2019 닛산 리프 플러스 리뷰

닛산 리프(Nissan Leaf)는 대량으로 생산 및 판매된 최초의 현대식 전기 자동차였으며, 역사상 가장 많이 팔린 전기 자동차가 되었습니다. 그러나 닛산은 이제 따라잡기를 하고 있다.

4만 달러 미만으로 200마일 이상의 주행거리를 ​​갖춘 전기차를 구입할 수는 없지만 2세대 리프가 출시되자 2017년에, EPA 등급 150마일의 범위만 확보할 수 있습니다. 2019 닛산 리프 플러스를 만나보세요. 더 큰 배터리 팩 덕분에 이 새 모델은 최대 226마일의 주행 거리를 제공합니다. 표준 리프보다 더 많은 전력을 가지고 있습니다. 그러나 그것은 또한 더 비쌉니다.

2019 Nissan Leaf Plus는 37,445달러부터 시작합니다. 이는 표준형 Leaf보다 6,560달러 프리미엄입니다(모든 가격에는 필수 목적지 요금 895달러가 포함됩니다). 우리의 테스트 차량도 최고 수준의 SL 모델이었으며 가격은 43,920달러였습니다. SL에는 가죽 시트, LED 헤드라이트, Nissan의 프로파일럿 어시스트 운전자 지원 기능이 있지만 범위 페널티도 함께 제공됩니다. SL과 중형 SV 모두 주행 가능 거리는 215마일입니다. 기본 S 트림 레벨만 최대 226마일을 달성합니다.

혼합

닛산은 현세대 리프의 스타일링으로 180도를 완성했다. 1세대 리프가 공상과학 스타일로 전기 파워트레인을 광고했다면, 후속 모델은 평범한 해치백처럼 보입니다. "V-Motion" 그릴과 "플로팅" 루프 라인을 포함한 스타일링 큐는 다음에서 차용했습니다.

다른 현재 닛산 모델. 1세대 리프와 마찬가지로 충전 포트는 차량 앞쪽에 위치한다. 하지만 이번에는 그릴과 후드 솔기 사이에 눈에 띄지 않게 숨겨져 있습니다. 시각적으로 Plus 모델은 표준 범위 Leaf와 구별할 수 없으며 추가 범위에 돈을 쏟았음을 보여주는 눈에 띄지 않는 배지만 있습니다.

내부도 표준 범위 리프에서 이어집니다. 그것의 대부분은 표준 닛산 요금이며, 이는 값싸게 보이는 재료에 비해 다소 합리적인 디자인을 의미합니다. 다른 Nissan 모델과의 전반적인 공통점으로 인해 Leaf는 운전에 들어가기 전까지는 안심할 수 있을 정도로 정상적인 느낌을 줍니다. 기존 레버 대신 드라이브 또는 후진을 선택하기 위해 컴퓨터 마우스처럼 밀어야 하는 원형 장치가 있습니다(주차는 상단에 있는 버튼입니다). 시프터는 1세대 Leaf에서 이어받았지만 기능보다 형태가 더 나은 디자인은 좀 더 보수적인 스타일의 2세대 모델에서는 어울리지 않는 것 같습니다.

표준형 리프와 마찬가지로 플러스는 비정상적으로 높은 운전 위치를 가지고 있어 우리가 조금 어색하다고 생각했습니다. 이는 스티어링 칼럼의 조정 능력 부족(기울어지기는 하지만 망원경으로 볼 수 없음)과 함께 좋은 운전 위치를 찾기 어렵게 만들었습니다. 하지만 앞좌석은 꽤 편안하고 차량의 외부 시야도 좋습니다(보충됨). 가파른 경사의 앞 유리와 두꺼운 후방 기둥에도 불구하고 테스트 차량의 360도 카메라 시스템으로).

Leaf Plus에는 8.0인치 중앙 터치스크린 디스플레이가 기본으로 제공되지만, 기본 S 트림 레벨에서 SV로 업그레이드해야 합니다. 애플 카플레이 그리고 안드로이드 오토. 인포테인먼트 시스템에는 부가 기능이 많지 않지만 적어도 SiriusXM 스테이션을 찾는 것은 쉽습니다. 정보를 쉽게 전달하는 대담하고 단순한 그래픽이 특징인 디지털 계기판 디스플레이의 레이아웃도 마음에 들었습니다.

