2020 Subaru Legacy Limited XT 검토: AWD, 터보 및 기술

스바루 레거시(Subaru Legacy)는 항상 다른 중형 세단과는 다르게 일을 해왔으며, 전륜구동과 특이한 박서 엔진을 제공하여 틀에 박힌 경쟁업체와 차별화되었습니다. 혼다 어코드(Honda Accord)와 토요타 캠리(Toyota Camry)가 수십 년 동안 시장을 장악한 반면, 레거시(Legacy)는 주로 북동부와 북서부의 스바루 본거지에서 작지만 충성스러운 추종자들을 쌓아왔습니다.

그러나 스바루는 새롭게 디자인된 2020년 레거시를 통해 틈새 시장을 벗어나 다른 중형 세단에 정면으로 도전할 계획입니다.

그것과 마찬가지로 아웃백 형제 자매님, 2020 Subaru Legacy의 눈에 띄는 새로운 기능은 11.6인치 터치스크린과 터보차지 4기통 엔진으로, 2000년대와 2010년대의 스포티한 터보 레거시 모델을 연상시킵니다. 우리의 Legacy Limited XT 테스트 차량에는 기본 Legacy의 23,645달러와 비교하여 두 가지 품목이 모두 포함되어 있으며 스티커 가격은 35,095달러입니다.

디자인과 인테리어

스타일은 주관적이지만 2020년형 레거시의 외관을 보면 스바루의 우선순위가 다른 것이 분명합니다. 디자인은 다르지 않거나 획기적인 것이 없으며, 차세대 레거시임에도 불구하고 2020년 모델은 이전 모델과 유사해 보입니다. 2020 레거시는 2019 모델보다 약간 더 길고, 더 크고, 더 넓지만, 휠베이스는 동일합니다.

내부적으로 Legacy는 자동차 제조업체의 다른 최신 모델과 동일한 Subaru 글로벌 플랫폼을 사용합니다. 크로스트레크 그리고 오르막. 스바루는 2020년형 레거시가 이전 모델보다 비틀림 강성이 70% 더 강해 핸들링이 향상되고 차량에 더욱 견고한 느낌을 준다고 주장합니다. 스바루는 또한 2020년형 레거시가 전면 및 측면 충격에서 40% 이상 더 많은 에너지를 흡수할 수 있다고 주장합니다.

스바루의 전형적인 인테리어는 단순하면서도 잘 배치되어 있습니다. 우리의 Limited 테스트 카(최고 투어링 트림 수준보다 한 단계 아래)에는 상당히 편안한 가죽 시트가 있었지만 더 단단한 쿠션을 사용할 수 있었습니다. 스바루는 또한 반짝이는 검은색 플라스틱과 가짜 크롬 트림을 많이 넣었는데, 이는 직사광선에서 상당한 눈부심을 유발하고 쉽게 긁힐 것처럼 보였습니다.

Legacy는 Honda Accord, Hyundai Sonata, Nissan Altima, Toyota Camry 및 Volkswagen Passat와 같은 상위 경쟁사보다 환경 보호국(Environmental Protection Agency) 등급 승객 수가 더 많습니다. 그러나 두 줄의 헤드룸과 레그룸은 평균에 불과합니다. 15.1 입방피트의 트렁크 공간은 평균보다 약간 낮습니다.

기술, 인포테인먼트 및 운전자 지원

2020 레거시에는 아웃백과 동일한 11.6인치 세로 방향 터치스크린이 적용됩니다. 화면은 기본 모델(7.0인치 터치스크린 포함)을 제외한 모든 레거시 트림 레벨에서 표준입니다. 애플 카플레이 그리고 안드로이드 오토 전반적으로 표준입니다. The Legacy에는 최초로 Wi-Fi 핫스팟이 내장되었습니다.

큰 화면 다들 분노하고 있어? 요즘은 대부분의 자동차 제조사가 기능보다 형태를 우선시하는 것 같습니다. 이러한 화면 중 상당수가 공간 낭비처럼 보이지만 Subaru는 올바르게 작동했습니다. 아웃백과 마찬가지로 아이콘이 크고 운전 중에도 읽기 쉽습니다. 온도 조절 아이콘은 일반적으로 아날로그 손잡이와 버튼이 있는 화면 하단에도 배치되며 Subaru에는 가장 중요한 볼륨 손잡이가 포함되어 있습니다. 그러나 어느 시점에서 오디오 시스템이 작동을 멈췄습니다. 동일한 헤드 유닛을 사용하는 아웃백에서는 이 문제가 발생하지 않았습니다. 차량 재시동으로 해결되었습니다.

