100년 역사의 소장용 쉐보레 픽업트럭

1918~1939: 우수한 트럭

쉐보레는 1918년에 첫 번째 트럭을 판매했습니다. 이는 작업자가 공장에서 부품을 운반하기 위해 사용했던 평상형 노새를 개조한 것입니다. 최초의 Chevy 트럭은 프레임과 기본 좌석만으로 이루어진 매우 원시적이었습니다. 구매자는 자신이 원하는 운전실과 침대를 만들어야 했기 때문에 1920년대에서 찾은 모든 것은 맞춤 제작되며 일반적으로 이미 복원되었거나 녹슨 부품 더미입니다. 당시 쉐보레 엔진은 30마력 이하의 기본 2.8리터 4기통 엔진이었습니다. 변속기는 바닥에 클러치가 있는 3단 수동이었지만 기어 변속이 훨씬 더 원활해지는 데 도움이 되는 싱크로가 없었습니다.

1920년대는 대혁신의 시대였으며, 쉐보레는 1929년에 오버헤드 밸브 직렬 6기통 엔진을 출시했습니다. 해당 엔진은 개발되어 2001년까지 활발하게 생산되었습니다. 1929년형 직렬 6기통 엔진은 배기량이 3.2리터이고 46마력을 냈습니다. Chevrolet은 이전에 제작된 플랫헤드와는 달리 기본 오버헤드 밸브 디자인에 대한 특허를 받았습니다.

1932년은 또 다른 중요한 해였습니다. Chevrolet이 3개의 동기화된 기어를 제공하는 새로운 변속기를 최초로 출시하여 변속 및 운전 과정을 크게 단순화했기 때문입니다. 싱크로는 변속 시 변속기의 기어가 엔진과 동일한 속도로 회전하도록 부드럽게 유도하여 작동하므로 클러치를 누르고 기어 선택기를 움직이기만 하면 됩니다.

여기서 중요한 점은 제2차 세계대전 이전에 만들어진 아주 오래된 트럭을 원한다면 실제로 운전하고 싶다면 1932년 이후의 트럭을 선택하는 것이 더 낫다는 것입니다. 도로에서 정말 무섭고 불편할 만큼 여전히 원시적일 것이라고 믿을 수 있습니다. 게다가 키가 크거나 크면 택시가 정말 작습니다. 전쟁 전 트럭의 운전석에 다 자란 성인 두 명을 태우는 것은 꽤 빡빡합니다.

1947~1954: 고급 설계 트럭

쉐보레

1941년부터 1945년 사이에 생산된 민간용 트럭은 실제로 없습니다. 당시 쉐보레는 전쟁에서 승리하기 위해 약 450,000대의 군용 차량과 61,000대의 항공기 엔진을 만드는 데 바빴습니다. 1945년과 1946년에 회사가 다시 트럭 제작에 복귀했을 때, 장비를 개조하면서 마지막 1941년 모델을 더 많이 제작했습니다. 그러나 새 트럭이 출시되었을 때, 그 트럭은 숨이 막힐 정도로 아름답고 기술적으로 발전했습니다. Chevrolet은 1942년에 Advance Design 작업을 시작했기 때문에 모든 귀환 군인들이 트럭을 사러 갔을 때 회사는 앞으로 나아갈 준비가 되어 있었습니다.

Advance Design 트럭은 이전 모델보다 더 큰 운전실을 갖추고 있으며, 12인치의 추가 발 공간과 등받이가 기울어지는 8인치 더 넓은 좌석을 갖추고 있습니다. 그들은 또한 사방에 더 큰 창문을 가지고 있었습니다. 1948년에 변속 레버를 바닥에서 스티어링 칼럼으로 옮기면 Chevy에서 3개의 좌석을 가로지르는 것이 더 쉬워졌으며 같은 해에 4단 동기화 변속기가 도입되었습니다.

