2020 랜드로버 디펜더 110 퍼스트 드라이브 리뷰

현대 랜드로버는 다음과 같이 정의됩니다. SUV 럭셔리함과 오프로드 기능을 결합한 차량으로, 진흙막이 기능에도 불구하고 일반적으로 Mercedes-Benz와 비교됩니다. 항상 이렇지는 않았습니다.

1948년 Land Rover가 출시되었을 때 Land Rover는 부유한 교외 거주자보다는 농부, 탐험가, 군인을 더 겨냥한 단순하고 견고한 차량을 만들었습니다. 초기 랜드로버는 메르세데스가 아닌 지프에 대한 영국의 대답이었습니다. Land Rover가 더욱 럭셔리한 방향으로 나아가면서 Defender는 브랜드의 기원을 상기시키는 마지막 차량이 되었습니다. 2016년에 생산이 중단될 때까지, 즉 1997년에 미국 판매가 중단되었습니다.

팬들은 다음을 좋아했습니다. 오리지널 디펜더 왜냐하면 그것은 시간 왜곡 속에 존재했기 때문에 자동차가 더욱 복잡해짐에 따라 구식 단순성을 보존했기 때문입니다. 이는 재설계된 2021년형 Land Rover Defender의 임무를 더욱 어렵게 만듭니다. SUV는 뿌리에 충실하면서도 더 넓은 범위의 구매자에게 어필할 수 있는 기술을 수용해야 합니다.

오늘날의 Defender는 이전 모델과 다른 Land Rover 모델은 물론 그들이 목표로 삼는 경쟁사 간의 차이점을 분할하려고 합니다. 49,900달러부터 시작하는 2020년형 Land Rover Defender 110은 Jeep Wrangler보다 더 비싸고 고급스러우며 Mercedes-Benz G-Class보다 저렴하고 단순합니다. 그것이 실제로 좋은 오프로더를 만드는가? 흔적을 찾아 알아 보겠습니다.

디자인과 인테리어

2021 Land Rover Defender는 J.J. 에이브럼스가 주연한 스타트렉 영화는 1960년대로 거슬러 올라갑니다. 스타 트렉 TV 쇼: 좀 더 주류 시청자를 겨냥한 원작의 기억에 남는 요소를 리믹스한 것입니다.

최신 Defender는 원본의 박스형 비율을 유지하면서도 미묘한 변화를 주어 공기역학을 향상시켰습니다. 차체 측면은 안쪽으로 가늘어지고 차체 모서리는 둥글게 되어 있어 Defender가 더 적은 노력으로 공기를 가르는 데 도움이 됩니다. 글로벌 배기가스 배출 기준이 더욱 엄격해지는 시대에 오프로드 아이콘도 효율성 목표를 충족해야 합니다.

피부 아래에서 새로운 Defender는 이전 모델의 차체 온 프레임 구조를 현대적인 유니바디로 교체하여 더 나은 도로 매너를 제공합니다. 이전과 마찬가지로 Defender는 4도어 110과 (2021년 모델 연도의 경우) 2도어 90 구성으로 제공되지만 숫자는 큰 의미가 없습니다. 구형 디펜더에서는 휠베이스 길이에 해당했지만, 현행 디펜더 90은 휠베이스가 101.9인치인 반면, 110은 휠베이스가 119인치이다.

외부와 마찬가지로 내부도 오리지널 디펜더의 견고함과 현대적인 고려 사항의 균형을 맞추는 것을 목표로 합니다. 그것은 다운 마켓에서 다른 랜드로버 모델하지만 디자이너들은 여기서 전면적인 사치를 추구하지 않았습니다. 여분의 트림 조각으로 물건을 덮는 대신 도어와 대시보드의 구조가 노출된 채로 남겨져 있어 깔끔한 모습을 연출합니다. 데시텍스 섬유와 재활용 폴리에스터로 만든 고무 바닥과 실내 장식품은 합리적인 선택입니다. 오프로드용으로 설계된 차량(상단 Defender X 트림에는 보다 전통적인 가죽 장식을 사용할 수 있음) 수준).

