2020 Lexus RX 350 인포테인먼트 시스템 및 성능 리뷰

2020 Lexus RX 퍼스트 드라이브

"Lexus가 2020년형 RX에 적용한 업데이트는 마침내 기술 지수를 최고 수준으로 끌어올렸습니다."

장점

• 크게 향상된 인포테인먼트
• 조용하고 편안한 승차감
• 잘 지어진 인테리어
• 넉넉한 장비

단점

• 라이벌만큼 매력적이지 않음
• 트렁크는 생각보다 크지 않습니다

인포테인먼트 시스템의 세계는 두 개의 대륙으로 나뉩니다.

인포테인먼트 시스템을 탐색하는 가장 좋은 방법은 첫 번째 지역에서 화면을 찌르는 것입니다. 센터 콘솔에 터치패드나 다이얼을 설치하는 것이 더 직관적이라고 주장하는 브랜드는 두 번째 대륙을 방어합니다. Lexus는 반대하는 두 그룹 사이에 깃발을 꽂았습니다. 업그레이드 터치패드가 장착된 RX 기계적 인조 인간 2020년형 자동 준비 터치스크린.

Lexus는 실제로 이 주장의 양쪽에 뿌리를 두고 있습니다. 터치스크린 공화국에서 기술 여정을 시작했지만 나중에 터치패드 국가에서 피난처를 찾았습니다. Lexus 제품 마케팅의 전국 관리자인 Michael Moore는 자신의 팀이 궁극적으로 고객이 충성을 맹세하는 쪽을 선택할 수 있도록 둘 사이의 중립 지대에 정착했다고 말했습니다.

무선 소프트웨어 업데이트를 통해서는 화면을 터치에 민감하게 만들 수 없습니다. 대부분의 운전자에게는 Inspector Gadget의 권한이 없기 때문에 Lexus는 화면을 앞좌석 탑승자에게 더 가깝게 이동하기 위해 RX 대시보드의 상단 부분을 재설계해야 했습니다. 화면 자체도 새롭습니다. 8.0인치 디스플레이가 기본으로 제공되며 고급 트림은 12.3인치 장치의 이점을 누릴 수 있습니다. 작은 화면에서도 선명한 그래픽과 빠른 응답 시간, 논리적인 메뉴 구조가 돋보입니다. 이러한 속성을 당연하게 여기지 마십시오. 2019년에도 인포테인먼트 시스템을 찾는 것은 불가능하지 않습니다. 8비트 컴퓨터와 같은 그래픽으로 피라미드.

Lexus는 코스타리카에서 RX 350을 출시했습니다. 이곳은 새로운 인포테인먼트 시스템을 자세히 살펴보기에 이상적인 장소가 아닙니다. 도로에는 픽업에서 볼 수 있을 것으로 예상되는 대형 품목을 운반하는 오토바이와 좌석 수를 야구장 제안으로 간주하는 사람들이 운전하는 1990년대 세단이 곳곳에 있습니다. 이구아나는 왜 길을 건넜을까? 모르겠지만 아무도 아스팔트를 밟기 전에 양방향을 보라고 가르치지 않았습니다. 조금만 주의를 기울이면 스핀들 그릴을 통해 RX에 코코넛 나무를 공급할 수 있습니다.

그래도 Lexus는 숙제를 했습니다. 화면은 어느 앞좌석에서도 쉽게 접근할 수 있으며 홈 메뉴의 아이콘은 명확하게 표시되어 있습니다. 화면 하단에 일렬로 가지런히 정렬되어 있습니다. 내비게이션, 오디오, 전화, 기후 및 자동차 설정이 한 번에 가능합니다. 새로운 인터페이스는 이전의 페이스리프트 전 RX에 비해 크게 개선되었지만 터치패드는 남아 있으며 완전히 무시할 수는 없습니다. 홈 메뉴로 돌아가려면 센터 콘솔의 물리 버튼을 누르거나 화면의 뒤로 화살표를 눌러 하위 메뉴를 한 번에 하나씩 빠져나가야 하는 점에서 시스템과 상반된다. 너무 가까워, 렉서스. 너무 가깝습니다.

Lexus와 모회사인 Toyota는 몇 년 동안 Android Auto와 Apple CarPlay에 단호하게 저항했습니다. 안전 및 개인 정보 보호에 대한 우려가 있지만 어느 회사도 고객의 희망 사항을 긴. 구매자 요구 스마트 폰 이코노미 카, 슈퍼카 또는 그 사이의 무언가를 구매하든 관계없이 연결성. 심지어 람보르기니 우선순위로 삼는다. 그렇기 때문에 RX는 두 가지 모두에서 사용할 수 있는 최초의 Lexus 모델 중 하나입니다. 안드로이드 오토 그리고 애플 카플레이. 스마트폰 연결성과 개선된 인포테인먼트 시스템은 사소한 업데이트처럼 들릴 수 있지만 매일 RX를 사용할 때 큰 차이를 만듭니다.

