몇 달 전, 수상 경력이 있는 엔진 제작자 스테판 파파다키스(Stephan Papadakis)는 새로운 Toyota-BMW B58 엔진에서 1,000마력을 끌어내는 도전에 나섰습니다. 2020 토요타 수프라. 에서 첫 번째 에피소드 4부작 시리즈 중 Papadakis는 우리에게 초기 엔진 제거 및 완전 분해. 에서 두 번째 에피소드 그 우리에게 업그레이드를 보여줬어요 그는 엔진의 내부 부품을 만들고 있었습니다. 에 대한 세 번째 에피소드, Papadakis는 고성능 레이싱 엔진을 조립하는 방법과 이 엔진을 동력계에 사용할 수 있도록 준비하기 위해 취한 단계를 공개했습니다.
이제 네 번째이자 마지막 에피소드에서 Papadakis는 Supra의 B58 엔진을 목표 출력에 맞게 조정하면서 우리를 동력실로 안내합니다. 아래의 마지막 장을 시청하세요:
이 여정의 모든 단계에서처럼 Digital Trends는 독점 인터뷰를 위해 Papadakis를 만났습니다.
1,000마력이 목표였는데, 최종적으로 몇 마력을 얻었나요?
스테판 파파다키스: 다이노에서의 셋째 날, 950마력 고원을 통과하기 위해 며칠 동안 보수적으로 노력한 후, 우리는 2020년형 Toyota GR Supra 엔진으로 1,009마력에 도달했습니다. 지금까지는 모두 가설이었으므로 우리는 동력계에 대한 개념 증명을 갖게 되어 기쁩니다. 아직 끝나지 않았습니다. 우리는 이 엔진에 훨씬 더 많은 잠재력이 있다고 생각합니다.
그 과정을 진행하면서 예상치 못한 전개가 있었나요?
스테판 파파다키스: 저는 실제로 엔진 동력계에 대한 경험이 제한적이었습니다. 실제로는 몇 년 전 오래된 NASCAR 엔진을 사용한 지 며칠밖에 되지 않았기 때문에 이것은 우리에게 비교적 새로운 경험이었습니다.
하지만 저는 주로 경주용 자동차의 섀시 동력 장치를 사용해 작업했지만, 이 초기 단계에서는 확실히 엔진 동력 장치로 달리는 것을 선호했습니다. 이는 엔진에서 측정 장치로 직접 순수 출력을 판독하므로 차량의 구동계를 사용합니다. 방정식에서 벗어나 우리는 롤러의 타이어 미끄러짐이나 심지어 냉각과 같은 변수를 다루지 않습니다. 제한. 그리고 엔진을 차량에 볼트로 고정하는 것보다 스탠드에서 작업하는 것이 훨씬 쉽습니다.
우리의 마력을 감당할 수 있는 동력 장치가 있는 곳을 찾는 것은 그리 쉬운 일이 아닙니다. 대부분의 모터스포츠의 경우 마력 출력은 1,000 미만입니다. 일부 최고 수준의 NASCAR 팀에도 1,000이 넘는 엔진 동력 장치가 없습니다. Mountune이 이렇게 가까이 있다는 것은 행운입니다. 그 곳은 1,500마력의 동력 장치를 갖추고 있고 우리 매장에서 5분 거리에 있습니다. 이 빌드를 지켜본 사람들은 이것이 우리의 주제라는 것을 인식할 것입니다. 이는 우리가 얻은 엄청난 이점입니다. 남부 캘리포니아 애프터마켓 업계에서 이와 같은 프로젝트를 만들 수 있는 지원적인 사람들의 그룹 가능한.
처음에 우리는 Mountune에서 엔진을 작동시키기 위해 몇 가지 제작 작업을 수행해야 했습니다. 동력계는 전통적인 레이싱 엔진용으로 제작되었으며, 이 2020년 Toyota GR Supra 엔진은 매우 새롭기 때문에 엔진을 엔진 동력계에 적용하기 위해 일부 구성 요소를 설계하고 제조해야 했습니다. 엔진을 동력 흡수 장치에 고정하는 벨 하우징과 크랭크 샤프트에서 다이노의 입력 샤프트로 동력을 전달할 수 있도록 어댑터를 만들어야했습니다.
그 후, 엔진을 다이노에 설치하는 작업은 실제로 꽤 순조롭게 진행되었습니다. 테스트의 핵심은 한계까지 작업하고, 뭔가를 부수고, 수정한 다음 새로운 한계를 찾는 것입니다. 따라서 다이노 테스트 중에 몇 가지 사항이 옆으로 흘러가는 것은 전혀 예상치 못한 일이 아니었습니다. 우리는 비디오에서 이 모든 것을 해결했지만 몇 가지를 녹이고 여기저기에 불꽃을 튀기는 것이 꽤 흥미로웠습니다.
가장 큰 이득을 얻은 곳은 어디입니까?
스테판 파파다키스: 우리의 가장 큰 이득은 터보 부스트 수준을 높이는 것에서 비롯되었습니다. 우리는 공장보다 훨씬 더 큰 터보차저와 공장보다 훨씬 더 높은 부스트 수준(평방 인치당 40파운드 이상)을 가동하고 있습니다. 우리가 이를 수행할 수 있는 능력을 제공하는 것은 단조 로드 및 피스톤과 같은 블록에 대한 모든 수정 사항과 독립형 엔진 관리 시스템입니다.
개발은 이 단계에서 끝나지 않습니다. 이제 우리는 플랫폼과 방향에 대한 확신을 갖고 계속해서 발전해 나갈 것입니다. 뛰어난 성능의 엔진은 단순히 좋은 출력을 내는 엔진이 아닙니다. 또한 잘 운전하고 신뢰할 수 있는 것이어야 합니다. 그래서 일단 엔진이 자동차에 탑재되면 개발은 계속될 것입니다.
SEMA에서의 라이브 빌드는 어떻게 진행되었나요? 놀라운 일이 있나요?
스테판 파파다키스: SEMA의 라이브 빌드는 정말 재미있었습니다. 라이브와 스트리밍을 통해 친구와 팬 앞에서 엔진을 제작하는 전시장에 있다는 것은 새로운 일이었습니다. 나는 이전에 그런 일을 해본 적이 없었고, 그 일을 계기로 나는 몇 시간 후에 친구들을 불러와 함께 자동차 작업을 하던 옛날 튜너 가게 시절로 돌아갔습니다. 그것은 제가 자동차와 함께 보낸 가장 즐거운 시간이었고 올해 SEMA에서 그 시간을 조금이라도 다시 살아볼 수 있어서 좋았습니다.
Supra와 다음 프로젝트의 다음 단계는 무엇입니까?
스테판 파파다키스: 우리는 YouTube만을 위해 1,000개를 만든 것이 아닙니다. 우리는 이 엔진에 대해 더 많은 계획을 가지고 있지만 아직 이에 대해 이야기할 준비가 되지 않았습니다. 더 많은 내용을 보고 싶으시다면 구독을 꼭 눌러주세요 PapadakisRacing YouTube 채널 그리고 계속 시청하세요!
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