지난 4월 초 로스앤젤레스 주민들은 자신이 사는 도시의 사진 한 장에 매료됐다. 스모그가 없는. 일반적으로 미국에서 가장 스모그가 많은 도시인 L.A.의 공기는 봉쇄 조치로 인해 깨끗해졌습니다. 1980년 이후. LA뿐만이 아닙니다. 전 세계 도시에서는 사람들이 재택근무를 하고 기타 사회적 거리 두기 조치를 실천하면서 오염 수준이 감소했습니다. 코로나 바이러스 감염병 세계적 유행.
내용물
- NO2 수준 감소
- 위협 승수
- 포스트 코로나19
NO2 수준 감소
코로나바이러스가 대기에 어떤 영향을 미치는지 더 명확하게 이해하려면 먼저 이산화질소 수준을 살펴보는 것이 좋습니다. “화석 연료나 바이오매스를 태우는 것과 농업은 다량의 질소 산화물을 방출합니다.”라고 Cristina Vrînceanu 박사는 말합니다. Nottingham 대학의 Nottingham Geospatial Institute 학생은 이메일을 통해 Digital Trends에 말했습니다. “NO2는 대기의 낮은 수준인 대류권뿐만 아니라 성층권 높은 곳에서도 측정될 수 있습니다. 지상에서 일어나는 스모그 사건과 오염 물질이 태양 복사 보호막인 오존층에 어떤 영향을 미치는지에 대한 좋은 그림입니다." 추가되었습니다.
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연구를 위해 Vrînceanu는 일반적으로 위성 데이터를 사용하여 천연 탄화수소 공급원을 감지합니다. 그러나 이탈리아 총리가 3월 9일 코로나19의 확산을 막기 위해 국가를 봉쇄한 후, 그녀는 추적을 시작할 기회를 보았습니다. 이산화질소 수준 전국을 돌아다니며 그들이 바뀌었는지 지켜보세요. 에서 수집한 정보를 활용하여 Sentinel-5P 위성그녀는 지구 전체의 대기 오염을 지도화한 에서 여행 제한 이전과 이후를 비교하기 시작했습니다.
이탈리아 북부 아펜니노 산맥과 알프스 산맥 사이에 있는 포 밸리(Po Valley)는 밀라노의 본고장이며,
높은 오염 수준. “Sentinel-5P 덕분에 우리는 이제 지구의 큰 부분을 모니터링하고 대기 화학, 가스, 환경의 일일 변화를 관찰할 수 있습니다. 입자는 패턴을 전달하고 에어로졸이나 유해 가스의 큰 기둥을 생성하는 사건을 포착합니다.” Vrînceanu 말했다. “이탈리아 북부의 오염은 그러한 사례 중 하나입니다. 일일 이산화질소 생산량이 해당 지역에서 극도로 높고 기후에 강한 영향을 미치기 때문입니다. Sentinel-5P 데이터.” 이탈리아가 상업, 산업, 산업의 밀도가 높은 이 지역의 활동을 중단하기 시작한 전후의 데이터를 살펴보면 농업. Vrînceanu는 3월 말에 이 지역의 배출량이 35~40% 감소할 것으로 추정했습니다.NO2 수준의 감소는 전 세계적으로 나타나고 있습니다. NASA 발견 1월 초부터 3월 20일까지 동남아시아에서 "상당한 감소"; 중국은 그럴 것으로 추정됐다. 배출량을 줄였습니다 2월에는 25% 증가했다. 인도도 봤다 낮은 수준 3월 NO2. NASA는 미국 북동부에서 3월에 가장 낮은 수준 기록이 시작된 지난 15년간의 이산화질소 배출량. NASA 대변인 스티브 콜은 이메일에서 "이산화탄소와 같은 기후 온난화 가스에 대한 유사한 위성 관측은 NO2 수준만큼 쉽고 빠르게 가능하지 않습니다"라고 썼습니다. "과학자들이 지구의 특정 지역에 대한 명확한 CO2 신호를 알아내려면 수개월 간의 데이터 분석이 필요합니다."
일부에서는 전염병이 발생할 수 있다고 예측하고 있습니다. 연간 최대 규모의 가을 지금까지 본 적이 없는 이산화탄소 배출량은 5.5%에 달합니다. 하지만 아직 무슨 일이 일어날지 정확히 말하기에는 너무 이르다. 폐쇄 기간과 범위는 영향을 미치며, 무엇이 코로나19와 관련이 있고 없는지를 구별하는 것이 필요합니다. 그만큼 온화한 겨울 예를 들어, 일부 지역에서는 연료 사용량도 감소했습니다.
통근 및 항공 여행 감소가 지구 전체에 미치는 영향을 전체적으로 파악하려면 다른 종류의 측정이 필요합니다. 하와이의 마우나 로아 화산에는 국립해양대기협회(NOAA) 관측소 중 하나가 있습니다. 그 위치는 지역 오염이나 식물의 간섭 없이 잘 혼합된 공기의 좋은 공급원이 됩니다. 배출 감소 수준은 아직 샘플에 등록할 만큼 크지 않습니다. NOAA 공보 담당관인 Theo Stein은 최근 "눈에 띄는 감소를 보지 못했습니다"라고 말했습니다. 사이언티픽 아메리칸에 말했다.
