플러그인 Jeep을 타고 오프로드를 달리는 것은 에어컨을 켜고 하이킹하는 것과 같습니다.

자연 속에서 이루어지는 활동에 비해 오프로드는 특별히 친환경적인 이미지를 갖고 있지 않습니다. 대부분의 전기 자동차는 배기가스 배출이 전혀 없는 파워트레인이 표면적으로 보호하고 있는 황야로 모험을 떠나도록 설계되지 않았으며, 그 영역은 주유소에 맡겨졌습니다. 오프로드 차량에서 가장 유명한 이름은 이를 바꾸는 것을 목표로 합니다.

대부분의 다른 자동차 제조업체와 마찬가지로 Jeep도 EV가 급성장하는 시기에 연료 소비를 줄이고 투자자를 만족시켜야 한다는 압력에 직면해 있습니다. 테슬라 그리고 리비안 주식 시장의 사랑을 받는 사람이 되었습니다. 그래서 Jeep은 라인업을 유지하면서 라인업을 전기화하려고 합니다. 오프로드 유산. 완전 전기 SUV가 개발 중이지만 Jeep은 가솔린 엔진을 탑재했지만 여전히 전력으로 상당한 거리를 주행할 수 있는 플러그인 하이브리드로 시작하고 있습니다.

Jeep은 작년에 상징적인 Wrangler의 플러그인 하이브리드 버전을 출시했으며, 2022년 Grand Cherokee 4xe를 출시할 예정입니다. 자동차 제조업체는 Grand Cherokee 4xe가 진짜 거래라고 확신하여 오프로드 메카인 유타주 모압에 Digital Trends를 초대하여 트레일에서 테스트했습니다.

집에서 멀리 떨어진 지프의 집

우라늄 채굴의 유산인 산책로가 있고 캐년랜드(Canyonlands)와 아치스(Arches) 국립공원이 인접한 모아브(Moab)는 오프로드 놀이터입니다. Jeep 경영진은 이곳을 브랜드의 집과 같은 집이라고 부르는데, 매년 열리는 Easter Jeep Safari 기간 동안에는 확실히 그렇습니다.

1967년 Moab 상공회의소에서 시작되어 현재 Red Rock 4-Wheelers 4륜 구동 클럽이 주최하는 Easter Jeep Safari는 1일 트레일 드라이브로 시작되었습니다. 이후 전국의 오프로드 애호가들을 끌어들이는 9일간의 행사로 성장했습니다. Jeep은 이 행사를 홍보 목적으로 활용하여 매년 소수의 컨셉 차량을 선보이고 미디어를 초대하여 최신 생산 모델을 테스트합니다.

Jeep은 멋진 사막 풍경은 말할 것도 없고 매끄러운 바위와 모래가 섞여 있는 Courthouse Rock 근처의 약 2마일 길이의 트레일에서 우리를 풀어주었습니다. 그리고 우리는 휘발유를 한 방울도 사용하지 않고 이 운전을 했습니다.

그랜드 체로키는 플러그인 하이브리드로 간다

Jeep은 최근 인기 SUV 재설계의 일환으로 Grand Cherokee 4xe 플러그인 하이브리드 모델을 라인업에 추가했습니다. 7,500달러의 연방 EV를 모두 얻을 수 있는 상당히 큰 17킬로와트시 배터리 팩을 갖추고 있지만 세금 공제 및 25마일의 전기 주행 거리 허용, 4xe는 Jeep 최초이자 플러그인 하이브리드입니다. 두번째.

2.0리터 터보차지 4기통 엔진과 전기 보조 장치가 포함된 8단 자동 변속기로 구성된 파워트레인은 전통적인 기계식 엔진과 결합됩니다. 사 륜구동 체계. 따라서 4xe에는 표준 Grand Cherokee와 같은 낮은 범위의 트랜스퍼 케이스와 전자 제한 슬립 차동 장치가 있습니다. 이를 통해 견인력이 있는 모든 바퀴에 동력을 전달할 수 있을 뿐만 아니라 4xe가 견인력을 깨지 않고 느슨한 표면 위로 기어갈 수 있도록 하는 낮은 기어링을 사용할 수 있습니다.

