2021 포드 F-150 PowerBoost 하이브리드 퍼스트 드라이브 리뷰

사람들은 "자동차 쇼핑"에 대해 이야기하지만 통계적으로 볼 때 대부분의 미국인은 자동차를 몰고 대리점을 떠나는 경우가 많습니다. 픽업 트럭. Ford F-150은 미국에서 가장 잘 팔리는 차량이며 수십 년 동안 그 자리를 지켜왔습니다. 주요 라이벌인 Chevrolet Silverado 1500과 Ram 1500은 판매 차트에서 크게 뒤지지 않습니다.

F-150이 그 우위를 유지한 이유 중 하나는 시대에 따라 변화했기 때문입니다. 현대 F-150은 스파르타 작업용 차량이 아닙니다. 대부분의 승용차와 동일한 수준의 인포테인먼트 및 운전자 지원 기술을 갖추고 있으며 일일 운전자 역할을 할 수 있을 만큼 충분한 도로 매너를 갖추고 있습니다.

2021 Ford F-150은 재설계되었지만 변경 사항은 트럭의 마지막 재설계(2015년 모델 연도)만큼 크지는 않습니다. 그럼에도 불구하고 2021년 F-150은 최신 Sync 4 인포테인먼트 시스템, 새로운 운전자 지원 기술 및 최초의 하이브리드 파워트레인을 갖추고 있습니다.

F-150이 급증하는 또 다른 이유는 Ford가 제공하는 선택의 수입니다. 기본 XL 트림 수준은 후륜 구동 및 2도어 운전실을 포함하여 30,635달러부터 시작하지만 King Ranch 테스트 트럭은 76,720달러로 울렸습니다. 4도어 SuperCrew 운전실, 4륜 구동, PowerBoost 하이브리드 파워트레인, 그리고 다음과 같은 다양한 사치품을 갖추고 있었습니다. 가죽 마사지 앞좌석, 트윈 패널 문루프, 18스피커 Bang & Olufsen Unleashed 오디오 시스템, 12.0인치 터치 스크린.

디자인과 인테리어

2021년 포드 F-150의 외부 스타일링은 혁명보다 진화에 가깝습니다. 이전 세대 트럭은 새 모델에도 계속되는 만화처럼 거친 테마를 도입했으며, 헤드라이트는 수용된 조명 요소에 비해 너무 커 보입니다. 이전과 마찬가지로 차체는 무게를 줄이기 위해 알루미늄으로 제작되었으며 프레임은 강철입니다.

대부분의 다른 트럭 제조업체와 마찬가지로 Ford는 다양한 운전실 및 침대 스타일을 제공합니다. 2도어 일반 운전실, 후면 하프 도어가 있는 확장형 SuperCab 또는 4개의 풀사이즈 도어가 있는 SuperCrew 운전실 중에서 선택할 수 있습니다. 침대 크기에는 5.5피트, 6.5피트, 8.0피트 옵션(선택한 택시에 따라 다름)이 있으며 이는 Chevy 및 Ram과 거의 동일합니다.

SuperCab에는 작은 후방 점프 시트가 있지만 SuperCrew는 실제로 한 명 이상의 승객을 정기적으로 태울 수 있는 유일한 옵션입니다. F-150은 뒷좌석 헤드룸과 레그룸이 더 넓기 때문에 이러한 추가 승객은 최대 라이벌인 Chevy Silverado 1500보다 Ford에서 약간 더 편안할 것입니다. 그러나 Silverado는 더 많은 앞쪽 공간을 자랑하는 반면 Ram 1500은 더 많은 뒤쪽 다리 공간을 자랑합니다.

Ford는 Chevy와 Ram이 제공하지 않는 몇 가지 트릭 기능을 제공합니다. Ford에 따르면 F-150의 시프터는 접을 수 있어 15.0인치 노트북을 수용할 수 있을 만큼 넓은 작업 공간을 제공합니다. King Ranch, Platinum 및 Limited 모델에는 접이식 Max Recline Seat도 장착할 수 있어 트럭에서 낮잠을 잘 수 있습니다. 난방, 환기 및 마사지 기능을 갖춘 가죽 시트를 갖춘 King Ranch 테스트 트럭에서 우리가 진지하게 고려한 일입니다. 럭셔리 트럭은 새로운 것이 아니지만 2021년 F-150 King Ranch는 더 좋은 트럭 중 하나입니다. 나무 장식은 실제로 실제처럼 보입니다.