Advance Design 트럭은 더 많은 화물을 운반할 수 있도록 더욱 견고한 새 프레임을 사용했습니다. Chevy는 또한 보다 편안한 승차감을 위해 프레임과 운전실 사이에 고무 부싱을 제공했습니다. 텔레스코핑 튜브 충격 흡수 장치는 1950년에 도입되어 기존 레버 암 디자인을 대체했습니다.

유서 깊은 Chevy Six는 여전히 트럭과 함께 사용되는 엔진이었습니다. Chevy Six는 1947년에 90마력을 생산했고, 1949년에는 명목상 92마력으로 향상되었습니다. 그러나 Advance Design 시대의 가장 중대한 기술 발전은 1954년 Hydra-Matic 자동 변속기의 출시와 함께 이루어졌습니다. 자동 변속기가 도입되자 그 어느 때보다 훨씬 더 많은 사람들이 Chevrolet 픽업 트럭을 운전할 수 있게 되면서 게임 체인저가 되었습니다. 그러나 자동의 취득률은 여전히 ​​매우 낮기 때문에 오늘은 자동으로 찾는 것이 어려울 수 있습니다.

쉐보레의 Advance Design은 1947년부터 1955년까지 미국에서 가장 많이 팔린 트럭이 되었습니다. 현대적인 도로에서 즐겁게 운전할 수 있는 가장 오래된 Chevy 트럭을 찾고 계시다면 바로 이 트럭입니다.

1955 – 1959: 태스크 포스

쉐보레

1955년 중반, 쉐보레는 트럭 라인의 대대적인 재설계를 공개하고 새로운 소형 블록 V8 엔진이 포함된 새로운 "태스크 포스" 모델을 출시했습니다. 순수한 디자인의 아름다움을 위해 1955-1959년형 Chevy 트럭은 역대 최고입니다. 펜더는 웅장하고 사랑스러운 50년대의 모습을 선사하며, 운전실은 대부분 유리로 되어 있고 전면 및 후면 창문이 감싸져 있습니다. 클래식에서 원하는 모든 것이 있습니다.

Chevrolet은 1955년 모델에 전면 유리창을 최초로 출시했습니다. 같은 해는 파워 스티어링과 파워 브레이크, 그리고 12볼트 전기 시스템이 최초로 적용된 해였습니다. 소형 블록 V8 엔진은 배기량이 265입방인치이고 2배럴 기화기로 162마력을 제공했지만 4배럴 탄수화물을 사용하면 180마력으로 업그레이드될 수 있습니다. 작은 블록은 곧 1957년에 283입방인치로 확장되었으며 정격은 185마력부터 시작되었습니다. 1957년은 공장에서 4륜 구동이 가능한 첫해이기도 합니다.

Cameo Carrier 모델은 이미 수집이 가능하고 가격이 비쌉니다. 이는 오늘날 새로 판매되는 거의 모든 트럭에서 볼 수 있는 플릿사이드(fleetside)라는 스타일링 큐인 섬유 유리 펜더가 있는 매끄러운 침대를 특징으로 하는 혁신적이고 정교한 픽업이었습니다. 범퍼는 매끄러워졌고 전체 프레젠테이션은 트럭 같기보다는 자동차에 더 가깝습니다. 오늘날 상태가 좋은 카메오 캐리어는 약 $60,000에 판매됩니다.

태스크 포스 시대의 트럭을 원한다면 V8과 자동 변속기가 장착된 1957-59년형 모델을 목표로 하십시오. 당신은 모든 모습을 얻을 것입니다, 플러스 파워.

1960 – 1973: 기술적으로 현대적인 트럭

쉐보레 픽업트럭은 1960년에 대대적인 재설계를 받았습니다. 운전실은 다시 커져 태스크 포스 시대보다 5.8인치 더 넓어졌고 Chevy는 더 많은 다리 공간과 머리 공간을 추가했습니다. 그러나 가장 큰 기술적 개선은 판 스프링 대신 토션 바를 갖춘 독립형 듀얼 A-arm 전면 서스펜션을 채택한 것입니다. 1963년에는 토션 바가 전면 코일 스프링으로 교체되었습니다. 이것은 마침내 Chevy 픽업 트럭에 현대식 스티어링과 같은 기능을 제공했습니다. 오래된 견고한 앞 차축이 모든 충돌에서 양쪽으로 튕겨 나갔기 때문입니다.

