전기차 가장 많은 관심을 끌 수 있지만 도로에 있는 유일한 차량은 아닙니다. 배달용 밴은 일반 승용차보다 일상적으로 더 많이 사용되며 온라인 상거래의 중추입니다. 이를 염두에 두고 2022년 Ford E-Transit은 올해 가장 중요한 차량 출시 중 하나일 수 있습니다.
내용물
- 설계
- 기술
- 명세서
- 가격
유비쿼터스 Ford Transit 밴의 전기 버전인 E-Transit은 상업용 차량에 배출 제로 옵션을 제공하며 잠재적으로 온라인 쇼핑의 탄소 배출량을 낮출 것입니다. 2021년 말에 판매될 예정입니다.
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설계
E-Transit은 가솔린 버전의 Transit과 동일한 플랫폼을 기반으로 하며 내부 연소 형제와 사실상 동일하게 보입니다. 충전 포트도 그릴에 교묘하게 숨겨져 있습니다. 그러나 E-Transit의 내부에는 독립된 리어 서스펜션이 적용되어 공간을 확보했습니다. Ford 전기 트럭 및 밴의 글로벌 마케팅 이사인 Yaro Hetman은 배터리 팩에 대해 Digital Trends에 말했습니다.
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가솔린 Transit은 승객용과 화물용 구성으로 모두 제공되는 반면, E-Transit은 승객용과 화물용으로만 제공됩니다. 화물 밴. 그러나 구성 가능성은 밴 구매자에게 여전히 중요하므로 Ford는 섀시 캡 및 컷어웨이 모델과 함께 세 가지 지붕 높이와 세 가지 길이의 E-Transit을 제공합니다.
Ford는 미국에서 풀사이즈 Transit과 소형 Transit Connect를 모두 판매하지만 Transit은 Hetman은 Digital에 "고객 범위가 넓어 자동차 제조업체의 첫 번째 전기 상용차로서 더 적합하다고 말했습니다. 동향.
기술
E-Transit에는 Pro Power Onboard가 탑재되어 있어 밴이 이동식 전원 역할을 할 수 있습니다. Ford에 따르면 작업 현장에서 도구나 장치를 작동하기 위해 최대 2.4kWh의 전력을 소비할 수 있습니다.
표준 12.0인치 터치스크린은 무선 소프트웨어가 통합된 Ford의 Sync 4 인포테인먼트 시스템을 실행합니다. 나가는 Sync 3 시스템에 비해 업데이트, 클라우드 강화 탐색 및 향상된 음성 인식 기능을 제공합니다. 포드. 운전자의 급가속, 급제동, 안전벨트 미착용 등을 질책하는 운전자 코칭 기능도 포함됐다.
Ford의 승용차 및 트럭과 마찬가지로 E-Transit에도 Co-Pilot360 운전자 보조 장치 번들이 제공됩니다. 표준 기능에는 차선 유지 보조, 전방 충돌 경고 및 자동 비상 제동이 포함됩니다. 옵션 기능으로는 사각지대 모니터링, 360도 카메라 시스템, 역자동 비상 제동, 적응형 크루즈가 있습니다. 속도 표지판 인식을 통한 제어 및 차량 속도를 게시된 속도에 맞게 자동으로 변경할 수 있는 지능형 속도 보조 장치 한계.
그러나 E-Transit의 모든 기술이 운전자를 위한 것은 아닙니다. 그 중 일부는 운전사의 상사를 위한 것입니다.
Ford는 차량 관리자가 차량 사용을 감시할 수 있는 다양한 텔레매틱스 기능(내장 4G LTE 모뎀으로 활성화)을 E-Transit에 장착했습니다. 밴은 예정대로 연결되지 않았을 때 경고를 보낼 수 있으며, 관리자는 직원이 집에서 회사 차량을 충전하는 시기를 추적하여 환급을 받을 수 있습니다. 포드 커머셜 솔루션(Ford Commercial Solutions)의 COO인 줄리어스 마치위키(Julius Marchwicki)는 디지털 트렌드(Digital Trends)와의 인터뷰에서 텔레매틱스를 통해 영업 시간 이후에 차량이 이동하는 시기를 표시하여 소유자에게 견인이나 도난 가능성에 대해 경고할 수 있다고 말했습니다.