4도어 디펜더 110은 기존보다 길고 키도 크다. 지프 랭글러 무제한 그리고 메르세데스-벤츠 G550, 그리고 Jeep보다 더 넓습니다. 이는 탑승자 공간이 훨씬 더 크다는 의미는 아니지만 Defender는 더 많은 좌석 옵션을 제공합니다. 기본 구성은 2열 5인승이지만, 3열 7인승 버전도 가능합니다. Land Rover는 또한 2열 모델에 전면 중앙 점프 시트를 제공하여 핀치에 6명이 앉을 수 있도록 합니다. Defender 110은 또한 Wrangler Unlimited보다 화물 공간이 더 많습니다(Mercedes는 G-Class의 화물 용량 수치를 게시하지 않습니다).

기술, 인포테인먼트 및 운전자 지원

표준 인포테인먼트 설정에는 10인치 터치스크린이 포함됩니다. 애플 카플레이/안드로이드 오토 호환성. 12.3인치 디지털 계기판은 기본 모델을 제외한 모든 트림 레벨에서 사용할 수 있습니다. 첫 번째와 두 번째 행에는 각각 2개의 USB 포트와 2개의 12V 콘센트가 있으며, 무선 충전 패드도 전면에 있습니다. 이러한 기능을 갖춘 모델의 경우 세 번째 행에는 단일 USB 포트와 12V 콘센트가 제공됩니다.

인포테인먼트 시스템은 Qualcomm Snapdragon 프로세서와 Blackberry QNX 운영 체제를 갖춘 Land Rover의 최신 Pivi Pro 설정입니다. Land Rover에 따르면 이를 통해 자동차 시동을 걸린 직후에도 더 빠른 응답이 가능하며 실제로 그런 것 같습니다. 메뉴 설정도 배우기 쉬웠으며, 대부분의 기본 기능을 수행하는 데 몇 번의 탭만 필요했습니다. 그러나 화면이 반응하려면 화면을 강제로 찔러야 했습니다.

다른 Land Rover 모델과 마찬가지로 Defender는 주행 모드와 함께 자동차 제조업체의 Terrain Response 2 시스템을 제공합니다. 눈, 진흙, 바위 등 다양한 표면에 대한 조정은 물론 "자동" 설정도 가능합니다. 파리. Defender는 또한 물을 건너기 위한 차량 매개 변수를 변경하는 Wade Sensing 기능을 갖춘 최초의 Land Rover입니다(최대 도강 깊이는 35.4인치, 궁금하신 분들을 위해) 중앙 화면에 물의 깊이를 표시하고, 젖은 길에서 주행한 후 브레이크를 드래그하여 청소할 수도 있습니다. 물건.

Defender에는 오프로드 주행 중에 장애물을 발견하는 데 도움이 되는 일련의 카메라도 장착되어 있습니다. 앞 타이어에 있는 카메라를 훈련시켜 바위 주변의 간격을 확인하거나 ClearSight Ground View를 사용하여 후드를 통해 "보고" 바로 앞에 무엇이 있는지 볼 수 있습니다. Defender에는 비디오 백미러도 제공됩니다. 다른 자동차 제조사들은 이미 이 기능을 제공하고 있습니다. 거울이지만 Defender의 스페어 타이어가 후방 시야를 차단하므로 여기서는 정말 유용합니다. 그렇지 않으면.

전지형 프로그레스 컨트롤(All Terrain Progress Control)은 저속 오프로드 크루즈 컨트롤 역할을 하며 드라이브가 조종하는 동안 제동 및 가속을 처리합니다. 버몬트 주 맨체스터에 있는 Land Rover Experience 오프로드 코스의 가파른 언덕 위로 Defender를 운전할 수 있었습니다. 다른 많은 오프로더와 마찬가지로 Defender도 언덕 하강 제어 기능을 갖추고 있어 언덕을 내려가는 동안 자동으로 설정된 속도를 유지합니다.