더 큰 그림

인포테인먼트 세계에서 세계 시민으로서 RX의 새로운 위상 덕분에 터치패드를 만지작거리는 시간을 줄이고 운전, 느낌, 외관에 집중할 수 있습니다. 기계적으로 2020년과 2019 모델은 동일합니다. 나는 대부분의 시간을 295마력과 268파운드의 토크로 정격화된 3.5리터 V6를 사용하는 5인승 RX 350의 운전대에서 보냈습니다. 8단 자동변속기를 통해 앞바퀴로 출력을 보내는데 내가 코스타리카의 언덕을 달리는 모델은 사륜구동 시스템이 옵션이다.

모든 300마력 자동차가 똑같이 만들어지는 것은 아닙니다. 스포츠 모드가 있지만 4,400파운드의 RX는 서두르지 않는 것을 선호합니다. 과부하가 걸린 길을 지나가기 위해 바닥에 깔면 마구간에 있는 모든 말을 소환합니다. Mercedes-Benz L 시리즈 트럭은 힘들게 언덕을 오르지만 근육을 구부리지 않고 순항하는 것이 훨씬 더 행복합니다. 그것은 여행하기에 고요한 장소이며 해당 부문에서 가장 부드러운 승차감 중 하나이며 모든 이전 모델과 공유하는 두 가지 특성입니다. 도움이 된 자질 오리지널 RX 1998년부터 정의된 크로스오버 세그먼트는 2020년 모델에도 여전히 존재하지만 더 날렵한 디자인과 제대로 조립된 모양과 느낌의 최고 수준의 내부 재료로 강화되었습니다.

RX 350을 운전하면서 가장 마음에 드는 점은 찢어지려는 시도가 아니라 렉서스 같은 느낌이 든다는 것입니다. BMW, Mercedes-Benz, Cadillac 또는 회사의 긴(그리고 성장하는) 목록에 있는 다른 자동차 회사에서 라이벌. Lexus는 자체 방식으로 디자인, 기술 및 승차감을 제공합니다. 기존 트레일을 따라가는 대신 길을 개척하는 것은 그 이후로 그 가치 중 하나였습니다. 그것의 시작 1989년.

나는 또 다른 이구아나를 피하면서 RX 350을 베이스캠프로 두 배로 늘리고 있는 호텔로 가져오고, 내려놓고 더 비싼 RX 450h의 열쇠를 움켜쥐고 있습니다. 수천 달러를 더 지출하면 앞서 언급한 V6와 3개의 전기 모터를 결합하여 308마력을 제공하는 가솔린-전기 하이브리드 파워트레인이 추가됩니다. 설정은 네 바퀴에 힘을 전달하지만 연속 가변 변속기 (CVT) 대신 8단 자동. 어떤 기술도 CVT와 관련된 드론을 완전히 제거할 수 없으며 450h에 존재합니다(비록 하지만 단점은 하이브리드 시스템이 EPA에서 추정한 갤런당 30마일의 연비를 반환한다는 것입니다. 주기. 컨텍스트를 추가하기 위해 하이브리드가 아닌 RX 350으로 달성할 수 있는 최상의 마일리지는 22입니다.

Lexus는 RX의 두 변종에 약간의 시각적 변경을 가했습니다. 자세히 보고, 눈을 가늘게 뜨고, 머리를 기울이면 헤드라이트가 새로운 디자인으로 바뀌었다는 것을 알 수 있습니다. 스핀들 그릴 – 회사는 재발명 전기를 공급할 준비가 되면서 – 약간의 수정을 받았고 스타일리스트는 후미등을 가볍게 움켜쥐었습니다. 그러나 이러한 업데이트는 앞에서 설명한 기술 개선 사항에 대한 두 번째 바이올린 역할을 합니다. 그들은 케이크의 속담입니다.

디지털 트렌드가 이 자동차를 구성하는 방법

하이브리드가 아닌 5인승 RX 350부터 시작하겠습니다. RX 450h보다 운전하기 좋고, 기존 자동변속기를 선호하며, RX L의 3열 시트는 어린아이에게만 적합하다. 파워트레인이나 차체 스타일에 관계없이 모든 RX에는 긴 목록 차선 센터링, 자전거 감지, 도로 표지판 지원 등의 안전 기능과 적응형 크루즈 컨트롤, 그래서 편안하고 잘 갖춰진 자동차를 만들기 위해 추가해야 할 것이 많지 않습니다. 크로스오버. 겨울 동안 마음의 평화를 더하기 위해 사륜구동 시스템 옵션을 선택했습니다. Lexus는 아직 가격 정보를 공개하지 않았지만, 비슷한 수준의 장비를 갖춘 2019년 모델의 가격은 약 45,000달러가 될 것이며 2020년 모델에는 엄청난 인상이 예상되지 않습니다.

당신은 하나를 얻을 수 있습니까?

기술 지수가 마침내 정상에 도달했으므로 주류 모델보다 눈에 띄게 좋은 느낌을 주는 편안하고 걱정 없는 크로스오버를 원하는 경우 Lexus RX가 선택 사항이 되어야 합니다. 2020년 모델에 대한 업데이트를 통해 훨씬 더 쉽게 생활할 수 있습니다. 나머지는 변경되지 않았습니다. 차분한 성격에도 불구하고 여전히 잘 지어지고 조용하며 발랄합니다. 더 스포티한 크로스오버를 원하는 운전자는 BMW나 아우디 매장에 들어가는 것이 좋습니다.

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