Yamaha Niken GT 3륜 오토바이 감상

스타일, 속도 또는 태도에 관계없이 모든 오토바이 운전자가 공통적으로 갖는 한 가지는 고무 측면을 아래로 유지해야 한다는 것입니다. 즉, 충돌이 발생하지 않습니다. 일부 사람들이 너무 위험하다고 생각하는 오락을 즐기는 것은 매력의 일부일 수 있지만 진정으로 뛰어난 라이딩 경험을 만드는 것은 그렇지 않습니다. 타는 것의 즐거움뿐 아니라 당신과 당신의 기계가 아스팔트의 함정을 조종할 수 있다는 것을 알고 집으로 돌아오는 영광 밀림.

더 많은 라이더를 안전하게 집으로 데려오기 위한 노력의 일환으로 모터사이클 세계는 지난 10년간 안전 관련 기술의 도입으로 불타오르고 있습니다. 코너링 ABS부터 트랙션 컨트롤, 타이어 기술에 이르기까지 오늘날의 오토바이는 훨씬 나아졌다 20년 전보다 위험을 처리하는 능력이 향상되었습니다. 그러나 자전거 앞쪽에 다른 바퀴를 추가할 정도로 대담한 제조업체는 거의 없습니다. 그래서 Yamaha가 거친 3륜 Niken GT를 타고 캘리포니아 해안선을 돌아보고 싶은지 물었을 때 우리는 그 기회에 뛰어들었습니다.

길을 가다

날씨 조건과 도로 유형에 대한 정보를 제공하기 위해 우리는 캘리포니아주 골레타에서 여행을 시작하여 Paso Robles까지 갔습니다. 이틀에 걸쳐 동일한 경로를 역방향으로 진행하여 단일 차선 뒷길부터 주간 고속도로까지 모든 것을 통과했습니다. 전체적으로 우리는 Niken GT의 속도를 시험하기 위해 400마일이 조금 안 되는 거리를 주행했습니다.

괴물 같은 기계의 경이로움

헬멧과 장비를 착용하기 전에 우리가 탈 것이 무엇인지 파악해야 했습니다.

Niken GT는 "스포츠 투어러"로 분류됩니다. 이는 코너링을 처리할 수 있는 충분한 힘과 능력을 의미합니다. 속도는 더 빠르지만 안장 가방, 크루즈 컨트롤, 뜨거운 열선 기능과 같은 추가 편의 기능도 제공됩니다. 그립. Niken GT는 Yamaha의 Tracer 900 GT와 많은 유사점을 갖고 있지만 Niken GT를 다른 스포츠 투어러와 확실히 차별화하는 것은 Yamaha의 LMW(Leaning Multi-Wheel) 시스템입니다.

LMW는 기본적으로 Yamaha의 평행사변형 연결 장치와 짝을 이루는 두 세트의 포크입니다. 평행사변형 링키지는 두 개의 평행사변형 암과 포크에서 나오는 스티어링 헤드를 연결하는 스티어링 타이 로드로 구성됩니다. 아직 혼란스러우신가요? 좋아진다.

평행사변형 링키지는 프레임에 다시 연결되고, 스티어링 타이로드는 라이더가 바퀴를 조종할 수 있도록 헤드 튜브에 다시 연결됩니다. 조향(타이로드를 통해)과 기울임(평행사변형 암을 통해)이 독립적으로 작동하지만 동시에 작동하도록 하는 능력이 바로 마법이 일어나는 곳입니다.

Ackermann 기하학으로 알려진 원리 덕분에 LMW는 자전거의 앞바퀴가 두 개의 서로 다른 반경을 추적할 수 있게 해줍니다. 가장 간단한 용어로 말하면, 3륜 자전거가 전통적인 이륜차처럼 기울고 회전할 수 있게 해주는 것은 기계적인 마법입니다.

오래된 아이디어에 대한 새로운 해석

3륜 오토바이의 다른 변형이 있다는 것은 사실입니다. 피아지오의 MP3 그리고 캔암의 스파이더, 그러나 이들 중 어느 것도 Niken GT가 제공하는 기울기 각도를 제공하지 않습니다. 표준 오토바이와 동일한 원리로 기대고 주행할 수 있는 능력을 갖추면 전환이 가능합니다. 2개의 바퀴에서 3개의 바퀴로 완벽하게 연결되고 추가 견인력이 추가되었습니다. 말했다.

기울어지는 놀라운 마법의 단점은 시중의 다른 삼륜차와 달리 Niken GT는 스스로 서지 못한다는 것입니다. 밀면 넘어진다는 점에서 정말 오토바이와 같습니다. 이것은 우리에게 익숙하지 않기 때문에 대부분의 사람들에게 놀라운 일입니다. 첫 번째 이륜차로 졸업하기 전에 세발자전거를 시작하는 데에는 이유가 있습니다. 세발자전거는 안정적이기 때문입니다. 따라서 Niken GT를 세발 자전거로 생각하지 않고 표준 오토바이의 진화적 도약으로 생각하는 것이 가장 좋습니다.