트럭 제조업체는 또한 우리 모두가 당연하게 여기는 기능인 테일게이트에 집착합니다. 이전 모델과 마찬가지로 2021 F-150은 침대에 더 쉽게 접근할 수 있도록 접이식 계단을 사용할 수 있습니다. Ford는 또한 뒷문에 눈금자(센티미터와 인치 모두)를 새겼으며 전동 개폐가 가능합니다.

그러나 이러한 기능조차도 Ford를 뒷문 군비 경쟁에서 뒤처지게 만들었습니다. GMC Sierra 1500은 6방향 MultiPro 테일게이트와 함께 사용할 수 있으며 Sierra의 Chevy Silverado 1500 트윈은 2021년 초에 자체 버전(Multi-Flex라고 함)을 제공합니다. 한편 Ram은 기존의 접이식 개구부 외에 수직 분할 개구부가 있는 테일게이트와 침대 측면에 Ram Box 잠금 가능 보관함을 제공합니다.

기술, 인포테인먼트 및 운전자 지원

2021 F-150의 가장 중요한 업그레이드 중 하나는 인포테인먼트 시스템입니다. 새롭게 디자인된 트럭에는 12.0인치 중앙 터치스크린과 12.0인치 디지털 계기판(기본 모델에는 8.0인치 터치스크린 및 아날로그 계기판 제공) 무리). 이전 Sync 3 시스템과 마찬가지로, 애플 카플레이 그리고 안드로이드 오토 표준이지만 Sync 4를 사용하면 무선이기도 합니다.

우리의 테스트 트럭에는 더 큰 터치스크린과 디지털 계기판이 있었는데 둘 다 잘 작동했습니다. 터치스크린의 레이아웃은 15.5인치 싱크 4 터치스크린보다 덜 어수선해 보였다. 포드 머스탱 마하-E 우리는 최근 테스트를 거쳤으며 Ford는 온도 조절 및 시트 히터와 같은 기능을 위한 물리적 버튼과 손잡이를 제공했습니다. Mach-E에서 요구하는 것처럼 터치스크린에 의존하는 것보다 훨씬 쉬운 것으로 입증되었습니다.

디지털 계기판에는 시동 시 'Built Ford Tough' 로고가 표시되어 트럭을 구입한 후에도 마치 포드 광고에 나오는 듯한 느낌을 줍니다. 약간의 끈적함은 제쳐두고 클러스터는 제 역할을 잘 수행했습니다. 모든 것이 명확하고 굵은 서체로 표시되며, 차량 속도와 엔진 rpm은 읽기 쉬운 큰 숫자로 표시됩니다. PowerBoost 하이브리드 테스트 트럭에서는 트럭이 전기 모드에 있을 때 rpm 판독값이 "0"으로 표시되기도 했습니다.

2021년 F-150에는 전방 충돌 경고, 자동 비상 제동 및 자동 하이빔이 포함된 Ford Co-Pilot360 2.0이 기본으로 제공됩니다. 차선 유지 보조, 적응형 크루즈 컨트롤, 내리막길 제어, 교차로 보조(다가오는 차량 감지) 좌회전을 시도하는 동안 교통 정체), Pro Trailer Backup Assist 및 Park Assist는 더 높은 트림에서 사용할 수 있습니다. 수준.

포드도 이를 제안할 계획이다. 액티브 드라이브 어시스트 분리된 고속도로의 지정된 구간에서 자동으로 조향, 제동 및 가속할 수 있는 시스템인 F-150에는 운전자를 향한 카메라가 있어 주의가 산만해지는지 모니터링합니다. 그러나 출시 시점에는 시스템을 사용할 수 없습니다.

대부분의 트림 레벨에는 Active Drive Assist에 필요한 하드웨어가 함께 제공되며 소프트웨어는 나중에 무선 업데이트 또는 대리점 방문을 통해 600달러에 추가될 예정입니다. 포드는 2021년 3분기까지 소프트웨어가 준비될 것으로 기대하고 있다. F-150은 적어도 한동안은 이 수준의 운전자 지원 기술을 갖춘 유일한 픽업트럭이 될 것입니다. GMC 시에라 1500이 경쟁자를 잡을 예정이다 슈퍼크루즈 시스템이지만 2022년 모델 연도 말까지는 그렇지 않습니다.

운전 경험

Ford는 2021년 F-150에 대해 6가지 이상의 파워트레인 옵션을 제공합니다. 여기에는 자연 흡기 3.3리터 V6 및 5.0리터 V8 엔진, 트윈 터보차지 V6 엔진이 포함됩니다. 2.7리터와 3.5리터, 3.0리터 파워 스트로크 터보디젤 V6 및 PowerBoost 하이브리드를 대체합니다. 파워트레인. 각각은 10단 자동 변속기와 결합되며 표준 후륜 구동 또는 옵션으로 4륜 구동이 제공됩니다.