2020 레거시도 스바루의 것을 얻습니다. 시력 대부분의 다른 자동차 제조업체에서 사용하는 레이더 장치 대신 백미러 근처에 장착된 전방 카메라를 사용하는 운전자 보조 장치 제품군입니다. 적응형 크루즈 컨트롤 차선 센터링 기능이 표준이며 사각지대 모니터링, 차선 변경 지원 및 후방 교차 교통 경고는 추가 옵션입니다. 이는 혼다 어코드, 현대 쏘나타, 토요타 캠리의 표준 운전자 보조 장치 번들과 비슷합니다.

아웃백과 마찬가지로 EyeSight 적응형 크루즈 컨트롤은 안정적인 속도를 쉽게 유지했지만 차량이 갑자기 끼어들 때 반응이 느렸습니다. 차선 조정 기능은 성능이 더 나빴지만, 휠 얼라인먼트를 해야 하는 것처럼 차가 한쪽으로 쏠리는 경향을 보였다. 또한 차가 몇 번 차선을 이탈하는 경우도 있었습니다. 아웃백 테스트 차량은 같은 도로 구간에서 이러한 문제가 발생하지 않았습니다. 두 모델이 얼마나 유사한지를 고려할 때(아웃백은 본질적으로 레거시 스테이션 왜건임) 일관성 부족이 문제였습니다.

그럼에도 불구하고 EyeSight는 여전히 경쟁사 시스템에 비해 이점을 갖고 있습니다. 즉, 무책임하게 사용되지 않도록 보장하는 기술입니다. 스바루는 (스바루와 함께) 소수의 자동차 제조업체 중 하나입니다. BMW 그리고 캐딜락) 운전자를 향한 카메라를 사용하여 주의가 산만해지는지 모니터링합니다. 그만큼 드라이버 포커스 에서 처음 선보인 시스템 대형 캥거루, 운전자가 도로에서 눈을 떼면 시청각 경고를 보냅니다. 다른 Subarus와 마찬가지로 DriverFocus는 Legacy에서도 허위 경보 없이 눈에 띄지 않게 작업을 수행했습니다.

운전 경험

2020 레거시에서는 다른 엔진 구성보다 섀시가 더 낮게 위치하여 자동차의 무게 중심을 낮추는 데 도움이 되는 Subaru의 트레이드마크인 "박서" 엔진을 계속 사용합니다. 기본 2.5리터 4기통 엔진은 2019년 모델부터 이어지지만 이전 175hp 및 174lb-ft에서 증가한 182마력 및 176lb-ft의 토크를 생성합니다. 모든 레거시 모델에는 표준 4륜 구동과 무단 변속기(CVT)가 장착됩니다.

XT 모델에는 더욱 강력한 2.4리터 터보차지 4기통 엔진이 탑재됩니다. 아웃백 및 어센트와 공유되며 260마력과 277lb-ft의 토크를 생성합니다. 이는 이 엔진이 대체하는 3.6리터 박서-6과 옵션인 터보차저 엔진보다 더 많은 것입니다. 혼다 어코드 그리고 닛산 알티마. Toyota Camry의 3.5리터 자연 흡기 V6는 더 높은 마력(301hp)을 생성하지만 토크(267lb-ft)는 더 낮습니다.

레거시는 또한 현대 쏘나타 현대차는 출력을 준비하고 있지만 스포티한 N라인 모델 2.5리터 터보 4 엔진으로 290마력, 310lb-ft의 출력을 냅니다. 해당 엔진은 이미 2021년 기아 K5 GT에 탑재됐다.

경쟁사에 관계없이 터보차저 엔진이 일반 가족용 세단 치고는 큰 힘을 발휘하기 때문에 레거시 XT를 더 큰 형제라고 생각하기 쉽습니다. 스바루 WRX. 하지만 그렇지 않습니다. 이 레거시는 상당히 빠르지만(스바루에 따르면 6.1초 만에 0에서 60mph까지), 그 외에는 스포티한 것이 없습니다. 서스펜션은 핸들링이 아닌 편안함을 위해 조정되었으며, 대부분의 중형 세단이 실제로 사용되는 방식을 고려하면 합리적인 결정입니다. Honda Accord와 Mazda 6는 운전 매니아에게 더 나은 선택으로 남아 있습니다.

CVT는 또한 고르지 않은 전력 공급으로 엔진을 방해합니다. 아웃백에서와 마찬가지로 엔진과 변속기는 같은 페이지에 있지 않은 것 같습니다. 육포같은 가속감은 마치 초보자와 함께 타는 느낌 스틱 운전 배우기. 이 차는 다른 변속기를 요구하거나 적어도 CVT의 재조정을 요구합니다. 그러면 좋은 자동차가 훌륭한 자동차로 바뀔 것입니다.