조종석에 들어서다

오토바이의 진화를 직접 경험할 준비가 된 우리는 삼륜마를 타고 탁 트인(그리고 매우 젖은) 도로로 향했습니다. 우리를 맞이하는 것은 내부에 건조 가방이 들어 있는 반강성 새들백 세트, 중앙 스탠드, 더 큰 앞유리였습니다. 표준 Niken에 비해 더 두꺼운 시트, 열선 그립 및 2개의 12V 1A 콘센트 전자 제품.

대시보드는 TC를 끌 수 있는 기능과 함께 스로틀 반응을 조절하는 세 가지 주행 모드와 세 가지 트랙션 제어 레벨에 대한 액세스를 포함하여 필요한 모든 정보를 제공합니다. 그립에는 크루즈 컨트롤 설정을 위한 선택기와 열선 그립이 있습니다(미치도록 뜨거워진다고 언급했나요?). 퀵 시프터, 슬리퍼 클러치 및 ABS는 쉽게 식별할 수 없으며 모두 표준입니다.

그 다음에는 Niken을 위해 특별히 조정된 Yamaha의 영광스러운 847cc 인라인 3기통 모터가 있습니다. 예, 휠리 기능을 수행할 것입니다. 전체적으로 Niken GT는 확실히 잘 갖추어져 있습니다.

도로를 찢어서

고속도로에 들어서자 우리는 자전거를 뒤흔들 방법을 찾기 시작했습니다. Yamaha는 이 모터 달린 괴물이 전통적인 오토바이의 능력을 향상시키기 위한 것이라고 주장합니다. 불미스러운 조건을 처리하기 위해 — 따라서 테스트하는 가장 좋은 방법은 당연히 거친 주행을 하는 것입니다. 가능한. 움푹 들어간 곳, 아스팔트의 변화, 빗물 홈을 노리는 것은 일반적으로 시도하고 싶은 테스트가 아닙니다. 새로운 자전거를 타고 고속도로 속도를 달리는 동안 Niken GT는 우리의 화나게하려는 시도에 눈도 깜빡이지 않았습니다. 그것. 최소한 핸들바의 약간의 떨림은 예상했지만 오히려 부드러운 평정심을 얻었습니다.

고속도로에서 나오자 비가 본격적으로 내리기 시작했습니다. 약간의 이슬비부터 폭우까지, 우리는 무모하게 젖은 코너를 질주할 때 앞바퀴 두 개에 신뢰를 두기 시작했습니다. 일반적으로 이러한 유형의 상황은 우리를 당황하게 만들 것이지만, 다행히도 우리가 앞쪽에서 통제력을 잃기 시작했을 때에도 매우 쉬웠습니다.

프론트 엔드가 미끄러지기 시작하면 일반적으로 두 가지 중 하나의 작업을 수행합니다. 순간적으로만 미끄러지고 다시 그립하면 타이어 정렬이 어긋나고 자전거가 원하는 반대 방향으로 움직이게 됩니다. 토고; 또는 많이 미끄러져 앞쪽 끝이 접혀서 "낮은 쪽" 충돌이 발생합니다. Niken GT의 경우 일반적으로 건조한 날에 예약된 속도로 인해 프런트 엔드가 미끄러졌지만 감각은 거슬리지 않았습니다. 미끄러짐은 미묘했고 LMW 서스펜션이 제 역할을 하는 것을 느낄 수 있었습니다. 이는 두 번째 앞바퀴가 견인 역할을 담당하고 우리가 의도한 궤도에 있는 부드러운 승차감을 허용한다는 의미입니다.

약간의 물은 누구에게도 해를 끼치 지 않습니다

다시 고속도로에서는 비가 그치지 않았고, 우리가 기억하는 것보다 더 많은 "홍수" 표지판이 게시되어 있어 일반적으로 견인력에 대해 걱정하게 만드는 또 다른 상황이었습니다. 우리는 Niken GT가 보여준 침착함에 다시 한번 놀랐습니다. 물을 건너는 최선의 방법을 초 단위로 결정하면서 우리의 신경을 자극하는 대신 Niken GT는 작은 웅덩이부터 폭우까지 모든 것을 깨끗하게 뚫고 지나가며 이름에 걸맞게 '두 개'를 뜻하는 니켄(Niken)이라는 이름이 붙었습니다. 블레이드.”