PowerBoost는 2021년형의 유일한 새로운 파워트레인이며, 이후 픽업트럭을 위한 대중 시장용 하이브리드 파워트레인에 대한 유일한 시도입니다. 제너럴모터스(GM)가 시도했다 2000년대 초반. 3.5리터 트윈터보 V6와 10단 자동변속기를 그대로 유지하지만, 전기 모터를 사이에 두고 1.5kWh 리튬이온 배터리 팩을 탑재해 전기를 공급한다. 저장. 이는 포드 익스플로러 하이브리드에 처음 선보인 하이브리드 시스템의 변형이다.

F-150 PowerBoost는 430마력과 570파운드-피트의 토크를 제공하여 가장 강력한 2021년 F-150 변형이 됩니다. 하이브리드는 쉐보레 실버라도 1500의 6.2리터 V8이나 램 1500의 5.7리터 V8보다 더 높은 마력과 토크를 자랑한다.

추가 출력에도 불구하고 F-150은 실제로 하이브리드가 아닌 3.5리터 V6 파워트레인을 사용하여 더 많은 14,000파운드를 견인할 수 있는 것으로 평가되었으며, 이는 하이브리드의 경우 12,700파운드입니다. Ford는 또한 5.0리터 V-8 엔진으로 최대 탑재량 3,325파운드를 인용합니다. 이는 Ford가 탑재량과 견인 모두에서 Chevy와 Ram보다 상당한 우위를 점할 수 있게 해줍니다. 하이브리드 모델은 또한 침대에 콘센트가 있어 배터리 팩에서 전동 공구나 전자 장치를 작동할 수 있습니다.

도로에서는 하이브리드 파워트레인의 토크가 경이로움을 자아냈고, 마치 폭발의 충격파처럼 트럭을 밀어냈습니다. 그러나 그 매너는 그다지 인상적이지 않았습니다. 휘발유 엔진이 갑자기 멈춰 신호등을 벗어나는 부드러운 가속이 어려워졌습니다. 이동 중에도 전기차에서 하이브리드 모드로의 전환은 험난했다. 전기 모터를 제외하면 이전 세대 F-150에서는 3.5리터 엔진과 10단 자동 조합이 매우 부드럽고 세련되었으므로 이것이 더 나은 옵션일 수 있습니다.

그 외에는 운전 경험에 있어서 결점을 찾기가 어려웠습니다.

연비 및 안전

PowerBoost 하이브리드는 환경 보호국 추정 25mpg(도시 25mpg, 26mpg 고속도로) 후륜 구동 포함, 24mpg 복합(시내 24mpg, 고속도로 24mpg), 4륜 구동 포함 운전하다. 이는 풀사이즈 픽업 트럭의 경우 인상적인 수치이지만 다른 F-150 변형에 비해 큰 도약은 아닙니다. 2.7리터 트윈 터보 V6는 고속도로와 동일한 연비를 제공하는 반면, 파워 스트로크 디젤 엔진은 고속도로에서 27mpg의 연비를 자랑합니다. 완전 전기식 F-150도 출시 예정이지만 2023년 모델 연도까지는 출시되지 않을 가능성이 높습니다.

포드는 현재 하이브리드 픽업 트럭을 제공하는 유일한 자동차 제조업체이지만 그렇다고 해서 포드가 주장하는 것은 아닙니다. 연비 자랑할 권리. 그만큼 램 1500 에코디젤 후륜구동 복합연비는 26mpg(시내 22mpg, 고속도로 32mpg), 4륜구동 복합연비는 24mpg(시내 21mpg, 고속도로 29mpg)입니다. Chevy Silverado Duramax 디젤은 후륜 구동 결합 시 27mpg(시내 23mpg, 고속도로 33mpg), 4륜 구동 결합 시 24mpg(시내 22mpg, 고속도로 26mpg)을 얻습니다.

Ford는 3년 36,000마일 범퍼 대 범퍼 보증과 5년 60,000마일 파워트레인 보증을 제공합니다. 이는 Chevy나 Ram에서 받는 것과 거의 동일한 범위입니다.