플러그인 하이브리드 시스템은 패키징에도 영향을 미치지 않습니다. 사용 가능한 에어 서스펜션이 최대 지상고까지 펌핑되어 가장 하드코어한 Grand Cherokee 4xe Trailhawk 모델은 10.9 사양에 따르면 지상고 35.7인치, 접근 각도 35.7인치, 돌파 각도 22.3인치, 이탈 각도 30인치입니다. 시트. 가솔린 Grand Cherokee 모델은 이러한 수치 중 일부를 약간 개선하지만 여전히 4xe가 장애물에 걸리지 않도록 하는 데 도움이 됩니다.

하지만 이번 주행을 위해 Jeep은 전체 Trailhawk 대신 Grand Cherokee 4xe Overland를 제공했습니다. 보다 주류 모델인 오버랜드는 접근 각도와 이탈 각도에 영향을 미치는 서로 다른 전면 및 후면 페시아를 가지고 있지만 여전히 Jeep의 기계식 4륜 구동, 에어 서스펜션, 전지형 타이어, 구동계와 배터리를 보호하는 강철 스키드 플레이트 팩.

흔적을 치다

오버랜드가 이미 오프로드 높이까지 올라간 상태에서 우리는 운전석에 앉았고 즉시 전기 모드로 전환하여 가솔린 엔진을 조용하게 만들었습니다. 그런 다음 우리는 지프를 바위 선반으로 향하게 하고 감시인의 도움을 받아 올라가서 다른 두 대의 그랜드 체로키와 가이드 뒤의 호송대에 떨어졌습니다. 지프 글래디에이터 픽업 트럭. 우리는 파워트레인에 대해 다시 생각할 필요가 없었습니다.

전기 모드에서 4xe는 어떤 놀라움도 주지 않았으며, 막히는 것을 방지하기 위해 올바른 라인을 선택하는 데 집중할 수 있었고, 식물이나 흙을 짓밟지 않도록 트레일에 머물 수 있었습니다. 4xe를 전기 모드로 유지하는 데에도 문제가 없었습니다. 가속 페달을 밟으면 가솔린 엔진이 자동으로 작동하지만, 그것이 필요한 상황은 발생하지 않았습니다. 그러나 이는 가파른 경사면에서 추진력을 유지하기 위해 추가 스로틀이 필요한 이전 드라이브에서 발생했습니다. 그렇지 않은 경우 유일한 제한 요소는 배터리 충전이며, 이 드라이브에는 배터리 충전량이 충분했습니다.

이 모든 것이 상당히 평범하고 드라마틱하지 않은 오프로드 경험을 가능하게 했습니다. 그러나 전력은 내연기관의 주행성에만 부합하지 않았습니다. 추가 혜택도 제공했습니다.

침묵의 소리

우리가 좋은 배기음을 좋아하는 만큼, 조용한 전기 모터를 사용하면 오프로드 주행이 더 좋습니다. 엔진 소음에 방해받지 않고 운전하면서 지나가는 풍경을 더 쉽게 감상할 수 있었습니다. 거의 하이킹과 같았지만 에어컨이 있었습니다.

전기 모터에 대한 모든 논의와 마찬가지로 Jeep 경영진도 즉시 사용 가능한 토크의 이점을 재빠르게 지적했습니다. 내연기관은 최대 토크를 생성하기 위해 회전수를 높여야 하지만, 전기 모터를 사용하면 엄지발가락을 조금만 움직여도 회전이 가능합니다. 이것이 장기를 부드럽게 하는 가속의 비결입니다. 테슬라 모델 S 또는 루시드에어하지만 오프로드 차량에서는 저속에서 보다 부드러운 동력 전달이 가능합니다.

우리는 배터리 충전을 보존하기 위해 가솔린 엔진을 켜는 E-Save 모드와 순수 전기 모드 사이를 전환하면서 이것의 중요성을 경험했습니다. 그랜드 체로키를 불안하게 만드는 최고 출력 전달을 가진 가스 엔진보다 전기 모터로 가속을 제어하는 ​​것이 훨씬 쉬웠습니다. 이는 무게가 이동함에 따라 승차감이 더 울퉁불퉁해질 뿐만 아니라 휠 스핀의 가능성도 높아져 우리가 갇힐 수 있었습니다.

우리는 언제나 전기 모터의 꾸준한 토크 흐름과 조용한 동력 전달을 받아들일 것입니다. 전기 오프로드는 최고의 오프로드입니다.