둘째 날에는 대부분의 비가 그쳤고 마침내 우리는 모든 847cc를 풀고 이 스포츠 투어러를 SoCal 언덕을 통과할 시간을 가졌습니다. 최대 기울기 각도가 45도인 Niken GT에는 한계가 있습니다. 즉, 45도는 좋아하는 뒷길을 질주하면서 얼굴에 미소를 짓기에 충분합니다. 그리고 앞쪽에 추가 견인력이 추가되어 코너에서 튕겨져 나가는 자갈이나 모래가 훨씬 덜 걱정스럽기 때문에 도로를 더 즐기고 걱정도 덜 수 있습니다.

Niken GT의 극도로 구성된 프런트 엔드의 유일한 단점은 정확성을 위해 희생한다는 것입니다. 스포츠 자전거의 가장 좋은 점 중 하나는 클립온 핸들바 세트를 통해 도로와 직접 연결된다는 점입니다. 손과 바퀴 사이에 부품이 거의 없기 때문에 라이더는 도로 상태에 대한 거의 즉각적인 피드백을 받을 수 있습니다. Niken GT의 모든 연결 지점과 잘 정렬된 포크는 매우 부드러운 승차감을 제공하지만 피드백은 제한됩니다. 고속도로의 갓길을 벗어나 자갈길로 들어갈 때에도 LMW가 변속하고 움직이고 있었지만 우리는 그것을 느끼지 못했습니다. 좋은 점은 도로의 나쁜 지점에 부딪혔을 때 자전거가 갑자기 흔들리지 않는다는 것입니다. 단점은 단일 휠 프런트 엔드가 제공하는 면도날처럼 날카로운 정확성을 일부 잃게 된다는 것입니다.

그러나 Niken GT를 그토록 인상적으로 만드는 것은 바로 이러한 비교입니다. 우리 언론인 그룹이 각 정류장에 모였을 때 평가가 이루어졌고 우리가 취재한 고속 속도는 금방 분명해졌습니다. 모퉁이를 돌 수 있다는 점(미끄러운 위험이 있음)으로 인해 Niken GT의 핸들링을 다른 스포츠가 아닌 스포츠 바이크의 핸들링과 비교하게 되었습니다. 투어러. 그것이 Niken GT의 능력을 보증하는 것이 아니라면 우리는 그것이 무엇인지 모릅니다.

그런데 왜?

라이딩을 마친 후 Niken GT의 성능에 깊은 인상을 받았다고 말하는 것은 절제된 표현입니다. 견인력의 가장자리를 찾았을 때에도 낙하 지점은 대부분의 오토바이처럼 절벽이 아니었습니다. 그 대신 우리는 조종하기 쉽고 위험을 피할 수 있는 점진적인 경사면을 발견했습니다.

그렇다면 LMW 기술은 무엇을 의미하며 누구를 위한 것입니까? 예상치 못한 모터사이클의 정점을 발견한 걸까요? 대부분의 경우와 마찬가지로 우리의 대답은 "상황에 따라 다릅니다."입니다.

Niken GT는 큰 자전거이고 큰 자전거처럼 타기 때문에 초보자는 조심하십시오. 즉, 오토바이를 타고 약간의 시간을 보냈다면 도로 위험이 매일 발생하는 경우 추가적인 견인력과 극도로 차분한 승차감으로 인해 기쁨에 펄쩍 뛰게 될 것입니다.

특히 습한 날씨에 통근자이고 Niken GT를 사용하면 한 번도 내려가지 않아도 되므로 17,299달러의 가격표만큼 가치가 있습니다. 강우량이 적은 곳에 산다면 Niken GT의 젖은 도로 성능이 제공하는 많은 것을 놓치게 될 것입니다. 성능에 실망하지는 않겠지만 Niken GT를 특별하게 만드는 요소를 확실히 놓치게 될 것입니다.

당신이 세계의 더 습한 지역에 살고 있는 매일 통근자라면 Niken GT는 당신이 외모를 즐기는 한 당신의 꿈의 자전거입니다. 라이딩 후 자전거를 뒤돌아보지 않으면 잘못된 자전거를 구입했다는 말이 있습니다. Niken GT는 외관상이지만 전통적인 의미는 아닙니다. 프런트엔드인 엔지니어링 걸작을 지나가는 사람들은 멍하니 쳐다볼 것이고, 지나갈 때 필연적으로 순수주의자들의 비웃음을 받게 될 것입니다. 어느 쪽이든 Niken GT는 감정을 불러일으키며 이는 뭔가 특별한 것의 표시입니다.

Yamaha는 오토바이 운전자가 신규 라이더와 숙련된 라이더 모두가 직면하는 가장 큰 문제를 처리하고 고무 면을 아래로 유지하는 데 도움이 되는 무언가를 만드는 데 큰 발걸음을 내디뎠습니다. 외모, 가격표 또는 기능에 관계없이 잡초에 빠지지 않는 것이 항상 목표이며 Niken GT는 이를 훨씬 쉽게 만듭니다.

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