The Leaf는 아마도 대부분의 구매자가 손에 넣을 수 있는 가장 실용적인 전기 자동차일 것입니다. 쉐보레 볼트 EV와 BMW i3는 모두 소형 해치백인 반면, 테슬라 모델 3는 후면 해치 대신 트렁크가 있는 세단형 자동차입니다. 기아 니로 EV, 폭스바겐 e-골프, 현대차 ​​아이오닉 일렉트릭, 코나 일렉트릭 등 많은 전기차가 전국적으로 판매되지 않습니다.

해당 자동차를 이용할 수 있는 주에 거주하지 않더라도 승객실과 화물실에 관해서는 너무 많은 것을 놓치지 않습니다. The Leaf는 승객 공간에서 그룹의 꼭대기 근처에 있으며 높은 지붕보다 더 많은 화물 공간을 제공합니다. 기아 니로 EV 뒷좌석이 제자리에 있습니다. 하지만 대부분의 전기 해치백처럼 뒷좌석을 접으면 화물 공간이 획기적으로 늘어나지 않습니다.

더 넓은 범위, 더 많은 파워

Leaf Plus는 표준 Leaf의 40kWh에 비해 더 큰 배터리 팩(62kWh) 덕분에 추가 주행 거리를 제공하지만 이것이 Nissan이 업그레이드한 유일한 것은 아닙니다. Plus는 또한 더 많은 힘을 가지고 있습니다. 214마력과 250파운드-피트의 토크는 표준 범위 리프에 비해 67hp와 14lb-ft가 증가한 것입니다.

휠 뒤에서 추가적인 힘을 느낄 수 있습니다. 표준 범위 리프가 초기 스로틀 팁인을 넘어선 느낌이 꽤 강했던 반면, 리프 플러스는 고속도로 속도까지 강력하게 가속합니다. 이는 이전에 운전 경험에서 누락되었던 것, 즉 재미를 추가합니다. 교통 체증을 뚫고 지나가면 얼굴에 미소가 번질 것입니다. 하지만 리프는 여전히 빠른 차가 아니다. Nissan은 가속 수치를 제공하지 않았지만 Leaf Plus가 기본 Tesla Model 3의 제조업체 추정 5.3초 0~60mph 시간과 일치할 수 있다면 놀랄 것입니다.

또한 닛산이 파워트레인을 개발할 때 서스펜션도 업그레이드했으면 좋았을 것입니다. 표준형 Leaf와 마찬가지로 Plus 모델은 코너에서 1970년대 Lincoln Continental의 차체 롤링을 갖고 있었지만 이에 걸맞는 편안한 승차감은 없었습니다. 여기서도 Tesla Model 3가 Nissan을 능가하지만 Chevrolet Bolt EV도 마찬가지입니다. 쉐보레는 더욱 민첩한 느낌을 주어 재미를 더해줍니다. 리프 플러스보다 마력(200마력)은 낮지만, 볼트 EV는 토크(266lb-ft)가 더 높고 무게도 가볍습니다.

Leaf Plus에는 경쟁 제품이 따라올 수 없는 한 가지 트릭이 있습니다. 이제 모든 전기 자동차에는 감속 시 에너지를 수확하여 배터리 팩을 재충전하는 회생 제동 기능이 탑재되어 있습니다. 내연기관 자동차의 엔진 브레이크와 마찬가지로 가속 페달에서 발을 떼는 것만으로도 속도가 약간 느려지는 것을 의미합니다. 닛산은 한 단계 더 발전했습니다. e-페달. 이 표준 기능은 회생 제동과 차량의 기존 마찰 브레이크를 결합하므로 브레이크 페달을 밟을 필요가 거의 없습니다. 시스템은 사용자가 허용하는 경우 Leaf의 속도를 완전히 정지시킵니다. 이는 정지 및 이동 교통 상황에서 훌륭하게 작동하며 회생 브레이크에 의존해야 할 때와 그렇지 않을 때를 추측할 수 있습니다. 마음에 들지 않으면 언제든지 끌 수 있습니다.