도로 주행의 경우 표준 운전자 지원 기능에는 사각지대 모니터링, 자동 비상 제동 및 차선 유지 지원이 포함됩니다. 적응형 크루즈 컨트롤 HSE 이상 트림 레벨의 표준이거나 옵션인 Driver Assist Pack의 일부입니다. Land Rover와 기타 럭셔리 브랜드는 여전히 적응형 크루즈 컨트롤 표준을 만드는 것을 거부하고 있습니다. 저가 차량 주류 브랜드에서.

운전 경험

Land Rover는 Defender에 두 가지 파워트레인 옵션을 제공합니다. 기본 P300 옵션은 2.0리터 터보차지 4기통 엔진으로 296마력과 295파운드-피트의 토크를 생성합니다. P400 모델에는 터보차저와 전기 슈퍼차저를 모두 갖춘 3.0리터 6기통 엔진이 탑재됩니다. 랜드로버는 P400을 '마일드 하이브리드'라고 부른다. 회생제동을 통해 충전되는 작은 배터리 팩을 탑재했기 때문이다. 전기는 엔진 액세서리에 전력을 공급하고 약간의 출력 부스트를 제공하지만 디펜더는 전력만으로 구동할 수 없습니다. P400의 총 시스템 출력은 395hp와 406lb-ft의 토크입니다.

P300과 P400은 지프 랭글러에 탑재된 터보 4엔진과 V6 엔진보다 더 높은 마력을 갖고 있으며, P400은 지프 V6보다 더 높은 토크를 자랑한다. 그러나 Jeep은 442lb-ft의 토크를 갖춘 디젤 엔진과 플러그인 하이브리드도 제공합니다. 는 도중에. 더 비싼 Mercedes-Benz G550은 4.0리터 트윈 터보 V8을 자랑하며 416hp 및 450lb-ft를 생성합니다. 그럼에도 불구하고 Defender의 최대 견인력은 8,201파운드로 대부분의 차량은 말할 것도 없고 토크가 더 강한 디젤 Jeep과 Mercedes보다 뛰어납니다. 중형 픽업트럭.

두 파워트레인 모두 8단 자동 변속기와 표준 4륜 구동을 사용합니다. 이는 2단 트랜스퍼 케이스와 중앙 및 후방 잠금 차동 장치를 갖춘 오프로드용 시스템으로 미끄러운 노면에서 최대 견인력을 보장합니다.

그 명성에 걸맞게 Defender는 버몬트 숲을 통과하는 오프로드 주행에서 땀 한 방울 흘리지 않고 가파른 언덕, 바위, 진흙, 흙을 다루며 전혀 드라마틱하지 않음을 입증했습니다. 현재 슈퍼카가 기술 수준에 관계없이 고속 주행을 더 쉽게 만들기 위해 전자 장치를 사용하는 것처럼 현대 Land Rovers는 초보자도 오프로드에 접근할 수 있도록 해줍니다. 당신이 해야 할 일은 나무를 피하고 Defender의 운전자 보조 장치가 제 역할을 하도록 하는 것뿐입니다.

하지만 오프로드 성능은 전제 조건이었습니다. 새로운 Defender가 이전 모델 및 경쟁 제품과 실제로 차별화되는 점은 도로에서의 행동입니다. 편안한 승차감(어댑티브 에어 서스펜션 제공)과 정밀한 핸들링 덕분에 Defender는 질주하는 자동차라기보다는 일반 자동차에 더 가까운 느낌을 받았습니다. 오프로드 SUV.

P400 파워트레인은 고속도로를 통과하는 데 충분한 동력을 제공했으며 차량 자체는 더 빠른 속도에서 견고하게 느껴졌습니다. 키가 크고 박스형 SUV. 실내도 꽤 조용하고, 운전 자세도 구형 디펜더가 억지로 세운 비좁고 직립 자세보다 훨씬 편하다. 드라이버. 유일한 결점은 다소 모호한 스티어링이었습니다.