후면에서는 1/2톤 및 3/4톤 Chevy 트럭의 기존 판 스프링이 코일 스프링과 트레일링 암으로 교체되었습니다. 전면 서스펜션 재설계와 함께 1960년대 Chevy 경트럭은 그 시점까지의 트럭 중 최고의 승차감과 핸들링을 제공했습니다. 그러나 1톤 및 4륜 구동 트럭에는 여전히 네 모서리 모두에 판 스프링이 장착되어 있다는 점을 명심하십시오.

1960~1967년형 트럭은 후드와 펜더에 많은 조각품이 있어 독특한 외관을 갖고 있지만, 1968년에 Chevy는 매끄럽고 새로운 디자인을 선보였습니다. 기본은 동일하게 유지되었으며 초기 현대 수집용 트럭의 경우 이 시대의 종말을 고려하고 싶을 수도 있습니다. 그 이유는 1971년에 Chevy 트럭이 전면 디스크 브레이크의 출현으로 역사상 가장 중요한 안전 업그레이드 중 하나를 획득했기 때문입니다. 4륜 드럼 브레이크가 장착된 자동차나 트럭을 운전해 본 적이 없다면 지금 시작하고 싶지 않을 것입니다.

1973 – 2018 – 둥근 선과 실버라도 시대

1972년 후반에 Chevrolet은 Rounded Line이라는 또 다른 트럭 재설계를 출시했습니다. 이것은 1968년 재설계를 아주 작게 적용한 것이므로 차이점을 눈치채지 못할 수도 있지만, 1987년 모델 연도까지 버틴 가장 인기 있는 디자인 중 하나였습니다. 15년 동안 만들어진 트럭은 이제 막 수집품으로 인정받고 있기 때문에 주변에 많이 있고 저렴하게 구입할 수 있습니다.

1987년 Rounded Line 시대 말기에 트럭에는 연료 분사 기능이 탑재되고 배기가스 정화 기능이 탑재되었으며 안전성이 향상되었습니다. 이 시점에서 Chevy 트럭은 진정으로 현대적인 것으로 간주될 수 있습니다. 그리고 1929년 첫 번째 엔진에서 직접 파생된 Chevy Straight Six 엔진이 장착된 1987년 모델이나 1955년 모델과 매우 유사한 소형 블록 V8을 구입할 수도 있습니다.

1978년까지 Chevy는 최고 트림 레벨 트럭에 Silverado라는 용어를 사용했으며 나중에 이 이름은 모든 Chevy 대형 트럭을 포함하도록 확장되었습니다. 기술, 엔진 및 핸들링은 픽업 트럭을 일일 운전자로 사용하는 것이 완벽하게 합리적인 수준까지 지속적으로 개선되고 개선되었습니다.

2019년 실버라도와 향후 100년

쉐보레는 지난달 디트로이트 모터쇼에서 2019년형 실버라도를 공개하며, 제원을 소개했습니다. 에 비해 나가는 모델, 새 트럭은 3.9인치 더 길어진 휠베이스를 자랑하며 범퍼에서 범퍼까지 1.6인치 더 늘어나 침대 용량과 실내 공간이 늘어납니다. 또한 도어, 후드, 테일게이트에 알루미늄을 광범위하게 사용하여 이전 제품보다 무게가 약 450파운드 가벼워졌습니다. 침대 자체는 내구성을 위해 여전히 강철로 만들어졌습니다.

2019 Silverado는 새로운 5.3리터 및 6.2리터 V8 엔진을 포함하여 다양한 엔진/변속기 조합으로 구성될 수 있습니다. Silverado에는 3.0리터 Duramax 인라인 6 터보 디젤도 제공됩니다. 디젤 엔진과 6.2리터 V8 엔진 모두 Chevy의 새로운 Hydra-Matic 10단 자동 변속기와 짝을 이룹니다.