닛산은 내 부조종사야

우리의 테스트카에는 닛산의 프로파일럿 어시스트(ProPilot Assist) 시스템이 탑재됐다. 와 컨셉이 비슷하네요 Tesla의 Autopilot 또는 Cadillac의 Super Cruise, 운전자가 기술을 주의 깊게 관찰하는 동안 자동차가 고속도로에서 가속, 제동 및 차선 중앙을 유지할 수 있습니다. Autopilot과 달리 ProPilot Assist는 차선 변경을 실행할 수 없습니다. 방향 지시등 레버를 가볍게 당기면 운전자가 조작을 완료할 때까지 시스템이 비활성화됩니다. ProPilot Assist는 Tesla가 아닌 다른 전기 자동차에서 제공되는 운전자 보조 장치보다 더 정교하지만 현실 세계에서는 큰 의미가 없습니다.

Nissan은 명확한 차선 표시, 맑은 날씨, 세심한 운전자를 통해 고속도로에서 작업할 수 있도록 ProPilot Assist를 설계했습니다. 그런 조건에서는 잘 작동합니다. 가속, 감속, 조향 입력이 부드럽다. 또한 이 시스템은 다른 차량에 의해 차단될 때 신속하게 반응했는데, 이는 우리처럼 뉴욕시에서 50마일 이내 어디에서나 제한 속도로 운전하는 경우 자주 발생합니다. 그러나 우리는 고속도로 테스트 구간에서 시스템에 비해 너무 날카로운 일부 곡선을 발견했습니다. ProPilot Assist가 조향 각도를 충분히 적용하지 않아 차량이 흰색 선 위로 미끄러졌습니다.

이와 같은 상황은 ProPilot Assist를 자율 주행과 혼동해서는 안 된다는 점을 강조합니다. 기본적으로 어댑티브 크루즈 컨트롤 위에 차선 중심을 추가하고, 몇 초만 운전대에서 손을 떼면 주의하라는 경고가 표시됩니다. ProPilot Assist가 작동하더라도 적당한 교통 상황에서도 휴식을 취할 기회가 거의 없었습니다. 너무 많은 일이 벌어지고 있었기 때문에 교통 혼잡, 느린 차량, 기타 잠재적으로 문제가 될 수 있는 상황을 피하기 위해 자주 개입해야 했습니다. ProPilot Assist가 작업량을 눈에 띄게 줄여준다고는 생각하지 못했습니다. ProPilot Assist를 매우 정교한 크루즈 컨트롤 시스템으로 생각하는 것이 가장 좋습니다. 장거리 직선 고속도로 주행에는 적합하지만 다른 곳에서는 별로 도움이 되지 않습니다.

실용적인 것들

범위는 Leaf Plus가 존재하는 이유입니다. 표준 리프의 EPA 등급 약간 더 많은 비용으로 238마일 Chevy Bolt EV(Chevy는 2020년에 259마일을 달성할 것으로 예상됨) 또는 240마일 Tesla Model 3를 구입할 수 있게 되면 150마일 범위는 더 이상 적합하지 않습니다. 현대 코나 일렉트릭은 258마일, 기아 니로 EV는 239마일을 제공합니다. 두 차량 모두 전국적으로 판매되지 않습니다(243마일 주행 거리를 갖춘 기아 소울 EV가 곧 출시됩니다). 잘). Leaf S Plus의 EPA 등급 226마일 범위와 Leaf SV 및 SL Plus의 215마일 범위는 동급 최고의 수준은 아니지만 Nissan의 전기 자동차를 다시 경쟁하게 만듭니다.

Nissan이 Leaf에 더 강력한 충전기를 장착했다면 Leaf의 주행 거리 부족은 문제가 되지 않을 수도 있습니다. Nissan에 따르면 240V 레벨 2 AC 전원에 연결하면 표준 6.6kW 장치는 11.5시간 만에 배터리 팩을 재충전할 수 있습니다. 일부 경쟁업체는 비슷한 크기의 배터리 팩을 약 9.5시간 만에 충전할 수 있는 더 강력한 충전기를 제공합니다. Nissan은 Leaf Plus에 DC 고속 충전 표준을 마련하여 45분 만에 80%를 충전할 수 있습니다. 닛산은 일했다 제3자 회사와 수년 동안 고속 충전소 네트워크를 구축했지만 적용 범위는 지역에 따라 다를 수 있습니다.