명세서
E-Transit은 단일 전기 모터를 사용하여 266마력과 317파운드-피트의 토크를 생성합니다. 예상 탑재량 용량은 3,800파운드(컷어웨이 버전의 경우 4,290파운드)입니다. 긴 휠베이스, 높은 루프 모델의 경우 최대 화물 공간은 487.3입방피트입니다. 포드는 이것이 가솔린 트랜짓(Transit)과 비슷하다고 말한다.
Ford에 따르면 바닥 아래에 장착된 배터리 팩은 67kWh의 사용 가능한 용량을 갖추고 있어 보다 공기 역학적인 낮은 루프 차체로 최대 126마일의 주행 거리를 허용합니다. 일부 전기 자동차가 자랑하는 것을 보면 인상적이지 않게 들릴 수도 있습니다. 400마일 이상 하지만 E-Transit은 차량용으로 설계되었다는 점을 명심하세요. 이는 밴이 밤새 충전이 가능한 중앙 차고지에서 멀리 이동하지 않는 경우가 많다는 것을 의미합니다.
Hetman은 Digital Trends에 “우리는 이러한 차량의 대부분이 자연적인 가동 중단 시간 동안 충전될 것으로 예상합니다.”라고 말했습니다. 그러나 Ford는 또한 운전자가 단일 앱을 통해 Electrify America 및 ChargePoint와 같은 여러 네트워크의 충전소에 액세스할 수 있도록 간소화된 공공 충전 인터페이스를 고객에게 제공하고 있습니다.
Ford에 따르면 E-Transit에는 최대 115kW의 DC 고속 충전이 장착되어 10분 안에 30마일, 15분 안에 45마일을 회복할 수 있습니다. 240V 레벨 2 AC 소스에서 완전 재충전하는 데 8시간이 걸립니다.
가격
Ford는 E-Transit의 기본 가격이 45,000달러 미만이 될 것이며 밴은 다양한 연방, 주 및 지방 정부의 자격을 갖추어야 한다고 말했습니다. 인센티브를 제공하지만 기본 가솔린 대중교통 화물 밴에 비해 여전히 상당한 프리미엄을 나타낼 가능성이 높습니다. $35,000. 포드는 낮은 운영 비용과 환경 문제로 인해 상업용 차량이 가격 프리미엄을 무시할 것이라고 확신하고 있습니다.
E-Transit은 미주리주 클레이코모에 있는 포드 캔자스시티 조립 공장에서 가솔린 Transit 모델과 함께 제작될 예정입니다. 자동차 제조업체는 13개의 "업피터"가 공장에서 30마일 이내에 위치하므로 고객에게 배송되기 전에 밴이 다양한 작업에 맞게 장비를 갖추게 될 수 있다고 언급했습니다. 포드는 또한 미국 내 645개 상용차 딜러 중 90%가 전기 자동차 인증을 받았다고 밝혔는데, 이는 회사가 대량의 전기 밴 판매에 대해 진지하게 생각하고 있음을 나타냅니다.
Ford는 북미에서 전기 밴을 제공하는 최초의 풀라인 자동차 제조업체라고 주장하지만 E-Transit은 여전히 많은 잠재적인 경쟁을 벌이고 있습니다. Rivian(Ford를 투자자로 간주)은 아마존을 위한 전기 밴 제작, Arrival에서는 UPS용 밴을 제작할 것으로 예상됩니다. 그러나 두 회사 모두 아직 차량 한 대를 인도한 적이 없습니다. 일꾼 그리고 찬제 소수의 전기 밴을 제작했지만 Ford와 같은 규모로 운영되지는 않습니다.
다른 대형 자동차 제조사 중에서는 메르세데스-벤츠가 전기 버전을 판매하고 있습니다. 스프린터 밴 유럽에서는 제너럴모터스(GM)가 광범위한 사업의 일환으로 전기 밴을 암시했다. 전기 푸시 하지만 자세한 내용은 공개하지 않았습니다.
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