어에서 엄청난 펀치를 느끼며 일반적으로 해당 기어에 훨씬 더 오래 머물 수 있습니다. 공기 역학은 코너링을 부드럽게 만들고 연비를 고속도로 약 26mpg까지 끌어올립니다.

흥미롭게도 GS 모델과 Z06 사이에는 뚜렷한 가격 차이 외에 한 가지 주요 차이점이 있습니다. (GS의 가격은 59,045달러이고 우리가 운전한 Z06 완전 적재 버전은 102,000달러가 넘는 가격이었습니다.) 둘 다 도로를 가르는 강력한 자동차입니다. 그러나 505마력 엔진을 장착한 Z06은 변속이 필요하기 전에 최대 약 7500RPM까지 작동합니다. 우리가 운전한 GS는 변속이 필요하기 전에 약 6600RPM으로 회전했습니다. 자동 연료 차단 기능은 너무 멀리 밀면 엔진 문제를 방지합니다. 이는 대부분의 운전 조건에서 상당히 사소한 차이이지만 차이점을 설명하는 데 도움이 됩니다.

통제하에 유지

GS는 또한 여행용 자동차에 가깝습니다. 즉, 승차감이 더 부드럽고 서스펜션이 관대하다는 의미입니다. 투어링 또는 스포츠 선택기가 있습니다. Chevy가 어댑티브 서스펜션과 스포츠 모드의 더 두툼한 느낌에 대해 제공하는 기술적 설명과는 별개로 현실은 둘 다 부드럽습니다. 스포츠 모드에서 GS는 특히 매우 좁은 코너에서 도로를 좀 더 감싸는 것처럼 보입니다. 우리가 테스트한 어떤 차량도 코너링에서 실제와 같은 느낌을 주는 측면에서 Audi A8과 완전히 일치하지 않았습니다. 직진(운전자에게 부담이 없을 뿐입니다)하지만 Corvette GS는 우리의 인식과 일치했습니다. 에 아우디 A7 차가 약간의 스릴을 더하기 위해 더 빨리 코너를 돌고 싶게 만든다는 것입니다.

(서스펜션이 실제로 어떻게 작동하는지 관심이 있는 사람들을 위해: 전자기장이 가해질 때 점도를 변경하는 특수 유압유를 사용합니다. 성능을 위해서는 더 두껍고 편안함을 위해서는 더 느슨합니다.)

Chevy는 Corvette가 운전을 좋아하는 사람들을 위한 것이라는 점을 명확하게 전달하기 위해 몇 가지 추가 엔지니어링을 추가했습니다. 그들이 사용하는 모든 기술 용어를 다루지 않고 경험이 어떤 것인지는 다음과 같습니다. 제동의 경우 GS는 차량이 급정거할 것처럼 느껴지게 하기보다는 정지 상태로 쉽게 만듭니다. 브레이크는 전혀 민감하지 않지만 필요할 때 반응하기 때문에 이는 활기찬 운전에 중요합니다. 굽이진 도로를 상당히 빠른 속도로 몇 시간 동안 주행한 후에도 브레이크가 뜨거워지지 않았습니다.

GS에는 발사 제어 기능이 있는데, 이는 눈보라 속에서 운전하는 것보다 타이어 4개를 모두 도로에 고르게 유지하고 잭-래빗 출발 시 추가 출력을 추가하도록 설계되었습니다. 좋아요, 이제 그게 효과가 있다는 걸 압니다. GS는 실제로 우리가 액셀러레이터를 밟을 때 시작 위치에서 차량을 똑바로 유지하고 도로에서 확실하게 유지하는 데 더 나은 작업을 수행했습니다. Z06을 사용하면 그 모든 힘으로 인해 우리가 몇 번 미끄러질 수 있었습니다.

단지 빠른 라이딩 그 이상

기술 기능 측면에서 Corvette는 인상적인 액세서리 배열을 갖추고 있습니다. 음악 제어를 위한 대형 터치스크린과 내장 탐색 기능이 있습니다. Advisor로부터 경로를 얻고 충돌 후 지원을 위한 OnStar; 스마트폰을 사용하여 핸즈프리 통화가 가능한 Bluetooth. 그러나 몇 가지 누락된 요소가 있습니다. GS에는 백업 카메라가 없으므로 Walmart에서 너무 빨리 운전하는 십대를 좀 더 가까이에서 조심해야 합니다. 적응형 크루즈 컨트롤이나 사각지대 감지와 같은 고급 편의 시설은 거의 없지만 대부분의 운전자는 신경 쓰기에 너무 많은 즐거움을 누릴 것입니다.

그러나 GS 모델에는 몇 가지 사소한 불만이 있습니다. 하나는 자동 컨버터블 탑이 올라가고 내려가는 데 시간이 걸린다는 것입니다. 우리는 약 15초를 계산했습니다. 뒷좌석이 열리고 닫힐 때 잠시 멈춤 현상이 발생합니다. 상단 조절 버튼은 스티어링 칼럼 왼쪽에 위치하기 때문에 초보 운전자는 상단 조절 버튼을 찾는 데 어려움을 겪을 수 있습니다. 또 다른 약간 이상한 점은 주차 브레이크를 앞으로 완전히 밀었음에도 불구하고 주차 브레이크가 실제로 여전히 걸린 것처럼 보인다는 것입니다. 이는 익숙해지지만, 새로운 운전자는 계속해서 이를 다시 살펴볼 수 있습니다. 또한 GS의 트렁크는 완전히 닫히지 않는 경향이 있으므로 좀 더 힘껏 밀어야 합니다. 이러한 문제 중 어느 것도 거래를 중단할 수 없습니다.

평결

궁극적인 질문은 이것이다: 2011 Chevy Grand Sport Convertible이 가격 대비 가치가 있는가? 예 – 모든 페니. 차량은 많은 유럽 모델과 경쟁할 만큼 놀랍도록 매끄러운 스타일을 가지고 있습니다. 미국 도로의 아이콘입니다. 물론 머슬카도 있고 포드도 비슷한 맥락의 GT500을 만든다. 실제 비용으로 수만 달러를 더 지출하게 됩니다. 포르쉐 911 (예: 약 $90,000). 이것은 도로에서의 즐거움을 위해 당신이 원하는 차량입니다. 월마트에 갈 때 저 그릴을 보세요.

사진 제공: 제이미 앨런 라슨