Leaf Plus에는 자율 비상 제동 기능도 기본으로 제공되지만 적응형 크루즈 컨트롤을 사용하려면 기본 S 트림 레벨에서 SV로 업그레이드해야 합니다. ProPilot Assist, 360도 카메라 시스템, 사각지대 모니터링, 후방 교차 교통 경고 및 운전자 경고 모니터가 최상위 SL 트림 레벨에 포함되어 있습니다.

닛산은 3년 36,000마일 기본 보증과 5년 60,000마일 파워트레인 보증을 제공합니다. The Leaf는 다음으로부터 평균 신뢰성 등급을 받았습니다. 소비자 보고서. 모든 전기 자동차가 그렇듯이, 부품 수가 적기 때문에 일상적인 유지 관리 비용은 내연기관 자동차보다 낮아야 합니다.

더 리프 플러스(The Leaf Plus)가 1위를 차지했습니다.좋은” 고속도로 안전 보험 연구소(IIHS) 충돌 테스트에서 점수를 얻었지만 IIHS는 자동차에 대한 일반적인 헤드라이트 및 전면 충돌 방지 등급을 발표하지 않았습니다. NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration)는 현재 세대의 Leaf 모델에 충돌 테스트에서 별 등급을 부여하지 않았습니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

이것은 힘든 일입니다. 기본 S 트림 레벨은 Leaf Plus의 헤드라인 226마일 범위를 달성하는 유일한 트림이지만, 특히 Apple CarPlay/Android Auto 및 적응형 크루즈 컨트롤과 같은 중요한 기술 항목이 누락되어 있습니다. 따라서 우리는 이러한 기능을 추가하는 SV 트림 레벨을 얻기 위해 11마일의 주행 거리를 희생하고 추가로 1,960달러를 지출할 것입니다. 하지만 우리가 갈 수 있는 것은 여기까지입니다.

최고 SL 트림 레벨에는 더 많은 운전자 보조 장치와 가죽 시트, 업그레이드된 오디오 시스템이 추가되지만 이것이 자동차를 더 좋게 만든다고 생각하지는 않습니다. ProPilot Assist는 추가 비용을 지불할 만큼 실제 유틸리티가 충분하지 않으며 테스트 차량의 내부도 스티커 가격에 합당한 느낌이 들지 않았습니다. The Leaf의 가장 큰 자산은 가치이므로 옵션을 신중하게 선택하는 것이 좋습니다.

요약

2019 Nissan Leaf Plus를 너무 적고 너무 늦었다고 일축하기 쉽습니다. 닛산은 전기차 부문에서 선두를 잃었고, 최선의 노력을 다해도 주행거리 내 경쟁 차량조차 이길 수 없습니다. 그러나 그것이 전부는 아닙니다. 258마일의 주행 거리와 최고 중 하나 현재 사용 가능한 소형 차량 섀시 현대 코나 일렉트릭 리프에게 위협이 될 것입니다. 하지만 현대는 캘리포니아에서만 구입할 수 있습니다.

그만큼 테슬라 모델 3 그리고 쉐보레 볼트 EV 둘 다 전국적으로 이용 가능하며 둘 다 Leaf Plus보다 더 많은 범위를 제공합니다. 그러나 Nissan은 Tesla보다 더 많은 화물 공간을 제공하고, 구매자에게 익숙하지 않은 인터페이스에 적응하라고 요구하지 않으며, 언제 차를 갖게 될지에 대한 불확실성도 없습니다. 볼트 EV는 운전하기가 더 재미있지만 리프보다 화물 공간이 적고 외부 스타일도 조화를 이루고 싶은 사람들을 위한 것이 아닙니다.

하나 사야 할까요?

예. 2019년형 닛산 리프 플러스는 일반 자동차 같은 느낌의 전기차를 원하는 누구에게나 적합합니다.

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