가능성과 문제점

모든 소유자가 SUV 재고를 유지하고 싶어하는 것은 아니며 Jeep도 이를 해결하려고 노력하고 있습니다. 2022년 Easter Jeep Safari 컨셉 중 하나는 기본 버전보다 더 쉽게 올라갈 수 있는 더 큰 33인치 타이어가 장착된 Grand Cherokee 4xe Trailhawk였습니다. 바퀴 공간과 펜더는 여유 공간을 위해 수정되었지만 Jeep은 에어 서스펜션 시스템에는 변경 사항이 적용되지 않았다고 지적했습니다. 이는 4xe 소유자가 다른 Jeep 소유자와 마찬가지로 차량을 개조할 수 있다는 좋은 징조입니다.

Jeep은 2023년에 최초의 순수 전기 생산 모델을 공개할 계획이며, 2025년까지 글로벌 시장에 더 많은 EV를 출시할 예정입니다. 이러한 전기 모델에는 4xe 플러그인 하이브리드 및 완전 전기식 랭글러 마그네토 컨셉트, 이는 결코 생산용으로 의도되지 않았습니다.

Grand Cherokee 4xe와 Wrangler 4xe 형제는 운전자가 휘발유 동력으로 트레일헤드에 도달할 수 있도록 하며 전기 주행도 가능하게 합니다. 오프로드용이지만 향후 EV의 경우 Jeep은 실제 주행에서 유용한 양을 제공하기 위해 효율성을 향상해야 할 것입니다. 범위. 정확히 어떻게 그런 일이 일어날지는 불분명합니다.

다른 회사들은 이미 전기 오프로더를 만들기 시작했습니다. 그만큼 리비안 R1T 픽업트럭은 314마일의 주행 거리를 제공하며 첫 번째 운전에서 알 수 있듯이 상당한 성능을 발휘합니다. 전용 EV 플랫폼으로 무엇을 할 수 있는지 보여줍니다. 대안으로 GMC는 대형 배터리 팩을 허머 EV 329마일의 주행 거리를 확보하기 위해 노력했지만 그 결과 꽤 적은 수로만 제작될 약 9,000파운드의 거대 차량이 탄생했습니다.

또 다른 요인은 충전이다. Jeep은 Electrify America와 파트너십을 맺었습니다. 태양열 충전소 트레일 헤드에서. 태양광 발전은 이러한 스테이션을 그리드에 연결할 필요가 없으므로 원격 위치에 쉽게 배치하고 깨끗한 전기를 공급할 수 있음을 의미합니다. 하지만 해당 네트워크는 아직 구축되지 않았습니다. Jeep은 작년에 Moab에 한 곳의 사이트를 개설한다고 밝혔지만, 이 드라이브를 위해 차량을 충전하기 위해 휴대용 충전기를 사용했습니다.

Digital Trends가 Jeep CEO Christian Meunier에게 충전 구축을 위한 다른 계획에 대해 물었을 때 그는 단지 Jeep이 제공하지 않고 충전을 지원하는 데 "전념"하고 있다고만 말했습니다. 자세한 내용은 다음과 같습니다. 사람이 많이 다니는 도시 지역에서도 국가 충전 네트워크의 저개발 상태를 고려할 때, Jeep 운전자가 전력을 사용하여 험난한 길에서 벗어나도록 하려면 해야 할 일이 많이 남아 있습니다.

따라서 Jeep과 같은 오프로드 주류가 전기화를 수용하고 Grand Cherokee 4xe가 제공하는 것을 보는 것은 흥미롭습니다. 전기 오프로드의 감질나는 맛, 아마도 우리와 같은 경험이 되기까지는 오랜 시간이 걸릴 것입니다. 평범한.

편집자의 추천

• Jeep은 EV가 오프로드에서 실제로 무엇을 할 수 있는지 보여주기 위해 괴물 전기 프로토타입을 제작했습니다.
• Volcon Grunt는 물속에서 탈 수 있는 전기 오프로드 오토바이입니다.
• Scuderia Cameron Glickenhaus Boot는 오프로드 차량의 슈퍼카를 목표로 합니다.
• Jeep은 강화된 Gladiator XMT로 전장에 복귀할 수 있습니다.
• 쉐보레 실버라도에게 오프로드 경주는 최고의 고문 테스트가 될 것이다