새로운 Silverado는 지난 100년 동안 이루어진 모든 기술 발전을 이어가고 있다고 해도 과언이 아닙니다. 50년 정도 지나면 이 트럭은 태스크 포스나 어드밴스 디자인만큼 수집할 가치가 있을 것입니다. 수집할 빈티지 트럭과 매일 운전할 무언가를 찾고 있다면 아마도 가장 좋은 해결책은 각각 하나씩 구입하는 것입니다.

2022년 전기 GMC 허머 픽업은 거의 컨버터블이 될 것이다

우리는 금속으로 된 전기 GMC Hummer가 이미 계획대로 모든 것이 진행되는 것을 보았지만 코로나바이러스로 인해 공개가 지연되었습니다. 우리의 위안상은 탑승자가 어떻게 햇빛을 쬐게 할 것인지 살펴보는 것입니다.

GMC는 다시 태어난 Hummer가 태양 숭배자와 별 관찰자 모두를 기쁘게 하기 위해 탈착식 지붕 패널을 사용할 수 있음을 확인하는 이미지를 공개했습니다. 완전한 컨버터블은 아닐 것이고 사용자가 전체 구조를 남겨둘 수 없을 것 같지만 지붕의 상단 부분은 빛이 들어올 수 있도록 최소한 4개의 개별 조각으로 분리되어 있습니다. 2000년대 판매된 초대형 H1에 있던 소프트톱을 연상시키는 멋진 기능이다.

리비안은 2021년까지 전기 픽업트럭 배송을 시작하지 않을 것입니다.

Rivian의 첫 번째 전기 트럭 중 하나를 받기를 기다리는 운전자는 더 많은 인내심을 가져야 합니다. Amazon과 Ford가 자금을 지원하는 회사는 이르면 2021년까지 R1T와 R1S 제공을 시작하지 않을 것이라고 발표했습니다.

미국에서 운영되는 대부분의 자동차 제조업체와 마찬가지로 리비안은 공식적으로 코로나19(COVID-19)로 알려진 코로나바이러스의 확산에 맞서 싸우기 위해 3월 전체 제조 네트워크를 가동하지 않았습니다. 재택 명령은 상대적으로 신생 기업으로서 최악의 시기에 내려졌습니다. 일리노이주 노멀에 있는 미쓰비시로부터 구입한 공장을 개조하는 과정에 있었습니다. 수천 대의 배터리 구동 오프로더를 생산할 수 있는 최첨단 공장으로 전환 매년.

전기 픽업에 Hummer라는 이름을 부활시키는 것이 타당한 이유

과대 광고를 믿지 마십시오. 허머가 돌아오지 않았습니다.

미국에서 가장 강력한 자동차 제조업체는 중국 정부가 이를 원하지 않는다고 결정한 후 2010년에 문을 닫았습니다. 자동차는 국경 내에 있으며, 당분간 자동차 역사의 판테온으로 남을 것입니다. 미래. 2021년 GMC 차량으로 짜릿하게 컴백하는 명판이며, 이는 General Motors가 채택할 수 있었던 최고의 전략이었습니다.
GM은 고객이 원하는 것을 제공하는 것을 목표로 합니다.
GM은 포드, 테슬라, 리비안과 같은 라이벌을 따라잡기 위해 전기 픽업 세계에 확고한 깃발을 꽂아야 합니다. 2020년에는 배터리 구동 트럭이 단 한 대도 나오지 않지만, 앞으로 몇 년 안에 틈새 시장이 확대될 것이며 위험도 커질 것입니다. 2019년 미국에서 가장 많이 팔린 차량 3대는 포드 F 시리즈(43년 연속 차트 1위), 램 픽업, 쉐보레 실버라도였습니다. 판매량은 총 210만개.