연비 및 안전

우리의 테스트 차량과 같은 터보차저 2020 레거시 모델은 기존 6기통 모델의 복합 23mpg(도시 20mpg, 고속도로 28mpg)에 비해 복합 27mpg(시내 24mpg, 고속도로 32mpg) 등급을 받았습니다. 자동차의 트립 컴퓨터에 따르면 우리는 일주일 동안 운전하면서 평균 24mpg를 기록했습니다. 덜 강력한 기본 엔진을 갖춘 Legacy의 정격은 합쳐서 30mpg(시내 27mpg, 고속도로 35mpg)입니다.

Legacy는 2.0리터 터보 Honda Accord보다 약간 더 나은 복합 및 도시 연비를 제공하지만 Honda는 동일한 32mpg 고속도로를 얻습니다. Nissan Altima는 가변 압축을 사용하여 추가 mpg를 짜내는 옵션 터보 엔진을 결합한 경우 29mpg(시내 25mpg, 고속도로 34mpg)로 평가됩니다. Accord, Hyundai Sonata 및 Toyota Camry도 하이브리드 파워트레인을 사용할 수 있지만 Legacy는 그렇지 않습니다.

2020 레거시가 최고 등급을 받았습니다. 탑 세이프티 픽+ 고속도로 안전보험협회의 평가와 별 다섯개짜리 종합 평가 미국 고속도로 교통 안전청(National Highway Traffic Safety Administration)으로부터 – 연방 기관의 최고 안전 등급입니다.

스바루는 3년 36,000마일 기본 보증과 5년 60,000마일 파워트레인 보증을 제공합니다. 이는 주류 브랜드의 평균 수준이지만 현대와 기아는 더 긴 보증 기간을 제공합니다. 스바루는 신뢰성 면에서도 탁월한 평판을 얻고 있습니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

여기서 테스트한 Limited XT 트림 레벨은 2020년 레거시 라인업의 가장 좋은 지점인 것 같습니다. 다른 최신 스바루 차량에서는 인상적이지 않은 기본 엔진에 비해 추가 비용을 지불할 가치가 있는 터보차저 엔진을 사용합니다. Limited는 내비게이션, 파워 문루프 및 열선 스티어링 휠도 포함하는 옵션 패키지의 일부이지만 DriverFocus 카메라 시스템을 얻을 수 있는 가장 낮은 트림 레벨이기도 합니다.

동시에, 최고 투어링 트림 레벨로 업그레이드할 가치도 없어 보입니다. 추가되는 유일한 기능은 전방 카메라와 나파 가죽 시트뿐입니다. Limited에는 표면적으로는 낮은 등급의 소재임에도 불구하고 이미 가죽 시트가 함께 제공됩니다.

2020년 레거시가 얼마나 많은 애프터마켓 지원을 받게 될지는 불분명하지만, 이것은 잠재력이 있는 자동차처럼 보입니다. 스바루는 이전 버전의 새 버전을 제공할 것 같지 않습니다. 레거시 2.5GT 사양. 비 고성능 모델이지만, 터보차저 출력에 맞춰 더 끈끈한 타이어, 더 큰 브레이크, 업그레이드된 서스펜션을 갖춘 자동차 중 하나를 보는 것은 정말 멋진 일이 될 것입니다.

우리의 테이크

2020년 스바루 레거시(Subaru Legacy)는 계속해서 대중들 사이에서 눈에 띄고 있습니다. 옵션인 터보차저 엔진은 이 새 모델에 필요한 성능을 제공하며, 4륜 구동 견인력은 눈이 내리는 기후에서도 자산으로 남아 있습니다. 여기에 EyeSight 및 DriverFocus 기술과 업계 최고의 통합 터치스크린을 추가하면 Legacy는 전통적인 Subaru 팬 이상의 관심을 끌 것입니다.

레거시는 완벽하지 않습니다. 그만큼 혼다 어코드 그리고 Mazda 6는 더 나은 운전자의 차입니다. 현대 쏘나타 Smart Parking Assist 셀프 주차 기능이라는 영리한 기술을 자랑합니다. 그만큼 닛산 알티마 터보차저 출력과 좋은 연비의 균형을 더 잘 맞추며 Accord, Sonata 및 Toyota Camry는 모두 하이브리드 파워트레인 더 나은 mpg를 위해.

그럼에도 불구하고 Legacy는 모든 베이스를 커버하며 표준 4륜 구동을 통해 악천후에 대한 약간의 추가 보험을 제공합니다.

하나 사야 할까요?

예. 4륜 구동과 다양한 기술을 갖춘 Legacy는 중형 세단 주류에 대한 훌륭한 대안입니다.

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