문 버기의 역사

이 기사는 다음의 일부입니다. 아폴로: 달의 유산는 아폴로 11호의 기술 발전과 그것이 현대 우주 탐사에 미친 영향, 그리고 달의 미래에 대해 탐구하는 여러 부분으로 구성된 시리즈입니다.

인류가 매일 밤 하늘에서 보는 저 창백한 달 위를 걸었을 뿐만 아니라 그 위로 차를 타고 돌아다녔다는 생각만으로도 정말 놀랍습니다. 1차 창립 50주년을 기념하면서 달 착륙 그리고 아폴로 임무에 활용된 기술을 살펴보면, 우리는 달 탐사선(LRV), 또는 더 애칭으로 알려진 달 버기(moon buggy)를 지나치는 것을 애석하게도 게을리할 것입니다.

역사적인 아폴로 11호 임무는 달 표면을 2시간 30분 동안 산책하는 것으로 끝났지만, 아폴로 임무 15, 16, 17에는 각각 달의 가루 주위를 운전할 수 있는 자체 달 버기가 있었습니다. 표면. 그들의 창조와 전개에 관한 이야기는 매우 흥미롭습니다. 사실 NASA의 달 버기에 대해 더 많이 알수록 더 흥미로워집니다.

17개월의 턴어라운드

일종의 동력 달 차량에 대한 원래 개요에서는 가압 및 자급식을 요구했습니다. 4톤 몬스터 별도의 새턴 V 로켓을 타고 달까지 운반됩니다. 그 의도는 두 명의 우주비행사와 그들의 장비, 소모품이 한 번에 최대 2주 동안 탐사선 내부에서 생활할 수 있도록 하는 것이었습니다. 이 야심찬 계획은 NASA의 승인을 얻었고 테스트를 시작하기 위한 계약도 맺었습니다. 그러나 더 멋지고 예산에 민감한 사람들이 우세했고 두 번째 로켓 시스템 전체가 올인원 임무를 위해 폐기되었습니다.

마지막 순간에 차량 크기가 변경되고 우주비행사가 사용할 로켓 수로 인해 마감일 이전에 소형 달 버기카를 설계하고 테스트하는 데 17개월밖에 남지 않았습니다. Chrysler를 포함한 여러 회사가 이 소형 로버 계약에 입찰했습니다. 생각해 보십시오. 현존하는 최초의 K-자동차가 달에 갔을 수도 있었습니다.

결국 보잉이 승리했고 팀은 업무에 착수했습니다. 17개월이라는 짧은 기간 동안 그들이 이룩한 성과는 놀라운 공학적 탁월함의 위업에 불과했습니다. 팀은 화씨 -328도에서 392도 사이의 극심한 온도 변동을 견딜 수 있는 가볍고 간단한 전기 자동차를 선보였습니다.

이제 LRV는 차량을 위한 작은 식탁 정도의 공간만 가진 기존 달 모듈에 맞춰야 했습니다. 그리고 로버는 여전히 두 명의 우주 비행사, 그들의 장비, 표면의 암석 및 토양 샘플을 운반해야 했습니다. 이 천문학적인 루빅스 큐브에 대한 해결책은 10피트 달 탐사선을 종이접기로 바꾸는 것이었습니다.

보잉 엔지니어들은 우주비행사가 부피가 크고 깨지기 쉬운 압력복을 입을 수 있는 시스템을 만들 수 있었습니다. 두 개의 강철을 간단히 잡아당기는 것만으로 완전한 기능을 갖춘 달 탐사선을 다른 행성의 표면에 배치할 수 있습니다. 케이블. 직접 확인하려면 아래를 시청해야 합니다.

달 표면에 도착하면 이제 버기 폭파를 시작할 시간입니다! LRV 승무원은 임무 지휘관인 운전수와 항해사로 구성되었습니다. 이 두 사람은 회색의 경이로움을 탐험하기 위해 배에 오르기 전에 천 테이프를 풀어 좌석, 발판, 온보드 카메라 및 라디오 안테나를 펼쳤습니다.

속도 기록 및 사양

버기카는 완전 전기식으로 각 바퀴에 0.25마력의 모터가 장착되어 있었습니다. 그 힘은 강철 메쉬와 티타늄 "타이어"를 통해 달 토양으로 전달되었습니다. 최고 속도는 시속 8마일, 그러나 아폴로 17호의 임무 통제관은 유진 서넌이 시속 11마일에 도달했다는 사실을 확인했고, 이는 그에게 현재의 달 속도를 제공했습니다. 기록. 4개의 바퀴가 모두 회전할 수 있어 매우 좁은 회전 반경을 제공하며 다음과 같이 개별적으로 동력을 공급받을 수 있습니다. 상황에 따라 1륜 구동, 2륜 구동, 4륜 구동을 제공합니다. 일반적으로 선박은 4륜 구동을 사용했습니다. 두 개의 36볼트 은-아연 배터리의 전체 범위는 57마일이었습니다. LRV는 아폴로 17호 당시 32.3마일이었습니다.

우주선은 T자 모양의 조이스틱으로 조종되었고, 주행 거리계와 수정된 해시계가 결합된 방향성 자이로스코프를 백업으로 사용해 조종했습니다. 당시 달 표면에 대한 고해상도 지도가 없었기 때문에 우주 비행사에게 탐색할 수 있는 지도를 제공하는 것은 불가능했습니다. 대신 팀에는 NASA가 알고 있는 기능을 보여주는 지도가 주어졌고 버기는 모든 회전을 기록했습니다. 임무 지휘관이 달로 가는 길을 되돌릴 수 있는 길을 만들기 위해 각 바퀴를 조정했습니다. 기준 치수. 세 팀의 우주비행사는 지도에 깊은 인상을 받지 못했습니다. 명백히 그들은 그들이 보고 있는 어떤 것과도 일치하지 않았습니다. 그러나 역추적 시스템은 그들을 목적지로 데려갈 수 있었습니다. 출발지점에서 100미터 이내 매번.

세 대의 달 탐사 차량 모두 우주비행사를 운반하는 동안 큰 오류나 오작동 없이 작동되었습니다. 가장 빈번한 문제는 펜더 확장이 쉽게 파손되는 것이었습니다. 아폴로 16호에서 LRV는 우주 비행사가 부딪힌 후 해당 부품이 파손되었습니다. 확장 장치 없이 주변을 주행하면 달의 미세한 먼지 덩어리가 우주비행사와 배터리를 덮게 되었습니다. 이 미사층으로 인해 배터리 온도가 급상승하고 주행 거리가 더 빨리 저하되었습니다. 그러나 승무원들은 충분한 양의 주스를 ​​가지고 달 착륙선으로 돌아왔습니다. 이번에도 아폴로 17호에서 우주비행사가 펜더 연장 부분에 부딪혀 부러졌습니다. Apollo 16의 펜더 오작동으로 인해 먼지가 얼마나 심각해졌는지 알게 된 Apollo 17 팀은 다음을 사용하여 즉석에서 문제를 해결했습니다. 지도, 접착테이프, 클램프 한 쌍.

LRV를 포함하는 세 가지 달 탐사 임무가 각각 끝나면 버기카가 멀리 쫓겨나게 됩니다. 탑재된 카메라가 달 모듈이 다시 상승하는 것을 포착할 수 있도록 착륙선을 주차했습니다. 공간. 오늘날까지도 달 표면에는 달 표면에 세 대의 달 버기가 앉아 있어 모험가가 되려는 모든 이들에게 일생일대의 운전을 선사할 준비가 되어 있습니다.

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