연비 및 안전

테스트 차량과 같은 Defender 110 P400 모델은 합산 19mpg(시내 17mpg, 고속도로 22mpg) 등급을 받은 반면, P300 모델은 합산 18mpg(시내 17mpg, 고속도로 20mpg) 등급을 받았습니다. P400의 마일드 하이브리드 시스템은 추가 비용을 기꺼이 지불하려는 구매자가 더 많은 전력을 얻을 수 있음을 의미합니다. 그리고 연비가 좋아졌지만 수치는 여전히 좋지 않습니다. Land Rover는 Range Rover와 Range Rover Sport의 플러그인 하이브리드 버전을 제공하며 Jeep이 Wrangler 플러그인 하이브리드를 준비하고 있는 가운데 Defender에도 좋은 아이디어인 것 같습니다.

고속도로 안전 보험 협회의 안전 등급(IIHS) 및 미국도로교통안전청(NHTSA)은 아직 사용할 수 없습니다. Defender와 같은 새로운 모델의 경우 종종 그렇습니다.

랜드로버의 4년 50,000마일 제한 보증은 다른 럭셔리 브랜드와 비슷합니다. 디펜더의 새로움으로 인해 향후 신뢰성을 예측하기 어려운데, 랜드로버는 이 부분에서 좋은 평판을 얻지 못하고 있다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

스트리밍 비디오 백미러가 포함된 미드레인지 SE 트림 레벨의 5인승 모델부터 시작하겠습니다. 등의 편의사양을 갖추었지만 고급 가죽보다는 내구성이 뛰어난 베이스 인테리어 트림을 적용하였습니다. 트림. SE는 우리가 확인할 상자인 P400 파워트레인과 함께 사용할 수도 있습니다.

여기에 적응형 크루즈 컨트롤($1,200)과 All Terrain Progress Control 및 Terrain Response 2 오프로드 운전자 보조 장치가 포함된 견인 팩($3,050)을 추가합니다. 추가로 루프랙과 잠글 수 있는 외부 케이스가 포함된 익스플로러 팩도 추가할 예정입니다. 저장 공간, 물을 건너거나 먼지가 많은 환경에서 엔진이 더 쉽게 호흡할 수 있도록 도와주는 스노클 정황.

이러한 옵션의 총 가격은 $71,900입니다. 확실히 Defender의 기본 가격인 49,900달러보다 큰 발전을 이루었지만 많은 기술 기능과 장식이 거의 없는 잘 갖춰진 차량을 만듭니다.

우리의 테이크

그만큼 오리지널 랜드로버 디펜더 현대 SUV를 정의하는 데 도움을 주었지만 브랜드와 고객은 계속 발전했습니다. Land Rover는 이제 럭셔리 브랜드이며 SUV 구매자는 구식 Defender가 제공하는 것보다 더 높은 수준의 정교함과 기술에 익숙합니다. 새로운 Defender는 단순한 재설계 그 이상입니다. 수십 년간의 기술 발전이 단번에 통합되었습니다.

2020 Defender는 자동차의 Patagonia 재킷과 동일합니다. 가격이 비싸고 프리미엄 품목이지만 그 가격에 비해 더 높은 수준의 품질을 제공합니다. 디펜더는 스파르탄과는 거리가 멀지만, 대부분의 럭셔리 브랜드 SUV를 오프로드 트레일보다 쇼핑몰 주차장에 더 적합하게 만드는 퇴폐에 빠지지 않습니다.

이는 Defender를 독특한 제안으로 만듭니다. 생각보다 좀 고급스럽네요 지프 랭글러 (혹은 다가오는 포드 브롱코) 그러나 다음과 같은 완전 고급 차량은 아닙니다. 메르세데스-벤츠 G-클래스. Defender는 오프로드 기능에서 이러한 차량과 일치할 수 있지만 트레일 시작점까지의 여행을 더욱 편안하게 만들어 주는 온로드 매너를 갖추고 있습니다.

Defender는 성격이 약간 부족합니다. 랭글러의 컨버터블 루프와 탈부착식 도어, G클래스의 V8 스웨거가 부족하고 스타일링이 아쉽네요 SUV에 비해 좀 덜 독특합니다. 그러나 플래시가 부족한 점은 Defender가 보완합니다. 능력.

하나 사야 할까요?

예. Defender는 귀하가 원하는 오프로드 기능과 필요한 일상적인 실용성을 갖추고 있습니다.

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