고속도로안전보험협회(IIHS)와 미국도로교통안전국(NHTSA)의 전체 충돌 테스트 등급은 아직 제공되지 않습니다. 그러나 IIHS는 유사한 지붕 구조를 가진 이전 세대 모델의 결과를 이어받아 2021년 모델에 지붕 강도에 대해 최고 "양호" 등급을 부여했습니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

우리는 춥고 비오는 날 King Ranch 테스트 트럭의 열선 가죽 시트를 타고 순항하는 것을 즐겼지만, 트럭의 스티커 가격인 76,720달러를 지불하는 것을 좋아하지 않았습니다. 픽업트럭에는 럭셔리한 기능이 필요하지 않으며 훨씬 적은 비용으로 많은 기술과 기능을 얻을 수 있습니다.

King Ranch 트림 레벨에서 XLT로 이동하는 것부터 시작하겠습니다. 그런 다음 4륜 구동과 SuperCrew 캡을 선택했습니다. PowerBoost 하이브리드 파워트레인은 XLT에서 사용할 수 있지만 대신 하이브리드가 아닌 3.5리터 트윈 터보 V6를 선택합니다. 하이브리드 파워트레인은 추가 비용을 정당화할 만큼 연비를 충분히 증가시키지 않습니다. (단독형 V6보다 1,900달러 더 비쌉니다.) 비하이브리드 옵션은 여전히 ​​강력한 400마력과 500마력을 자랑합니다. 파운드-피트 토크의.

거기에서 우리는 F-150에 FX4 패키지를 추가할 것입니다. 오프로드 기능과 Co-Pilot360 Assist 2.0 패키지를 통해 운전자 보조 기능을 완벽하게 보완할 수 있습니다. 적응형 크루즈 컨트롤, 교통 표지판 인식, 교차로 지원 및 회피 조향 기능이 추가되었습니다. 돕다). 후자는 360도 카메라 시스템과 함께 번들로 제공됩니다.

마지막으로 추가되는 것은 Pro Trailer Backup Assist와 트레일러 브레이크 컨트롤러가 포함된 Tow Technology 패키지입니다. Ford는 고객이 이러한 기능을 F-150의 최대 성능을 가능하게 하는 Max Trailer Tow 패키지와 결합하는 것을 허용하지 않습니다. 14,000파운드의 견인 용량, 그러나 우리는 추가 견인 용량보다 견인을 더 쉽게 만드는 기술을 선호합니다. 사용하지 마십시오.

해당 상자를 선택하면 이상적인 F-150이 52,610달러로 나옵니다. 정확히 싸지는 않지만 요즘 잘 갖춰진 풀사이즈 픽업에 대해 지불할 것으로 예상할 수 있는 정도입니다.

우리의 테이크

2021년 포드 F-150은 이전 모델만큼 큰 영향을 미치지 않습니다. 이전 세대 F-150은 포드의 베스트셀러가 무엇인지에 대한 대대적인 재검토였기 때문에 당연히 따라가기 힘든 행동이었습니다. 2021년 모델은 우수한 승차감과 강력한 파워트레인 등 이전 모델의 강점을 바탕으로 구축되었습니다. 라인업에 Sync 4 인포테인먼트 시스템과 궁극적으로 Active Drive 형태로 더 많은 기술을 추가합니다. 돕다.

이는 최신 F-150이 Chevy Silverado 1500 및 GMC Sierra 1500 쌍둥이보다 앞서도록 유지하기에 충분합니다. 이는 마지막 재설계에서 바늘을 크게 움직이지 않았습니다. 반면 Ram 1500은 자체 12.0인치 인포테인먼트 터치스크린과 4코너 에어 서스펜션을 탑재하여 Ford에 더 가까워졌습니다. 그러나 F-150은 탑재량과 견인 능력 면에서 Ram을 능가합니다.

Ford의 PowerBoost 하이브리드 파워트레인은 풀사이즈 픽업 트럭에서 유일한 것일 수 있지만 연비는 약간만 향상됩니다. Silverado 및 Ram 1500에서 사용할 수 있는 디젤 엔진은 mpg와 거의 일치하며 특정 범주에서는 이를 능가합니다.

픽업트럭을 고려할 때 어떻게 사용할 것인지 생각하는 것도 중요합니다. 무거운 짐을 견인하고 운반해야 한다면 F-150이 좋은 선택입니다. 하지만 그냥 캠핑 용품이나 더트바이크를 침대에 던지는 경우에는 포드 레인저 또는 지프 글래디에이터 더 나은 선택일 수도 있습니다.

하나 사야 할까요?

예, 하지만 큰 물건을 견인해야 하는 경우에만 해당됩니다.

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