전 세계 배출량이 5.5% 감소하더라도 여전히 기후 변화에 대처하는 데 필요한 연간 7.6%에 미치지 못합니다. 그렇지 않으면, 유엔은 말한다 지구는 온난화를 섭씨 1.5도로 제한하려는 파리 협정의 목표를 달성할 수 없을 것입니다.
위협 승수
파리협정의 목표를 달성하려면 급격한 변화가 필요하지만, 팬데믹은 누구도 온실가스 배출을 줄이기를 원하는 방식이 아닙니다. 기후 변화의 영향에 취약한 인구 중 상당수가 코로나바이러스로 인해 더 큰 타격을 받고 있습니다. Trish Koman 박사는 기후 변화를 "위협 승수"라고 부릅니다. 그녀는 미시간대학교 공중보건대학원 환경보건과학부의 연구 조사관입니다. “코로나바이러스 환자가 급증하는 동시에 상당한 폭염이 발생한다면 우리의 대응 능력이 바뀔 것입니다. 냉각 센터를 사용할 수 있거나 열 관련 질병으로 오는 환자를 적절하게 입원 및 치료할 수 있습니다.”라고 그녀는 말했습니다.
ㅏ 예비 연구 하버드 T.H. Chan School of Public Health는 과거 오염에 노출된 것이 코로나바이러스로 인한 사망 위험 증가와 관련이 있다고 제안합니다. 대기 오염은 미세먼지, 스모그 등 다양한 형태로 나타납니다. “이 작은 입자들은 비강을 통해 폐 깊숙이 침투할 수 있습니다.”라고 Koman은 말했습니다. “그들은 뇌에 들어갈 수 있습니다. 이는 심장 및 폐 문제를 포함하여 다양한 건강 영향과 관련이 있습니다.” 바이러스가 원인이기 때문에 일부 코로나19 환자의 과염증 및 호흡곤란은 이전에 오염물질로 인한 폐 손상이 악화될 수 있음을 의미합니다. 효과.
포스트 코로나19
지난 몇 년 동안 많은 정부와 개인은 기후변화 대응에 대한 긴급성을 높여왔습니다. "이것은 또한 거의 모든 사람의 관심을 기후 위기에서 즉각적인 위험으로 돌렸습니다." 컬럼비아 로스쿨의 사빈 기후변화법센터 소장인 마이클 제라드(Michael Gerrard)는 다음과 같이 말했습니다. 코로나 바이러스. "그리고 우리는 그것이 장기적으로 어떤 영향을 미칠지 모릅니다."
이미 중국의 배출량 감소는 다음과 같이 반등하기 시작했습니다. 공장을 다시 열다. “세계 온실가스 배출의 증가 추세가 감소한 유일한 시기는 발생한 세계 경제 침체 기간이었습니다. 1970년대 유가파동, 1989년 소련 붕괴, 2008년과 2009년 글로벌 경제위기 등이 대표적이다. 제라드. “이 모든 경우에 에너지 사용과 온실가스 배출은 한동안 감소했지만 위기 이후에는 결국 그들은 상승 추세를 재개했습니다.” 그는 현재의 전염병이 장기적으로 어떤 영향을 미칠지는 불분명하다고 말했습니다. 트렌드.
적어도 미국에서는 트럼프 행정부가 전구든 자동차든 에너지 효율성을 낮추려는 방향으로 추진하고 있습니다. 백악관은 최근 복구하다 화석 연료 배출을 줄이기 위해 연비 표준이 제정되었습니다. 데이터보여주다교통 전국적으로 감소합니다. 자동차는 이산화질소 배출의 원인이 되며, 도로에 너무 많은 차량이 있기 때문에 NASA 및 기타 기관의 조사 결과에서 볼 수 있는 감소 중 일부가 발생했습니다.
트럼프 행정부는 효율성이 떨어지는 차량을 도로에 허용하는 것 외에도 설정하지 않기로 결정했습니다. 더욱 엄격해진 공기질 기준. 작년에 환경 보호국의 직원 과학자들은 연간 미세먼지 기준을 낮추는 것으로 추정했습니다. 절약할 수 있다 1년에 약 12,200명의 생명을 앗아갑니다.
미국 주들이 자택 대피령을 얼마나 오랫동안 유지할지, 전염병이 완화된 후 기업과 학교가 어떻게 적응할지는 불분명합니다. “이 불행한 상황에서 우리가 얻을 수 있는 것 중 하나는 회복력이 있고 필요할 때 이러한 변화를 만들 수 있다는 것입니다.”라고 Koman은 말했습니다.
제라드는 “이번 위기로 인해 일부 사람들이 과학자에 대한 신뢰를 재평가하게 되기를 바란다”고 말했다. 특히 사전 준비가 필요할 때 그는 덧붙였다. “우리는 과학자들과 그들의 경고를 무시한 대가로 매우 큰 대가를 치르고 있습니다.”
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